21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆廈門(mén)報(bào)道
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“誰(shuí)說(shuō)插混不能和燃油同價(jià)？”日前在廣汽本田第十一代雅閣上市發(fā)布會(huì)上，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)話(huà)音剛落，臺(tái)下掌聲和歡呼聲此起彼伏。新車(chē)涵蓋e:PHEV強(qiáng)電智混與銳·T動(dòng)兩大動(dòng)力類(lèi)型，前者市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為22.58-25.88萬(wàn)元，其高配車(chē)型比老款雅閣混動(dòng)版低1000元，后者市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為17.98-22.88萬(wàn)元。
此次全新雅閣進(jìn)化的最大亮點(diǎn)是引入e:PHEV即插電混動(dòng)系統(tǒng)，搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，其中全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到41%，E-CVT 雙電機(jī)變速箱與PCU功率密度輸出控制單元配合，最大輸出扭矩335N·m；IPU動(dòng)力電池重量/體積都減少50%以上，為車(chē)內(nèi)釋放更多乘坐空間。此外，新車(chē)NEDC工況純電續(xù)航106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km。
而銳·T動(dòng)搭載的1.5T直噴VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱經(jīng)過(guò)全新調(diào)校，峰值功率扭矩141kW/260N·m。
座艙方面，新車(chē)率先搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，以安全CONNECT為核心，配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)與Cabin Watch后排守護(hù)功能；智能駕駛方面，第十一代雅閣配備Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)+6個(gè)聲吶傳感器+前方攝像頭方案，新增FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕等功能。
李進(jìn)表示，目前在整體限購(gòu)、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以滿(mǎn)足用戶(hù)大部分日常工作和生活場(chǎng)景，即便是長(zhǎng)距離駕駛，也沒(méi)有里程憂(yōu)慮，而且有綠牌指標(biāo)。
“我們的電動(dòng)化產(chǎn)品將覆蓋每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分別布局在e:PHEV插電混動(dòng)、e:HEV油電混動(dòng)、e:NP純電動(dòng)三大動(dòng)力領(lǐng)域，目前我們已推出6款混動(dòng)車(chē)型?！睆V汽本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理森山克英在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“繼雅閣插混之后，接下來(lái)將推出皓影插混。我們希望以雅閣為契機(jī)，不斷開(kāi)拓廣本車(chē)型電動(dòng)化旅程，在新能源領(lǐng)域發(fā)力?！?/p>
事實(shí)上，對(duì)于重度依賴(lài)燃油車(chē)的日系合資品牌而言，在新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，比自主品牌承受著更大的壓力，它們既要守住燃油車(chē)的底盤(pán)，又要盡快把新能源車(chē)短板補(bǔ)齊。當(dāng)下高效的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或許是日系品牌重現(xiàn)燃油車(chē)榮光的最佳方式。
此前廣汽本田已在市場(chǎng)上推出了包括皓影銳·混動(dòng)e+、VE-1與繹樂(lè)EA6等在內(nèi)的插混與純電車(chē)型，但市場(chǎng)表現(xiàn)平平，未能真正帶動(dòng)廣本新能源轉(zhuǎn)型。與前述車(chē)型不同，被寄予厚望的雅閣作為廣本在中國(guó)市場(chǎng)的B級(jí)旗艦車(chē)型，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)24年累計(jì)銷(xiāo)售320萬(wàn)輛，此次插混版本的推出或?qū)⒓铀購(gòu)V本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率逐步攀升，尤其插混增速加快，正在成為車(chē)企激戰(zhàn)的細(xì)分市場(chǎng)之一。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)市插混（PHEV）車(chē)型3月銷(xiāo)量16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)（EV）車(chē)型4.7%的增長(zhǎng)率。
事實(shí)上，車(chē)市一直有著“得B轎者得天下”之說(shuō)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，換代雅閣面臨著豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特、大眾邁騰等合資車(chē)型的挑戰(zhàn)，其中大眾帕薩特和大眾邁騰早在三四年前已推出了插電混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)其銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡如人意。
除了合資車(chē)企不愿放棄“利潤(rùn)奶?！蓖?，不少新能源品牌尤其是以比亞迪為代表的自主品牌已拿下中國(guó)B級(jí)插混市場(chǎng)不少份額。日前比亞迪漢DM-i新車(chē)上市，起售價(jià)低于19萬(wàn)元，比2022款漢DM-i的入門(mén)級(jí)車(chē)型便宜2.8萬(wàn)元,向日系、德系等合資品牌一直以來(lái)壟斷的B級(jí)主流轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起新一輪進(jìn)攻，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
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