“智能電動汽車上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗(yàn)，下半場將是智能化，軟件決定體驗(yàn)，汽車行業(yè)正在從制造屬性過渡到消費(fèi)屬性+科技屬性?！比涨?，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在一場演講中作出如此判斷。
在4月18日起舉辦的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在實(shí)地走訪中注意到，在整車之外，眾多人工智能、游戲領(lǐng)域內(nèi)的明星公司也在跨界亮相“上海車展”，這些企業(yè)大多涉及智能駕駛、智能座艙等細(xì)分賽道，利用自身的 AIGC（人工智能生成內(nèi)容）、高清渲染、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)挖掘汽車市場新的商機(jī)。
(資料圖片)
多個參展企業(yè)告訴記者，隨著智能汽車對人工智能的功能和需求不斷提高，場景不斷豐富，也對通用人工智能提出了要求。利用通用人工智能技術(shù)，一個模型能夠輸入語音、圖像、文字，還有激光雷達(dá)的3D點(diǎn)云等多種類型的數(shù)據(jù)，并完成各種各樣的任務(wù)。未來通用人工智能基于多模態(tài)的基模型可以做視覺的感知，語言的理解、內(nèi)容的生成和決策的推理。
大模型顛覆汽車行業(yè)
作為通用人工智能的一大突出特點(diǎn)，多模態(tài)在汽車行業(yè)內(nèi)也迎來了十分契合的落地場景。
“不同于以往的單一智能，單個AI模型輸入的數(shù)據(jù)類型是單一的，只能完成單一任務(wù)、適應(yīng)單一場景。通用模型的出現(xiàn)，能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)之間的融合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和場景應(yīng)用的創(chuàng)新?！鄙虦^影智能車艙副總裁許亮在現(xiàn)場告訴記者。
他為記者演示了商湯絕影智能座艙唇語識別功能，其能夠噪聲環(huán)境中利用唇語進(jìn)行車內(nèi)交互，避免人聲干擾、播放音樂、高速風(fēng)噪、高速胎噪等場景下語音交互的誤觸發(fā)。
（商湯智能座艙，受訪者提供）
據(jù)許亮介紹，在車艙內(nèi)有乘員睡覺、或是危險(xiǎn)無法發(fā)聲的情況下，用唇語即可實(shí)現(xiàn)命令，觸發(fā)救援，真正實(shí)現(xiàn)「此時無聲勝有聲」。
“換句話說，即使車內(nèi)聲音非?；祀s，也不需要喊叫，只要輕輕地說，智能座艙系統(tǒng)便能精準(zhǔn)識別。甚至極端情況下，可以只用唇語給車機(jī)下達(dá)指令，避免手忙腳亂去使用觸屏、物理按鍵等，并且能減少語音交互帶來的驚擾。當(dāng)前商湯已設(shè)置超過40個命令詞和喚醒詞?！痹S亮說道。
據(jù)許亮介紹，感知和決策的數(shù)據(jù)閉環(huán)是商湯云影上述功能背后的核心能力之一。
他向記者解釋了“閉環(huán)”的具體含義，“車端可以源源不斷地獲取大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如果用手工標(biāo)注，效率是非常低的。有了大模型，就可以自動進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)注再反饋，去更新車端的模型，讓系統(tǒng)的能力更加強(qiáng)大?！?/p>
而大模型的出現(xiàn)不僅僅在感知和決策領(lǐng)域改變著智能汽車的生態(tài)，許亮表示，AIGC可以生成困難的樣本，模型去輸入多模態(tài)數(shù)據(jù)。
其中，自動駕駛多模態(tài)的大模型可以做到感知和決策的一體化，輸出則對3D的環(huán)境進(jìn)行重建實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可視化理解，系統(tǒng)的行為解碼可以生成完整的路徑的規(guī)劃。動機(jī)的解碼器也可以用自然語言去描述推理的過程，進(jìn)而使自動駕駛的系統(tǒng)變得可以解釋。
游戲引擎如何驅(qū)動汽車？
在人工智能領(lǐng)域的“硬核”企業(yè)外，記者在現(xiàn)場注意到，游戲引擎行業(yè)的公司也開始將自身能力輸出到汽車行業(yè)。
Unity中國首席執(zhí)行官張俊波在現(xiàn)場接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示，Unity在自動駕駛仿真領(lǐng)域的主要優(yōu)勢在于渲染能力，“我們可以幫助車企自動生成場景來設(shè)計(jì)各種測試，同時搭建不同的場景與環(huán)境，這是我們的一個很強(qiáng)的優(yōu)勢?！?/p>
（unity引擎，受訪者提供）
但他同時指出，車廠進(jìn)行自動駕駛測試時更多是局限在區(qū)域進(jìn)行預(yù)測，而在虛擬環(huán)境里面進(jìn)行仿真就需要大量的場景，所以雖然有一些公司與Unity合作，但在目前還處于發(fā)展階段。
但值得注意的是，汽車與游戲?qū)τ谙到y(tǒng)穩(wěn)定性的要求不可同日而語，由于涉及到人類生命， 車企在選擇合作伙伴時必然也會更加慎重。
“汽車不像游戲，游戲只是跑板針，但我們在與車廠合作時會針對車上的內(nèi)容、性能和一些計(jì)算資源做很多的收縮，我們會根據(jù)車的單位狀況來動態(tài)調(diào)整幀率和畫質(zhì)，以此來保證不會因?yàn)?D渲染而導(dǎo)致別的應(yīng)用拿不到資源崩潰或者卡頓。”張俊波說道。
與此同時，張俊波也向記者坦言，汽車業(yè)務(wù)占Unity整體營收的比重并不高，這背后的原因在于，供應(yīng)商與車企的合作更多依靠長期合作。而為車廠提供服務(wù)的市場比較“卷”，很“卷”的市場就意味著會與眾多創(chuàng)新型企業(yè)一起競爭，同時營收的利潤空間也相對較低。
“創(chuàng)新型企業(yè)一般都是燒錢，為了擴(kuò)展市場它會不計(jì)成本。所以我們現(xiàn)在仍然處于一個并不穩(wěn)定，相對早期的市場?！?/p>
但張俊波續(xù)稱，汽車業(yè)務(wù)仍然是Unity眾多業(yè)務(wù)中增長最快的一個點(diǎn)。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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