席卷歐洲的能源危機(jī)只是當(dāng)前全球能源市場(chǎng)的一個(gè)縮影。除了油氣等資源，清潔綠色的新能源更是全球各國(guó)爭(zhēng)搶的高地。其中就包括新能源汽車動(dòng)力電池的重要原料：鋰資源。
然而在動(dòng)力電池的組成部分中，有很多遠(yuǎn)比鋰更昂貴、更稀缺的物質(zhì)，例如金屬鈷，從去年以來，鈷的價(jià)格就一路上揚(yáng)，一年半時(shí)間漲幅就超過六成。
“鈷奶奶”持續(xù)發(fā)力
一年半價(jià)格漲幅近6成
近日，加拿大千禧鋰業(yè)交出了一筆高達(dá)1000萬美元，約合人民幣6400萬元的違約金，撕毀了來自贛鋒鋰業(yè)的收購(gòu)合同。原因是鋰電巨頭寧德時(shí)代出手“截了胡”，該公司的出價(jià)比贛鋒鋰業(yè)高出1.3億元。
寧德時(shí)代股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群：從2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？就目前看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢。
此番言論暗示，寧德時(shí)代積極向上游延伸的迫切性。
不僅是鋰，動(dòng)力電池材料中的鈷，也是相關(guān)企業(yè)爭(zhēng)奪的對(duì)象。作為三元鋰電池正極材料中的重要組成部分，鈷能讓電化學(xué)反應(yīng)過程更加穩(wěn)定，提升動(dòng)力電池的安全性。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：目前三元鋰電池基本都是含鈷的，它的裝機(jī)量在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還占到“半壁江山”；特別是對(duì)續(xù)航里程、整車性能要求高的高端車型。
2020年以來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鈷的價(jià)格也一路上揚(yáng)，因此被業(yè)內(nèi)戲稱為“鈷奶奶”。數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌：新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，面臨鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力。
事實(shí)上，相較于鋰，鈷才是實(shí)實(shí)在在的稀缺資源。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球鈷探明的儲(chǔ)量約710萬噸，有約50%分布在剛果(金)，而中國(guó)已探明鈷儲(chǔ)量約8萬噸，僅占全球總儲(chǔ)量約1%。
華友鈷業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)陳雪華：鈷現(xiàn)在主要用于四個(gè)行業(yè)，第一是鋰離子電池材料；第二是高溫合金，用在航天航空高端裝備的關(guān)鍵零部件；第三是用在陶瓷的色釉料；第四個(gè)方面用在橡膠、輪胎、石油催化劑這一類。
國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2040年，鈷的需求量將較2020年增長(zhǎng)約20倍。此外，美國(guó)銀行全球研究中心的分析指出，鈷短缺在未來或成為動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要制約因素。
鈷礦成“寶礦” 跨國(guó)企業(yè)齊布局
有限的供應(yīng)與龐大的需求不斷推高鈷的價(jià)格，這讓鈷資源最為豐富的非洲國(guó)家剛果(金)成為了跨國(guó)企業(yè)們的必爭(zhēng)之地。
前不久，國(guó)內(nèi)礦業(yè)公司洛陽(yáng)鉬業(yè)發(fā)布公告稱，擬加碼162億元，用于剛果(金)特恩克銅鈷礦的項(xiàng)目建設(shè)。加上2016年已投入的172億元，洛陽(yáng)鉬業(yè)占該礦區(qū)的股權(quán)比例將達(dá)到約80%。
目前，洛陽(yáng)鉬業(yè)已成為世界第二大鈷礦公司，僅次于瑞士嘉能可公司。
事實(shí)上，嘉能可公司在剛果(金)也有著廣泛布局，由于2019年鈷價(jià)低迷，該公司選擇關(guān)停了當(dāng)?shù)氐囊惶幹匾拟挼V。如今，面對(duì)飛漲的鈷價(jià)，以及中資企業(yè)的蓬勃發(fā)展，嘉能可公司在今年2月決定，重新啟動(dòng)該礦區(qū)的運(yùn)作。
