2月24日，有貨車司機(jī)向上游新聞?dòng)浾叻从?，自己和其他貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期使用的貨運(yùn)信息平臺(tái)“貨車幫”一直存在故意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題。其提供的信息顯示，一段百公里運(yùn)載30多噸貨物的載重貨運(yùn)，平臺(tái)收費(fèi)為1240元，扣除燃料、通行費(fèi)等成本費(fèi)用，貨車車主幾乎沒有盈利。
上游新聞?dòng)浾哌M(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)低價(jià)的問題長(zhǎng)期存在，受到了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、貨源單向結(jié)構(gòu)以及多種因素的影響，司機(jī)選擇低價(jià)的無奈背后，更有貨運(yùn)行業(yè)整體發(fā)展受困的難題。
(相關(guān)資料圖)
貨車幫所屬的滿幫集團(tuán)回應(yīng)，針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的顯著低價(jià)，他們已經(jīng)采取了多種措施進(jìn)行整治，將采用技術(shù)手段屏蔽顯著低價(jià)，“阻斷攔截低價(jià)貨源?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部去年11月也出手，約談了四家主要的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，嚴(yán)肅處理了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的行為，“維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。”
司機(jī)無奈低價(jià)接單
蔣師傅主要在貴州從事貨運(yùn)服務(wù)。蔣師傅告訴上游新聞?dòng)浾撸约和ㄟ^親身經(jīng)歷和周圍其他貨運(yùn)司機(jī)的分享，感受到了近年來因?yàn)槠隈{駛等帶來的影響，他和許多司機(jī)都認(rèn)為，這和某些貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)壓價(jià)行為直接相關(guān)。
“最近這幾年，貨主在發(fā)布信息時(shí)，貨車幫平臺(tái)會(huì)顯示一個(gè)參考價(jià)格，但是對(duì)于我們貨運(yùn)從業(yè)人員來說，平臺(tái)的預(yù)估價(jià)格太低了?！笔Y師傅表示，除去貨車經(jīng)營(yíng)者需要承擔(dān)的油錢、過路費(fèi)、駕駛員的工資之后，幾乎沒有利潤(rùn)，“甚至有時(shí)候駕駛員連工資都沒有?！?/p>
采訪中，蔣師傅向上游新聞?dòng)浾吲e出了自己親身感受的經(jīng)歷。一輛13米的掛車，運(yùn)送30噸鋼筋體積約20-23立方，從成都郫都區(qū)送往106公里外的蒲江縣某地，貨車幫平臺(tái)給出的參考價(jià)格為1240元。
“這1240元并不是司機(jī)的收入，這個(gè)價(jià)格是物流公司在幫實(shí)際的貨主發(fā)布信息，所以這1240元中還要扣除100元給物流公司。司機(jī)接單的時(shí)候還要支付一筆幾元至20元左右的技術(shù)服務(wù)給貨車幫平臺(tái)，各種扣下來司機(jī)拿到手的價(jià)錢就在1100元左右?！?/p>
蔣師傅對(duì)上游新聞?dòng)浾弑硎荆瑢?duì)于貨車車主來說，買車需要貸款，車輛保養(yǎng)需要費(fèi)用，車輛通行高速公路需要收費(fèi)，更不用說價(jià)格波動(dòng)較大的燃料費(fèi)用，“市場(chǎng)的合理價(jià)格應(yīng)該是1500元左右，最低不能少于1300元，但是明知道虧也要跑，不然就是放空?！?
