經(jīng)過(guò)3小時(shí)澆筑，中老鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續(xù)梁邊跨29日合龍，標(biāo)志著大橋主體工程完工。至此，中老鐵路中國(guó)段玉溪至磨憨鐵路橋梁工程已完成90%，為全線明年建成通車奠定基礎(chǔ)。
木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市，全長(zhǎng)1173米，共24個(gè)墩臺(tái)，最高墩達(dá)67米，跨越昆(明)曼(谷)公路、213國(guó)道，施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素，采用節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁等多種梁型結(jié)構(gòu)，這樣的建設(shè)模式并不多見(jiàn)。
建設(shè)方中鐵八局玉磨鐵路項(xiàng)目部二分部經(jīng)理?xiàng)罹罢f(shuō)，大橋1至17孔采用節(jié)段箱梁拼裝的施工工法，與傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆和整孔預(yù)制架設(shè)工法相比，具有技術(shù)含量高、施工速度快、預(yù)應(yīng)力損失小等特點(diǎn)，“特別適合施工場(chǎng)地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長(zhǎng)大橋梁箱梁施工，既保障了施工進(jìn)度，又節(jié)約了建設(shè)成本，且成型美觀。”這一施工工法在云南同類型鐵路橋梁建設(shè)中首次采用，創(chuàng)國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，17孔箱梁共164個(gè)節(jié)段，節(jié)段長(zhǎng)短不一，單節(jié)段梁最大重量達(dá)170噸。受節(jié)段梁體積、自重，以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制，建設(shè)中，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方緊密協(xié)調(diào)配合，歷時(shí)2年時(shí)間，攻克了現(xiàn)場(chǎng)制梁土石方開(kāi)挖量大，橋墩橫跨高壓線等難題。
中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，其中中國(guó)段玉溪至磨憨鐵路全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬(wàn)象鐵路同步開(kāi)通。通車后，中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。(繆超 聶勇 姚巍)
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