面對(duì)中國新能源車市和車企的猛沖，大眾汽車集團(tuán)選擇交個(gè)“鵬友”。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德與小鵬汽車CEO何小鵬在微博上相繼發(fā)出的同一張合照，配合大眾汽車集團(tuán)向小鵬汽車注資7億美元的消息，瞬間炸開鍋?！?億美元收購小鵬汽車4.99%股份，雙方將在2026年前開發(fā)兩款車型……”7月27日，小鵬汽車港股股價(jià)直接拉升近40%。合作還遠(yuǎn)不止于此，此前瘋傳的“奧迪欲求購中國造車平臺(tái)”消息，在得到上汽集團(tuán)單方確認(rèn)后，本次大眾集團(tuán)也正式官宣落地。從小鵬汽車到上汽集團(tuán)，大眾急需為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尋找突破口。既然在中國市場(chǎng)打不過，就加入。
為什么是小鵬？
(相關(guān)資料圖)
何小鵬與貝瑞德的親密合照，讓小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)完成“小”與“大”的合作。
小鵬汽車內(nèi)部人士透露，兩家公司的談判從去年三四季度便已開始，那段時(shí)間正是何小鵬遭遇小鵬G9滑鐵盧、公司組織架構(gòu)大調(diào)整、銷量下滑的特殊時(shí)期。隨著雙方合作官宣，何小鵬發(fā)布照片并稱：“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來。我期待大和小的攜手。”
相比于成立不到十年的小鵬汽車，大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)一度占據(jù)燃油車市場(chǎng)半壁江山，對(duì)于此次合作也有不少網(wǎng)友好奇：“為何大眾選擇小鵬？”對(duì)于雙方的合作，何小鵬回應(yīng)稱：“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。雙方將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)?！痹谕饨缈磥恚涡※i所說的“分享智能電動(dòng)汽車技術(shù)”或許就是大眾選擇小鵬的原因之一。
目前，“蔚小理”各具特色與標(biāo)簽，其中小鵬汽車的標(biāo)簽為“自動(dòng)駕駛”“智能座艙”以及“智能化”。據(jù)了解，自成立以來，小鵬汽車堅(jiān)持全棧自研智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，其自主研發(fā)的XPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，支持高速公路、城市道路和停車場(chǎng)等多種場(chǎng)景的輔助駕駛功能并可通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。今年初，在業(yè)績報(bào)告會(huì)上，小鵬汽車方面透露，計(jì)劃今年推出XPILOT4.0。據(jù)悉，該系統(tǒng)在算法方面增加多目標(biāo)跟蹤、多傳感器融合和多場(chǎng)景規(guī)劃等技術(shù)，能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的道路環(huán)境和交通。而一個(gè)月前，小鵬汽車則成為行業(yè)首個(gè)在北京城區(qū)內(nèi)開放城市NGP的品牌，可以覆蓋市內(nèi)環(huán)線與大多數(shù)快速路。這意味著，小鵬汽車擁有國內(nèi)主要城市NGP的資源儲(chǔ)備。不論從資源還是技術(shù)上，小鵬汽車對(duì)于在軟件層面處于弱勢(shì)的大眾汽車來說為優(yōu)選方案。大眾汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示：“與小鵬汽車攜手，讓我們?cè)谥袊年P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴?！?/p>
不過，小鵬汽車在初期提供的不僅僅是技術(shù)。小鵬汽車相關(guān)人士表示，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)銷售。在中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來，小鵬汽車的技術(shù)在其平臺(tái)上已經(jīng)做好磨合與調(diào)試，合作初期選擇這樣的合作方式，能夠縮短新車上市的周期。
從技術(shù)到平臺(tái)均由小鵬汽車負(fù)責(zé)，大眾汽車集團(tuán)做什么？公告顯示，雙方通過聯(lián)合開發(fā)，在采購等領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益，增強(qiáng)合作各方的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。北京商報(bào)記者了解到，與小鵬汽車合作的公司主體是新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，為大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。此外，大眾汽車品牌在中國深耕多年，在其供應(yīng)鏈體系上與地平線、中科創(chuàng)達(dá)和國軒高科等本土科技企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，也可進(jìn)一步增強(qiáng)小鵬汽車的供應(yīng)鏈體系，降低其制造成本，這也是大眾汽車所擅長領(lǐng)域。大眾汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示：“我們能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本?！?/p>
雙方合作的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)在對(duì)小鵬汽車的持股比例上，也十分微妙。公告顯示，大眾汽車集團(tuán)投資7億美元收購小鵬汽車4.99%股權(quán)，正好在舉牌線以下。按照增資需求，一般一家企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)需求收購上市企業(yè)股份，為獲得交易自由度，企業(yè)會(huì)將股份控制在舉牌線以下。一旦持股5%以上就要與企業(yè)經(jīng)營參與權(quán)直接掛鉤，5%以上股東有權(quán)參加股東大會(huì)并對(duì)公司經(jīng)營活動(dòng)享有表決權(quán)。
奧迪聯(lián)手上汽
大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車聯(lián)姻的同時(shí)，奧迪的深度合作伙伴也正式官宣。
