2020年下半年至今，港口擁堵是航運界的高頻熱詞，仿佛除了中國，全球的港口都在堵。
那聰明的你可能就要問了：中國的港口為什么不賭呀?中國的港口不賭的話在干嘛呀?
第一個問題比較簡單，因為這段時間以來，中國的出口量遠大于進口量，集裝箱都不夠用，堵都堵不起來。
第二個問題，就值得說道說道了。
雖然國內的港口沒有堵，但并不妨礙我們的工作人員忙碌，因為國內的各個港口正在智慧化的道路上一路狂奔!
青島港-智能空軌全自動化
論白手起家，青島港可是專業(yè)的。
2013年，中國在世界前十大集裝箱港口中占據七席，但沒有一座是自動化碼頭。
于是，青島港開始了自動化碼頭研發(fā)之路。
當時中國在這方面的經驗一片空白，尤為艱難的是碼頭自動化的關鍵技術——ECS設備控制系統(tǒng)被一家外國公司壟斷。
在這樣的局面下，以張連鋼為首的專家團隊決定：“擺脫掣肘，與設備制造方上海振華聯手攻關!”
從零開始的研發(fā)異常艱難，一度遭遇功能達不到需求的困境。直到2016年8月26日，研發(fā)團隊閉關3個多月，我們獨立研究的ECS設備控制系統(tǒng)才實現全部流暢運轉。
此后，青島港的自動化智慧碼頭項目一期一期開展。
2019年11月28日，青島港自動化研究團隊推出了6項全球首創(chuàng)科技成果。
2020年12月17日，青島港橋吊單機作業(yè)效率達到每小時47.6自然箱，超越今年4月份創(chuàng)造的每小時44.6自然箱的成績，第六次刷新世界紀錄。
上海港-5G加成智能重卡
上海港作為魔都的集裝箱流轉大港，一直是推進智慧港口的領頭羊，遠程控制、自動控制、自動駕駛、智能監(jiān)控等技術在上海港的建設中早已生根發(fā)芽。
去年5月7日，振華重工聯合中國移動、華為公司以及上海港務集團在上海洋山深水港實現了5G智慧港口應用示范項目。
不久之后，上汽集團宣布，其研發(fā)的“5G+L4”智能重卡在上海洋山港啟動準商業(yè)化運營。
其中應用到了不少新技術，如5G MEC、切片等。
據中國航務周刊報道，目前洋山港車和車的距離已從150米控制到了50米，今后還將更近。到達目的地，還能精準把車停到最方便吊裝集裝箱的位置，提升裝卸效率。
港口遠程控制的實現大大降低了人力成本，據估計，綜合人力成本有望下降70%。同時，無人化操作流程也大大提高了港口的安全性。
廈門港-無紙結算效率加倍
自2020年7月1日起，廈門海港口岸全面推廣集裝箱貨物提貨單及設備交接單電子化操作業(yè)務，“結算直通車”正式對外開放，廈門港作業(yè)單證率先進入了無紙化時代。
本次的無紙化項目實現了從企業(yè)到船代、碼頭、貨代、拖車公司等各方全流程電子化，以及從港區(qū)內到堆場的全港電子化覆蓋。
之前，相關港口使費的單據，要打印、郵寄、掃描、錄入、整理、審核。無紙化結算平臺徹底改變了這一切，解決了傳統(tǒng)紙質單證流轉和人員出行成本高等問題。
尤其在疫情常態(tài)化防控中，為企業(yè)提供了極大的便利，也降低了服務企業(yè)的運營成本。
據統(tǒng)計，整體港口使費賬單結算時間從21天縮短至7天，每票進出口提卸箱業(yè)務節(jié)省作業(yè)時間10小時以上，綜合結算效率提升超過50%。
得益于國內疫情控制得當，在跌宕起伏的2020年，中國也沒有停下建設智慧港口的腳步。反而利用國內外的時間差實現了港口界的彎道超車，新工藝新技術輪番上場，為以后國內進出口業(yè)務的繁榮打下了堅實的基礎。
標簽： 港口擁堵
