當(dāng)已經(jīng)退居幕后郭臺(tái)銘都出面站臺(tái)富士康與吉利的合作時(shí)，你就知道，對(duì)于這家代工巨頭來說，造車業(yè)務(wù)已經(jīng)被放到了一個(gè)多么高的位置上。
眼下新能源車的火熱，像極了上一個(gè)十年初的智能手機(jī)市場(chǎng)，而正是這個(gè)市場(chǎng)，幫助鴻海和富士康站到了今天的高度上。
但，下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪?
已經(jīng)快有 50 年歷史的鴻海，在去年提出了由勞力密集行業(yè)邁向腦力密集的“foxconn 3.0”長(zhǎng)期計(jì)劃，同時(shí)強(qiáng)攻“3+3 領(lǐng)域”包括機(jī)器人、數(shù)位醫(yī)療、電動(dòng)車，以及人工智慧(AI)、半導(dǎo)體與 5G 應(yīng)用布局。
臺(tái)灣北極星研究院(Polaris Research Institute)院長(zhǎng)梁國(guó)元認(rèn)為，富士康的智能手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，電動(dòng)汽車是一個(gè)理性的候選。
電動(dòng)車是一個(gè)擺在鴻海面前最好的實(shí)現(xiàn)“升級(jí)”的機(jī)會(huì)，錯(cuò)過就不會(huì)再有。
廣撒網(wǎng)就能多斂魚嗎?
在消費(fèi)電子代工上處于王者地位的富士康，在汽車工業(yè)內(nèi)還不算是個(gè)熟手。為了更快地入局，富士康開始復(fù)制過去自己在任何一次擴(kuò)張中都曾使用過的方式：廣泛地投資與合作。
2021 年 1 月 4 日，富士康科技集團(tuán)與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，鴻海不只會(huì)派駐員工進(jìn)入拜騰工廠，還要在南京建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群。
1 月 13 日，富士康科技集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
招攬人才也沒落下，1 月 15 日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰將加盟富士康母公司鴻海集團(tuán)，并擔(dān)任該公司電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。
更早地，與北汽集團(tuán)共同投資開發(fā)和生產(chǎn)新一代動(dòng)力電池與系統(tǒng)，與 FCA 組建合資公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，聯(lián)合北汽推出的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，向滴滴注資1.9億美元……
在島內(nèi)，富士康早在 2005 年就收購了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一安泰電業(yè)的 100% 股權(quán)，臺(tái)灣最大的汽車制造商裕隆汽車也已和富士康有電動(dòng)車方面的合作。鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。
在所有合作的廠商中，拜騰是與富士康走得最近的。幾近破產(chǎn)的拜騰，并不是理想標(biāo)的，這家命途多舛的創(chuàng)業(yè)公司，被視作中國(guó)造車新勢(shì)力大浪淘沙下的失敗者。但是富士康也沒辦法，市面上確實(shí)沒有更好的選擇了。
拜騰早在 2020 年 7 月，就宣布了業(yè)務(wù)的停擺，蓋世汽車報(bào)道，2020 年底，拜騰內(nèi)部郵件顯示公司停工停產(chǎn)時(shí)間將延至 2021 年 6 月 30 日。在此期間，中國(guó)區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。
但富士康依然帶著 2 億美元，扮演了“白衣騎士”的角色。36kr報(bào)道，1 月 22 日下午，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉通過電話會(huì)議形式，出席拜騰汽車全員會(huì)，根據(jù)合作協(xié)議內(nèi)容，富士康將會(huì)為拜騰汽車提供制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進(jìn)拜騰汽車旗下首款車型 M-Byte 的量產(chǎn)工作。
拜騰的前身和諧富騰公司中，有來自騰訊和富士康的投資，但成立之后不久，雙方都選擇了撤資，隨后拜騰又經(jīng)歷了畢?？党鲎叩仁录?，逐漸被蔚來、小鵬們拉開差距。而撤資拜騰的富士康，開始和小鵬等其他品牌曖昧，但在市面上劃拉了一圈，富士康的造車夢(mèng)也沒有找到更好的坑，最終，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈，只得回到前任的懷抱，選擇繼續(xù)押注拜騰。
富士康不一定能救活拜騰，2 億在造車領(lǐng)域并不算多，此前拜騰前前后后融資了 84 億美元，最終也是落得個(gè)失敗者的命運(yùn)。
但拜騰折騰的這幾年，依然留下了不少有價(jià)值的資產(chǎn)，已經(jīng)立項(xiàng)的車型，現(xiàn)成的工廠，生產(chǎn)資質(zhì)，這都是富士康這個(gè)造車門外漢所急需的資源，所以即便沒能救活拜騰，富士康也獲得了自己想要的。
出行，租車，造車新勢(shì)力，電池，代工，自研……覆蓋了汽車和出行行業(yè)的方方面面。但是沒有哪個(gè)是切進(jìn)了行業(yè)頭部、領(lǐng)先位置的。
廣撒網(wǎng)也不一定能多斂魚，最終還是要回歸企業(yè)的能力范圍之內(nèi)，摩根大通也認(rèn)為，樂觀預(yù)期也要在明年才能看到鴻海在電動(dòng)車領(lǐng)域的成果。
諸如車機(jī)系統(tǒng)，屏幕，面板，連接器等元器件，這本就是富士康的強(qiáng)項(xiàng)，后者也早已靠著投資夏普、群創(chuàng)的方式打入了車聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈;但這畢竟還是富士康的“舒適圈”，想要實(shí)現(xiàn)真正地轉(zhuǎn)型，就是要在電子元器件之外，真正去制造底盤、三電等車輛的核心部件。
如果只是代工，那和過去有何區(qū)別?
