龔夢澤
今年以來，新能源汽車市場可謂高歌猛進。工信部數(shù)據(jù)顯示，前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。
在新能源車賽道上，一眾造車新勢力早已踏入月銷萬輛俱樂部，相比之下，部分傳統(tǒng)汽車集團要么銷量失速，要么“聲量”式微。
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但這一現(xiàn)象正在扭轉(zhuǎn)，筆者注意到，近一個月以來，多家傳統(tǒng)汽車集團密集宣布完成融資或披露預增資項目。比如，7月18日，廣汽埃安宣布在產(chǎn)權交易中心預掛牌，開啟A輪引戰(zhàn)增資；8月1日，上汽智己汽車宣布簽署A輪股權融資協(xié)議，投后估值近300億元；同日，東風嵐圖汽車在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所預披露增資項目，同時這也是其首次對外股權融資；8月2日，長安阿維塔科技宣布已完成A輪融資，由國家綠色發(fā)展基金領投。
“苦新能源轉(zhuǎn)型久矣”的傳統(tǒng)汽車集團，似乎找到了屬于自己的新節(jié)奏和盈利前景，即借助資本力量，力求加速上位，開啟第二增長曲線。
在筆者看來，各大傳統(tǒng)汽車集團不約而同選擇融資發(fā)展，反映出新能源汽車市場的較量在向更深層次演進，也表明車企正在堅定不移地施行品牌向上戰(zhàn)略，通過“外部競爭+內(nèi)生革新”的雙向驅(qū)動，主動調(diào)整結(jié)構(gòu)適應市場競爭。而這也將為傳統(tǒng)車企發(fā)展帶來以下三點變化。
第一，拓寬融資渠道，提升企業(yè)整體估值。傳統(tǒng)燃油車與新能源車歸屬于不同物種，已成為資本市場共識，而含“電”量更成為決定車企市值的關鍵性選項。
傳統(tǒng)車企通過打造新能源品牌并引入外部投資，不僅可以實現(xiàn)高端化發(fā)展，擴大資金鏈緩解前期大量的成本投入，也可以吸引到更多資本參與進來，有效提高公司估值，優(yōu)化公司既有資本結(jié)構(gòu)。
第二，借助體制機制創(chuàng)新，助力傳統(tǒng)車企改革。事實上，新能源車領域中的新品牌普遍業(yè)務規(guī)模較小、靈活度高、可操作性強，同時憑借電動化和智能化的定位，在投資層面往往更具吸引力。這也是為什么埃安、阿維塔、智己、極狐等新品牌，相繼成為傳統(tǒng)車企混改的“試驗田”。業(yè)界普遍認為，以新能源領域為突破，將補齊傳統(tǒng)車企短板、強化弱項。
第三，激活傳統(tǒng)車企發(fā)展?jié)摿?，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。近年來，新能源汽車行業(yè)量價齊升，而多家傳統(tǒng)車企則設立專注智能新能源汽車的新公司，通過引進外資、獨立運營和籌謀上市，擺脫資本考核和決策傳導過長問題。更重要的是，充分市場化運營會讓企業(yè)花力氣投入更前沿的技術研發(fā)，繼而推出更優(yōu)秀的產(chǎn)品，打造品牌核心競爭力，最終推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)、高速發(fā)展。
（文章來源：證券日報）
標簽： 傳統(tǒng)車企 新能源汽車