上游新聞?dòng)浾咦⒁獾?，在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，關(guān)于貨車幫平臺(tái)“故意擾亂貨運(yùn)秩序”“惡意壓價(jià)”的投訴并不鮮見。早在2021年，就有陜西的貨車司機(jī)在平臺(tái)上反映，裝載約7.3噸行駛100公里的路程，收費(fèi)為300元，另外一段130公里的路程平臺(tái)價(jià)格為350元。投訴人無奈投訴說“過路費(fèi)除了還能剩下多少？”
▲網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)接單頁面。圖片來源/受訪者供圖
“少虧當(dāng)賺”背后的不甘
貨運(yùn)平臺(tái)報(bào)出超低價(jià)格，貨車司機(jī)覺得自己虧損，為何他們又要依靠這些平臺(tái)接單呢？有著多年貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的蔣師傅告訴上游新聞，部分個(gè)體駕駛員面臨著幾十萬元的卡車車貸，而貨車幫等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則是這些個(gè)體司機(jī)們接單的主要信息來源。
公開資料顯示，2020年末，在全國(guó)323.87萬戶公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶中，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶為273.74萬戶，占比高達(dá)84.5%。而早在2018年，“貨車幫”就開始對(duì)外聲稱自己成為“中國(guó)最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)”。
滿幫招股書顯示，2020年全年，超過280萬卡車司機(jī)在滿幫完成了7170萬個(gè)運(yùn)輸訂單，交易總額為人民幣1738億元，司機(jī)數(shù)量約占中國(guó)1370萬重型和中型卡車的20%。全國(guó)多地接受上游新聞?dòng)浾卟稍L的貨運(yùn)車主表示，貨車幫絕對(duì)是這個(gè)行業(yè)里的主流大平臺(tái)。
“十幾年的時(shí)間大家都用這個(gè)軟件，不使用這個(gè)平臺(tái)，駕駛員沒有辦法獨(dú)自去廠區(qū)挨家挨戶詢問有沒有貨主要用車?！痹诠坟涍\(yùn)行業(yè)工作多年的蔣師傅認(rèn)為，當(dāng)下擺脫平臺(tái)按以往的方式來找訂單，也不太可能了，“以前我們自己聯(lián)系貨源，聯(lián)系物流、廠家?，F(xiàn)在有了平臺(tái)，貨主都去平臺(tái)發(fā)布訂單，我們現(xiàn)在離了平臺(tái)，還真找不到貨了?！?/p>
中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院講師周瀟在2021年發(fā)表的《數(shù)字平臺(tái)、行業(yè)重組與群體生計(jì)——以公路貨運(yùn)市場(chǎng)車貨匹配模式的變遷為例》一文中表示，“無論是車主還是貨主，都已經(jīng)對(duì)車貨匹配平臺(tái)產(chǎn)生了較大程度的依賴?！敝転t早在2019年完成的調(diào)查顯示，66.9%的貨車司機(jī)最主要的找貨途徑是車貨匹配平臺(tái)，“考察卡車司機(jī)通過平臺(tái)得到的業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)量的比例，71%到100%的占比最高，為38.2%在100家物流企業(yè)中，不使用平臺(tái)叫車的企業(yè)僅有9家，44家企業(yè)‘頻繁使用’平臺(tái)叫車。”
往返于西北線路的駕駛員王師傅，也面臨來自平臺(tái)方的價(jià)格壓力，“如果沒有線下的固定貨源，只憑借在貨車幫平臺(tái)上接單，貨車車主和司機(jī)根本沒法生存。平臺(tái)給出的預(yù)估價(jià)格比成本價(jià)低10%都是很正常的情況了?！?/p>
王師傅向上游新聞?dòng)浾吲e例說，假設(shè)自己從沈陽運(yùn)貨到包頭，去程是駕駛員能夠靠自己的固定貨源賺到一部分的錢，但在返程的時(shí)候大部分司機(jī)為了不放空返回，就會(huì)使用包括貨車幫在內(nèi)的貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)尋找貨主，“貨車幫上接的單基本只能抵扣油錢、過路費(fèi)，沒有利潤(rùn)可言，這些平臺(tái)最大的意義就在于幫助貨車快速返回出發(fā)地，不然停留在原地還要支付酒店等生活支出，少虧當(dāng)賺?！?/p>
