日前，《華夏時報》記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，位于北京北五環(huán)的勝鴻都北京現(xiàn)代4S店展廳現(xiàn)已變成特斯拉的品牌門店。官網(wǎng)公開信息顯示，目前北京地區(qū)經(jīng)銷商共計11家，而在2021年年底時，為15家門店。
北京現(xiàn)代作為韓系車的代表在國內(nèi)市場曾力創(chuàng)輝煌，憑借車型主打性價比獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。但近幾年，北京現(xiàn)代在中國市場的境遇不甚理想，如今銷售門店的削減也讓質(zhì)疑聲加劇。
對市場一直有著深深渴望的北京現(xiàn)代，如何蓄力再重返主流賽道也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。
(資料圖片)
削減銷售渠道旨在轉(zhuǎn)型
2002年10月，現(xiàn)代集團(tuán)與北汽集團(tuán)合資成立北京現(xiàn)代汽車有限公司，成為中國加入WTO后批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目。次年，索納塔作為第一款量產(chǎn)車投放上市，隨后迎來爆發(fā)性增長。此后北京現(xiàn)代一路走高，曾連續(xù)四年銷量突破百萬輛。
進(jìn)入2016年，北京現(xiàn)代全年銷售114萬輛迎來高光時刻，更是立下“2017年銷售125萬輛”的目標(biāo)。但從2017年起，北京現(xiàn)代出現(xiàn)了下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年—2020年四年時間，北京現(xiàn)代銷量分別為82萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅為28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。2021年及2022年，北京現(xiàn)代持續(xù)了銷量下滑態(tài)勢，2021年累計銷量約為38.5萬輛，同比下降23.3%；2022年銷量甚至未過30萬輛門檻，下滑至28.4萬輛。
汽車行業(yè)分析師王坤對《華夏時報》記者表示：近幾年北京現(xiàn)代銷量一路下滑，內(nèi)因是技術(shù)層面缺乏優(yōu)勢導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不足。在產(chǎn)品方面，近年來北京現(xiàn)代的產(chǎn)品創(chuàng)新力度不夠，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，許多新車型無法滿足消費(fèi)升級的需求。外因則是受到自主品牌和其他合資品牌‘上擠下壓’，顏值和性價比的優(yōu)勢不再。
對于銷量表現(xiàn)的“跌跌不休”，北京現(xiàn)代方面對《華夏時報》記者坦言：“芯片短缺疊加疫情，延緩了發(fā)展步伐。我們充分認(rèn)識到市場帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我們也在積極應(yīng)對和調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>
在這樣的背景下，銷售端的削減就引來了廣泛討論，甚至有輿論認(rèn)為此舉意味著北京現(xiàn)代沒能跟上市場發(fā)展趨勢，之前的營銷網(wǎng)絡(luò)難以為繼，市場上的聲量越來越弱，如今已被徹底擠出主流賽道。對此，北京現(xiàn)代方面回復(fù)《華夏時報》記者稱：“近兩年，北京現(xiàn)代一直在做經(jīng)銷商渠道的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，調(diào)整的核心是，與經(jīng)銷商共建優(yōu)質(zhì)渠道、保留優(yōu)質(zhì)渠道。通過推出2.0版GDSI新標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建數(shù)字智能化展廳和零售模式，賦能渠道向新。”
在北京現(xiàn)代看來，此舉并不意味著銷售渠道萎縮，而是北京現(xiàn)代發(fā)起反攻戰(zhàn)的重要一步。未來，北京現(xiàn)代將建立新渠道、新形象、新流程及新零售，其中就包括建設(shè)EV商圈店、現(xiàn)有店改造、線上銷售等。通過進(jìn)一步完善、優(yōu)化渠道建設(shè)，北京現(xiàn)代將逐步提升渠道服務(wù)功能和經(jīng)營能力。
兩條腿走路
面對不利局面，北京現(xiàn)代的自救不僅體現(xiàn)在重新建設(shè)銷售渠道上，還體現(xiàn)在加重投資力度以及對于新賽道方面的積極探索。2022年北京現(xiàn)代中韓股東雙方共同投資約60億元，并發(fā)布“2025向新計劃”，希望通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的目標(biāo)。
其中，2025年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。
據(jù)北京現(xiàn)代透露，制定“2025向新計劃”，明確了“向智電時代進(jìn)軍，向年輕后浪致敬”的發(fā)展路徑。在布局混動賽道的同時，北京現(xiàn)代也將加快引入全球暢銷的純電動車車型，未來3年內(nèi)，投放4—5款純電車型產(chǎn)品，力爭電動車產(chǎn)品年銷量達(dá)到20萬輛的規(guī)模。
可以看到，北京現(xiàn)代在新能源賽道上選擇“兩條腿走路”，對此，汽車行業(yè)分析師徐嘉平向《華夏時報》記者分析指出：“北京現(xiàn)代在新能源方面一直未能跟上中國市場的節(jié)奏，旗下的新能源產(chǎn)品被質(zhì)疑‘油改電’，銷售成績不佳。兩條腿走路一方面可以緩解電動化浪潮下北京現(xiàn)代的競爭劣勢，畢竟純電動車市場尚未有明顯起色時，加快在主力燃油車型上導(dǎo)入混動技術(shù)是應(yīng)對過渡期的明智之舉。另一方面，可以為其蓄力純電賽道發(fā)力贏得時間，畢竟現(xiàn)在混動市場仍存藍(lán)海，不盲目跟風(fēng)純電市場還能另辟蹊徑贏得一部分份額?！?/p>
正如徐嘉平所言，混動市場在如今新能源火熱態(tài)勢的帶動下，迎來增長期。據(jù)乘聯(lián)會最新一期《中國新能源汽車行業(yè)月報》數(shù)據(jù)，中國車市插混（PHEV）車型3月銷量16.3萬輛，同比增長93.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動車（EV）車型4.7%的增長率。北京現(xiàn)代方面對記者表示：“混動化車型沒有里程焦慮，同時也非常省油，所以受到用戶青睞?！?/p>
客觀來說，北京現(xiàn)代沉疴痼疾眾多，盡管也一直在努力自救，但銷量連續(xù)六年走入下坡路是不爭的事實(shí)，想要重新定位全面革新并非易事。
在徐嘉平看來，北京現(xiàn)代此前采用的低價策略在如今的消費(fèi)環(huán)境下已難以為繼，需要采取更多的策略來提高品質(zhì)和競爭力，以滿足不斷變化的市場需求和消費(fèi)者的期望，重新?lián)碛懈偁巸?yōu)勢。“一方面北京現(xiàn)代要迎擊快速崛起的自主品牌和新勢力；另一方面還要打破自身桎梏，在相對羸弱的電動化賽道上奮起直追完成進(jìn)化，在徹底落實(shí)踐行之后，北京現(xiàn)代破冰前行或許才有可能?！?/p>
（文章來源：華夏時報）
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