作為大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌，此前奧迪一度傳出要購買中國車企的制造平臺(tái)，包括吉利、比亞迪、富士康等均成為“緋聞”對(duì)象。一周前，上汽集團(tuán)透露：“奧迪是我們的戰(zhàn)略合作伙伴，也正處于深度轉(zhuǎn)型之中，我們雙方會(huì)共同開發(fā)技術(shù)?！北敬未蟊娂瘓F(tuán)正式官宣雙方合作，7月27日，上汽集團(tuán)也發(fā)布消息稱，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。同時(shí)，上汽集團(tuán)將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。
上汽集團(tuán)與奧迪官宣合作的同時(shí)，未來奧迪與一汽集團(tuán)的合作走向也成為關(guān)注焦點(diǎn)。2020年，一汽集團(tuán)與奧迪簽署PPE平臺(tái)合作備忘錄，雙方擬成立新能源合資公司，在華本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。上汽集團(tuán)與奧迪的合作，讓外界開始猜測(cè)PPE平臺(tái)是否會(huì)被放棄？不過，奧迪與一汽再次用一紙諒解備忘錄回應(yīng)外界猜測(cè)，確認(rèn)按計(jì)劃于2024年底為中國市場(chǎng)投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的奧迪車型。此外，有消息稱，此前奧迪一汽新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園暨奧迪PPE配套項(xiàng)目在吉林省長春市集中開工，總投資超444億元。
貝瑞德也表示：“極為關(guān)鍵的是新車型將不會(huì)取代兩個(gè)品牌的現(xiàn)有車型?！边@意味著，大眾汽車集團(tuán)將在中國新能源汽車市場(chǎng)堅(jiān)持“南北”奧迪的結(jié)構(gòu)。事實(shí)上，不僅不會(huì)取代，大眾汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示：“作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)?！?
目前，奧迪在華純電動(dòng)車型包括Q5、Q4、Q2等，價(jià)格覆蓋25萬-70萬元區(qū)間。大眾汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示：“奧迪品牌將憑借新的電動(dòng)車型，開辟全新的高端細(xì)分市場(chǎng)?！蓖瑫r(shí)，合作雙方在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺(tái)，這意味著上汽與奧迪將未來的關(guān)注點(diǎn)放在高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，以智能化作為突破點(diǎn)。大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示：“大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)長期推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。在此過程中，我們將一如既往地依靠性能強(qiáng)勁的MEB和SSP平臺(tái)。伴隨電動(dòng)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長，我們希望開拓更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>
大眾“急了”？
相繼選擇中國車企合作的背后，大眾汽車集團(tuán)正困在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的焦慮中。
此前，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在華交付量為145.19萬輛，同比下滑1.2%。其中，大眾汽車新能源汽車在華銷量為8.97萬輛，不及比亞迪125.56萬輛的零頭。此外，去年奧迪純電動(dòng)車全球銷量為11.82萬輛，同比增長44%；寶馬電動(dòng)車銷量為21.58萬輛，增長超1倍；奔馳純電動(dòng)車（含smart品牌）銷量14.92萬輛，增長近七成，奧迪品牌電動(dòng)車增長進(jìn)度也落后于奔馳、寶馬。
最初，大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不慢。早在2018年，前任大眾汽車集團(tuán)CEO兼任大眾汽車品牌CEO赫伯特·迪斯便提出全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型堅(jiān)定的推動(dòng)者，其還提出730億歐元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。
2021年，迪斯宣布，將推出SSP平臺(tái)取代MQB、MEB、J1和PPE平臺(tái)；2025年，奧迪將量產(chǎn)SSP平臺(tái)首款車型Artemis；2030年，基于SSP平臺(tái)的大眾電動(dòng)車將達(dá)4000萬臺(tái)規(guī)模。不過，SSP平臺(tái)開發(fā)并不順利。深陷軟件問題的大眾汽車以及迪斯的提前“下課”，讓SSP平臺(tái)上線時(shí)間一度被認(rèn)為會(huì)推遲到2029年甚至2030年。而新任大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆上任后，SSP平臺(tái)開發(fā)速度提升并將于2026年正式推出。
對(duì)于軟件團(tuán)隊(duì)及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，大眾汽車集團(tuán)高層曾明確表態(tài)“發(fā)展過慢”。奧博穆認(rèn)為：“奧迪近年來沒有捍衛(wèi)其相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問題迫使奧迪推遲電動(dòng)車的發(fā)布計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國市場(chǎng)不具競(jìng)爭(zhēng)力。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)淘汰率不斷提升，在自主品牌與造車新勢(shì)力爭(zhēng)奪下，合資車企的生存空間正在收縮。
轉(zhuǎn)型掉隊(duì)的局面下，大眾汽車集團(tuán)正試圖通過尋找國內(nèi)成熟車企來提速競(jìng)爭(zhēng)力。大眾汽車集團(tuán)公告顯示，在2026年前將開發(fā)出兩款專屬于中國市場(chǎng)的新車，將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合。2026年的時(shí)間線已經(jīng)確定，但后期規(guī)劃還未確定，僅提到智能網(wǎng)聯(lián)車型開發(fā)等。在外界看來，這也體現(xiàn)出大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型急迫性。
（文章來源：北京商報(bào)）
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