28日上午8點50分，商合杭高鐵全線通車。這條全長795公里、設計時速350公里的高鐵線路由中鐵第四勘察設計院集團有限公司總體設計，前后歷經(jīng)12年時間。
商合杭高鐵從河南商丘出發(fā)，縱穿安徽南北，終點抵達杭州，打通了皖中南地區(qū)至川、豫、鄂三省的快速鐵路客運通道。對于武漢人來說，到杭州的動車在肥東至湖州間改經(jīng)合杭高鐵運行，武漢至杭州間時空距離進一步壓縮，如G1792次在武漢站12:03始發(fā)，16:02終到杭州東，全程僅需3小時59分。商合杭高鐵還實現(xiàn)了武漢至蕪湖等地的高鐵直通，武漢人去黃山旅游，高鐵直達最快運行時間可縮短40分鐘左右。
鐵四院勘察設計了我國近四成的高鐵，其鐵路工程設計代表了國家最高水平。鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅介紹，商合杭高鐵在鐵路建設的很多方面都有突破和亮點，它具有技術(shù)標準高、銜接關(guān)系復雜、橋梁結(jié)構(gòu)復雜多次創(chuàng)世界第一的工程特點，創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時速350公里鋪設無砟軌道、蕪湖長江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護棚洞等多項世界、中國第一。其中，主跨324米的裕溪河特大橋，橋面鋪設采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，創(chuàng)造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度，一舉把中國三百米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時代”。
值得一提的是，為了保護沿線自然景觀和人文資源，設計人員嚴格遵循環(huán)保選線的原則，寧可繞路也要避開保護區(qū)。為了繞避廣德縣境內(nèi)的國家揚子鱷保護區(qū)，商合杭高鐵采用了向北繞避的方案，在交叉地段設計修建460米長的鋼筋混凝土棚，使用防護棚洞來下穿國內(nèi)最高等級的特高壓電力線路走廊，這種為高鐵“加罩”下穿特高壓線路走廊的技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)。徐保紅介紹，繞避揚子鱷保護區(qū)，線路展長、增設棚洞，共增加投資1.5億元左右。(記者 王慧純 )
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