一方面上游企業(yè)展開激烈爭(zhēng)奪，另一方面下游的電池廠商也紛紛主動(dòng)出擊，與鈷礦開采商簽訂供應(yīng)合同。8月，韓國(guó)LG新能源牽手澳大利亞礦業(yè)有限公司，鎖定為期六年、共7000噸的鈷供應(yīng)訂單；今年年初，國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代和億緯鋰能則分別入股洛陽(yáng)鉬業(yè)和華友鈷業(yè)，為未來鈷資源儲(chǔ)備提供保障。
各大跨國(guó)公司動(dòng)作頻頻，剛果(金)也不甘讓利于人。為整合國(guó)內(nèi)的鈷資源開發(fā)，2021年3月31日，剛果(金)政府控股的鈷業(yè)總公司正式掛牌營(yíng)運(yùn)。
剛果(金)鈷業(yè)總公司首席執(zhí)行官昆博表示，希望打造出像沙特阿美石油公司這樣的巨頭，對(duì)鈷這一資源擁有最終定價(jià)權(quán)。
中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛東：剛果(金)國(guó)家礦業(yè)公司想整合一下當(dāng)?shù)氐拿癫傻V，把這部分能源能夠利用起來。至于會(huì)不會(huì)成為鈷資源的沙特阿美公司，這個(gè)還是為時(shí)過早，畢竟每年當(dāng)?shù)卮蟛糠肘挼漠a(chǎn)量還是來自于一些國(guó)外的大公司。
無鈷、少鈷電池能否解救資源荒？
雖然全球多國(guó)都在不斷加強(qiáng)對(duì)鈷資源開發(fā)的布局，但鈷依然是一種稀缺金屬，其在地殼中的含量極低。因此一些企業(yè)也在積極研發(fā)無鈷或少鈷的動(dòng)力電池，這是否能解決當(dāng)下的問題呢？
近日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商蜂巢能源宣布，其開發(fā)的全球首款無鈷三元鋰電池包實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，這款電池在嚴(yán)格意義上，還不能算是真正的三元材料無鈷電池。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：蜂巢能源的無鈷電池目前從本質(zhì)上看，是鎳錳酸鋰電池，它可以理解成把傳統(tǒng)的三元材料中的鈷材料去掉了，形成一個(gè)二元鎳錳酸鋰電池。這個(gè)電池能不能達(dá)到廠家宣傳的效果有待觀察。
相比于完全無鈷，在動(dòng)力電池中減少鈷占比的方案，目前在市場(chǎng)上應(yīng)用更為廣泛。近日，戴姆勒公司宣布，旗下的新款奔馳EQS系列汽車，將采用寧德時(shí)代的“811”三元鋰電池。這里的“811”，代表著電池不同成分的配比，其中鎳占到了80%，大幅降低了鈷的占比。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔：高鎳電池確實(shí)是現(xiàn)在高端車型中的熱門方案。其中鎳金屬在動(dòng)力電池中的主要作用是提高能量密度，而且相對(duì)于鈷的成本更低，儲(chǔ)量更加豐富。
但專家表示，鈷含量的下降，容易導(dǎo)致電池的穩(wěn)定性降低，甚至引起自燃，因此，目前鈷依然是動(dòng)力電池的重要原材料。
然而，國(guó)內(nèi)鈷資源的稀缺，讓各大車企一直有著被“卡脖子”的擔(dān)憂。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，無須過分擔(dān)憂這一問題。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)“金屬鈷”相關(guān)企業(yè)達(dá)2120家；從2010年到2020年，其年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到16.1%。另外，“鈷礦”相關(guān)企業(yè)為85家。
中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛東：過去二十年，中國(guó)企業(yè)走出去開發(fā)鈷資源，應(yīng)該說取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，2020年在全球十大的鈷礦山企業(yè)里面，中國(guó)企業(yè)有四家，此外鈷冶煉產(chǎn)能在全球約占70%左右，所以說相比較其它的一些國(guó)家，中國(guó)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套的能力是非常強(qiáng)的。
（文章來源：央視財(cái)經(jīng)）