不生產(chǎn)整車，也推出自己的品牌，這是鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉對(duì)于造車最早的承諾。
富士康過去也造過自有品牌的手機(jī)，以失敗告終，整車制造計(jì)劃也在 2015 年放棄。富士康仍會(huì)以第三方平臺(tái)的角色進(jìn)入汽車行業(yè)，但正如鴻海尋求升級(jí)一樣，富士康的汽車代工模式也要升級(jí)和創(chuàng)新。
富士康想要的是重新定義規(guī)則，把自己過去的優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到造車。2020 年 10 月，鴻海董事長(zhǎng)劉楊偉第一次詳細(xì)地介紹了富士康進(jìn)軍造車行業(yè)的思路：富士康不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，它希望成為電動(dòng)汽車界的 Android，開源、開放。伴隨著這種思路推出的，就是電動(dòng)車平臺(tái) MIH。
MIH 開放電動(dòng)車平臺(tái)軟件負(fù)責(zé)人魏國(guó)章在接受采訪時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有三個(gè)痛點(diǎn)，第一是硬體定義，車子只要落地，就會(huì)貶值;再來是復(fù)雜的架構(gòu)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理難度提高;最后是封閉系統(tǒng)，新廠商很難參與及開發(fā)。他表示，希望能夠讓外界在 MIH 上看到一個(gè)“軟一點(diǎn)的鴻海”。
自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等字眼，過去你是不會(huì)把它們和富士康聯(lián)系在一起的。鴻海真正期盼的，是在新能源車，這一蓬勃的全新市場(chǎng)上，取得集團(tuán)一直期盼的技術(shù)升級(jí)，而不再只是簡(jiǎn)單的代工生產(chǎn)。
電動(dòng)車顯然和智能手機(jī)行業(yè)天差地別，OEM 模式顯然行不通，富士康要在這個(gè)劇烈變化的行業(yè)中找到自己的位置。和手機(jī)代工的另一不同是，目前新能源汽車的勢(shì)力太復(fù)雜，并未形成明確的競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)，甚至富士康造車沒有可以直接對(duì)標(biāo)的對(duì)手。
比如富士康的合作伙伴吉利，消息顯示其已與法拉第未來(FF)進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)能代工合作談判，F(xiàn)F 或?qū)⑿Х掳俣?、富士康模式，利用吉利浩?SEA 架構(gòu)開發(fā)新車型。
BCG波士頓咨詢的研究報(bào)告《倒春寒后盛夏將至，車企如何決勝新能源時(shí)代》中提到，可以預(yù)期在不遠(yuǎn)的將來，汽車行業(yè)將分化為三類車企：服務(wù)型車企，主動(dòng)轉(zhuǎn)型，擁有用戶觸點(diǎn)的服務(wù)型車企將主導(dǎo)終端市場(chǎng);代工型車企，失去用戶觸點(diǎn)的企業(yè)，則面臨淘汰或淪為代工廠;新型代工廠，行業(yè)外的第三類玩家也將積極出擊，主動(dòng)謀求代工廠的新角色。
為蘋果，也不只為蘋果
談及富士康，蘋果是繞逃不開的話題。鴻海有一半銷售額來自蘋果，一方面，這為鴻海帶來了穩(wěn)定的收入以及行業(yè)領(lǐng)先的代工水平，但與此同時(shí)，鴻海也受制于蘋果，毛利低，議價(jià)能力弱，蘋果也開始扶持“備胎”制衡富士康。
在造車這個(gè)領(lǐng)域，蘋果的計(jì)劃已經(jīng)不再是秘密，無非是哪年問世，是一臺(tái)什么樣的車子而已，臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)鏈方面的消息中，明年九月份這款“新品”就會(huì)問世。