貨運(yùn)市場(chǎng)的資深從業(yè)人士譚卓告訴上游新聞?dòng)浾撸似脚_(tái)定價(jià)造成的故意壓價(jià)之外，貨車車主之間相互壓價(jià)競(jìng)價(jià)也是運(yùn)價(jià)走低的重要原因?！柏涇囍g相互壓價(jià)競(jìng)價(jià)，一單可以收2000元，別的司機(jī)會(huì)收更低的運(yùn)費(fèi)，最終有人1500元拿下來了，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)越來越低。用現(xiàn)在流行的話來說，就是這個(gè)行業(yè)越來越卷，卷到虧錢。”
對(duì)于司機(jī)來說，接受很多低價(jià)單也是無奈中的無奈，貸款要還，家里開支不停，車總不能一直停著不運(yùn)。有熟悉互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的司機(jī)師傅發(fā)布了《致互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的一封信》，信中提到：“如果發(fā)現(xiàn)有司機(jī)接單，貨主還會(huì)重新發(fā)布、繼續(xù)壓價(jià)?！?/p>
譚卓還認(rèn)為，超載也是加劇運(yùn)價(jià)低位競(jìng)爭(zhēng)的重要因素之一，“很多貨車司機(jī)一直認(rèn)為，‘不超載就沒法賺錢’，但這里面其實(shí)是有邏輯問題的，正因?yàn)橛泻芏喑d車，本來兩個(gè)車才能拉的貨物，一個(gè)車就搞定了，導(dǎo)致另外一個(gè)車沒活干，長(zhǎng)期惡性循環(huán)才導(dǎo)致整體運(yùn)價(jià)低迷。”
蔣師傅認(rèn)為，貨運(yùn)市場(chǎng)是個(gè)自由市場(chǎng)，平臺(tái)應(yīng)當(dāng)只負(fù)責(zé)提供貨物、貨車的信息，價(jià)格理應(yīng)由駕駛員與貨主自由協(xié)商，“市場(chǎng)份額那么大，屬于車多貨少的狀態(tài)，貨運(yùn)平臺(tái)給出的參考價(jià)格現(xiàn)在實(shí)際來說是變了個(gè)名目在控制市場(chǎng)定價(jià)”。
貨車幫稱不存在強(qiáng)制定價(jià)
貨車幫APP顯示，參考價(jià)格是結(jié)合當(dāng)前城市的車長(zhǎng)、貨源數(shù)、司機(jī)數(shù)、貨源屬性等因素給出的合理市場(chǎng)價(jià)格。滿幫集團(tuán)官方客服向上游新聞?dòng)浾弑硎?，平臺(tái)提供的參考價(jià)格僅出現(xiàn)在“滿幫優(yōu)車”服務(wù)中，貨車幫還提供“普通發(fā)貨”服務(wù)，支持貨主自己出價(jià)或與司機(jī)電議價(jià)格。
上游新聞?dòng)浾咴谪涇噹蛙浖休斎胩摂M的發(fā)貨、收貨地址，頁面隨即出現(xiàn)了參考價(jià)格，無論選擇何種服務(wù)，用戶都能在頁面中能看到參考價(jià)格。貨車幫客服主動(dòng)聯(lián)系上游新聞?dòng)浾弑硎荆浖系膬r(jià)格都有著固定的規(guī)律，“這個(gè)預(yù)估價(jià)格是一口價(jià)，高速路過路費(fèi)、油錢什么的都算在里面，建議貨主就按這個(gè)價(jià)格發(fā)貨。”
記者進(jìn)一步詢問滿幫客服人員普通發(fā)貨時(shí)貨主是否也會(huì)依照參考價(jià)定價(jià)并因此影響到市場(chǎng)的成交價(jià)格時(shí)，客服認(rèn)為確實(shí)存在這一情況，但如果司機(jī)對(duì)價(jià)錢不滿意，可以電話聯(lián)絡(luò)貨主改價(jià)，或者尋找其他訂單，“平臺(tái)并不定價(jià)，只是提供一個(gè)建議的參考價(jià)。如果貨主發(fā)布的價(jià)格過低，平臺(tái)也是會(huì)限制發(fā)出或者提醒他更改定價(jià)的。”
對(duì)于低價(jià)問題，滿幫平臺(tái)也曾正式對(duì)媒體進(jìn)行過回應(yīng)，“當(dāng)貨主發(fā)布價(jià)格低于最低價(jià)格，平臺(tái)會(huì)阻斷發(fā)貨；高于最低價(jià)格且低于提醒價(jià)格會(huì)對(duì)貨主提醒‘價(jià)格過低找車?yán)щy’。如果貨主發(fā)貨價(jià)格低于預(yù)估市場(chǎng)價(jià)格，平臺(tái)會(huì)提示和引導(dǎo)貨主合理地提升運(yùn)價(jià)，以便司機(jī)盡快接單?！?/p>
滿幫還表示，對(duì)于司機(jī)端出現(xiàn)的明顯低于市場(chǎng)價(jià)格的貨源信息，平臺(tái)將屏蔽其貨源價(jià)格，不對(duì)外向司機(jī)展示。平臺(tái)將通過技術(shù)手段阻斷攔截低價(jià)貨源，同時(shí)向貨主發(fā)出低價(jià)貨源提醒。對(duì)于平臺(tái)預(yù)估價(jià)格的問題，滿幫方面也回應(yīng)認(rèn)為，滿幫不會(huì)對(duì)運(yùn)單進(jìn)行定價(jià)，只是盡可能保證市場(chǎng)信息的高效透明，“尊重市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)平衡能力，并在此過程中輔以各種科學(xué)有效的方法，引導(dǎo)司貨雙方盡量高效、準(zhǔn)確地達(dá)成彼此訴求。”
某貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)內(nèi)部負(fù)責(zé)人士李斌對(duì)上游新聞?dòng)浾弑硎?，?dāng)生活成本、用車成本、油費(fèi)等上漲時(shí)，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)不漲已經(jīng)相當(dāng)于在變相降價(jià)，“如果運(yùn)費(fèi)再被擠壓，矛盾則隨時(shí)可能會(huì)被激化。有很多司機(jī)師傅會(huì)誤認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)存在壓低運(yùn)價(jià)的行為，平臺(tái)就成了運(yùn)價(jià)下跌的背鍋俠?！?/p>
李斌說，貨運(yùn)平臺(tái)完成了貨主與司機(jī)匹配的重任，對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格而言，他們并沒有刻意要去支持低價(jià)或者高價(jià)，“我們?cè)谶@個(gè)過程中是一個(gè)調(diào)解員的角色，尋找平衡點(diǎn)中和雙方矛盾，絕非越低越好，司機(jī)都不干了對(duì)我們沒有任何好處?！?/p>
李斌的觀點(diǎn)得到了行業(yè)內(nèi)大部分人的認(rèn)同，“從某種程度上講，市面上運(yùn)力供過于求的現(xiàn)狀，會(huì)助長(zhǎng)貨主端的壓價(jià)行為。尤其是今年以來，疫情反復(fù)導(dǎo)致的貨量萎縮，讓供需失衡的狀況愈發(fā)嚴(yán)重?！?/p>
▲2022年11月，交通運(yùn)輸部出面約談提醒四家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司。截圖來源/交通運(yùn)輸部
貨運(yùn)低價(jià)問題也引起了高層的關(guān)注。2022年11月，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)四家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行了約談、提醒，稱發(fā)現(xiàn)貨拉拉公司采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，各方反映強(qiáng)烈，提醒滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司也要引以為戒、舉一反三，深入排查和整改風(fēng)險(xiǎn)隱患，堅(jiān)決維護(hù)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展大局。
多因一果的貨運(yùn)低價(jià)問題，難住的不僅僅是蔣師傅、王師傅這樣的一線貨車司機(jī)，困擾的還是整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展。低價(jià)并不能促進(jìn)行業(yè)的壯大發(fā)展，這是所有參與者的共識(shí)。
（文章來源：上游新聞）
標(biāo)簽： 新聞?dòng)浾?/span>