電動(dòng)車的出現(xiàn)，為制造行業(yè)帶來了一次洗牌的機(jī)會(huì)，而這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)于富士康來說，就是擺脫蘋果依賴癥、實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。
與此同時(shí)，富士康又不能完全脫離蘋果，多年的合作關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固，更重要的是如果拿下蘋果的訂單，外界對(duì)于富士康造車能力的認(rèn)可度會(huì)有質(zhì)的飛躍，同時(shí)自身的技術(shù)水平也會(huì)跟著蘋果共同進(jìn)步。
但智能手機(jī)上與蘋果的故事可能會(huì)再次上演。也因此，富士康的造車計(jì)劃與蘋果變得更加曖昧。蘋果的“新寵”立訊精密，也把汽車電子劃為重要業(yè)務(wù)。
蘋果一直是代工模式的忠實(shí)信徒，Apple Car 也在積極地尋找代工方。韓媒 Korea IT News 最新的消息顯示，現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)得到了蘋果的青睞，報(bào)道顯示現(xiàn)代汽車與蘋果公司計(jì)劃在今年 3 月份之前簽署自動(dòng)駕駛汽車合作協(xié)議，并將于 2024 年左右在美國(guó)開始生產(chǎn)汽車。
這一消息使現(xiàn)代的股價(jià)上漲了將近 20%。一則傳言，上漲 20% 股價(jià)，蘋果效應(yīng)依然魔力不減。傳言中，蘋果之所以沒有選擇富士康，是因?yàn)槠鋵?duì)后者的造車水平感到失望。
Apple Car 還處在相當(dāng)早期的階段，也因此市面上的有完全相反的傳言也并不奇怪。
摩根大通與大和證券則是認(rèn)為鴻海已打入 Apple Car 供應(yīng)鏈，成為Apple Car底盤、組件和次系統(tǒng)的關(guān)鍵供應(yīng)商，認(rèn)為這三大業(yè)務(wù)將啟動(dòng)其成長(zhǎng)引擎。
臺(tái)灣相關(guān)分析師表示，無論是單一元器件制造還是平臺(tái)代工，鴻海與蘋果在 Apple Car 項(xiàng)目上的合作是一定的，蘋果依然不會(huì)拋棄富士康——這個(gè)最核心的合作伙伴。
汽車工業(yè)整體的規(guī)模是智能手機(jī)不能比的。摩根士丹利的分析師認(rèn)為，蘋果只需要拿下汽車市場(chǎng) 2% 的市占率，就能達(dá)到與 iPhone 相同的營(yíng)收規(guī)模。
臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)為更多地非傳統(tǒng)汽車玩家進(jìn)入做好了準(zhǔn)備，比如與蘋果一同被臺(tái)灣(Apple)稱為“美國(guó)雙 A”的亞馬遜(Amazon)也被傳出將于明年 8 月份推出電動(dòng)車，富士康瞄準(zhǔn)的，不只有蘋果。
富士康想要的，是更大的增長(zhǎng)空間，而不只是為蘋果一家服務(wù)。但眼下一個(gè)更顯示更緊迫的問題是，富士康在汽車工業(yè)上的實(shí)力，能否滿足蘋果近乎嚴(yán)苛的要求?
尾聲
1974 年成立最初，鴻海還是一家只有 10 名員工的“塑膠企業(yè)有限公司”，主要業(yè)務(wù)為制造黑白電視機(jī)的旋鈕。
四十多年的發(fā)展中，鴻海經(jīng)歷了旋鈕，到電腦連接器，再到 Mac 的框架，到智能手機(jī)整機(jī)代工。數(shù)次成功地轉(zhuǎn)型，讓鴻海這家塑膠起家的小廠，成為了代工行業(yè)當(dāng)之無愧的巨頭。富士康、臺(tái)積電、麥格納等企業(yè)的成功，證明了代工模式特有的優(yōu)越性，也定義了現(xiàn)代制造業(yè)。
消費(fèi)電子行業(yè)增長(zhǎng)見緩，新能源車的大浪襲來。能否順利完成此次轉(zhuǎn)型，將是鴻海這家公司命運(yùn)的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
標(biāo)簽： 富士康
