民航專家林智杰認(rèn)為，目前情況下，國內(nèi)航班客座率已達(dá)80%，旅客兌換的難度應(yīng)該會增大。
繼南航上架“暢游中國”產(chǎn)品后，春秋航空也推出了“想飛就飛5.0全國版”。曾經(jīng)風(fēng)靡的“隨心飛”類產(chǎn)品在民航市場快速復(fù)蘇之際再度來襲。
南航、春秋航空“隨心飛”類產(chǎn)品上架“擠爆”系統(tǒng)
(資料圖)
3月24日上午10時，春秋航空正式推出“想飛就飛5.0全國版”套票，全國版(含港澳臺地區(qū))單人套票售價3699元起，親子套票售價5549元起，在春秋航空App、小程序已開售。同時，七大區(qū)域版套票同步發(fā)售，單人套票售價1999元起，親子套票2999元起，分為江蘇版、河北版、甘肅版、浙江版、遼寧版、揭陽版、江西版。兌換航班日期為2023年3月27日-2023年6月30日，五一假期也可兌換。
新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，春秋航空去年國慶期間推出的“想飛就飛4.0全國版”套票，其可兌換航班截止日期為2023年3月25日。與上一版相比，“想飛就飛5.0”全國版、區(qū)域版單人套票價格上浮約700元，兌換規(guī)則比較寬松，保留了靈活可退的規(guī)則。如“想飛就飛5.0全國版”套票，在航班起飛日期的3天前(含)兌換即可，且支持同時預(yù)訂4張未乘機(jī)的機(jī)票。
早于春秋航空三天上架開售的南航“暢游中國”產(chǎn)品則略有不同。
據(jù)悉，南航發(fā)售的“暢游中國”分為全國版、探索版、成都天府版、北京大興版、東北版、云南版六個版本，價格從2499元到4888元不等，兌換日期為3月29日至6月27日，其中“暢游中國”全國版還分為4日款、4+1款、4+2款、暢行款四款。與以往南航“隨心飛”類產(chǎn)品最大不同的是，此次南航要求購買“暢游中國”的旅客每次兌換機(jī)票時，除需自行支付燃油機(jī)建費等稅費外，還需要支付票面價20元。
在“機(jī)票兌換規(guī)則”中，南航還以紅字強(qiáng)調(diào)“可兌換航班及可兌換座位數(shù)以實際查詢結(jié)果為準(zhǔn)，數(shù)量有限，兌完即止”。早期，南航發(fā)售“隨心飛”類產(chǎn)品時曾承諾“每天提供不少于2萬個經(jīng)濟(jì)艙座位供套餐用戶兌換”，即便如此，早期的“隨心飛”還是因兌換難受到質(zhì)疑。按照產(chǎn)品目前的火爆程度，熱門航線在出行高峰時期的“兌換難”問題或?qū)⒏油伙@。
隨著航線有序恢復(fù)，機(jī)票價格逐漸回歸常態(tài)水平，但消費者對“隨心飛”類產(chǎn)品的熱情不減。南航“隨心飛”產(chǎn)品上架首日，南航服務(wù)器一度擠到崩潰。截至目前，南航“暢游中國”全國版的“4日款”和成都天府版已顯示售罄。春秋航空則在上架當(dāng)天下午發(fā)布緊急通知稱，由于系統(tǒng)過于繁忙，“想飛就飛5.0”購買入口暫時關(guān)閉，具體恢復(fù)時間待定。
“隨心飛”返場或為淡季市場增加收入
疫情暴發(fā)初期，航空公司相繼推出“隨心飛”類產(chǎn)品，利用空余座位創(chuàng)收，一定程度上緩解現(xiàn)金流狀況。在東航于2020年6月18日率先推出首款“隨心飛”產(chǎn)品后，華夏航空、海航、南航、春秋航空、吉祥航空等迅速跟進(jìn)，推出了“隨心飛”類產(chǎn)品。
隨著疫情防控措施的不斷優(yōu)化調(diào)整，在民航市場進(jìn)入復(fù)蘇軌道之后，市面上的“隨心飛”類產(chǎn)品隨之減少。在南航2023年版“隨心飛”類產(chǎn)品發(fā)布之前，其“隨心飛2022版”的兌換日期已于2023年1月5日截止；國航只有“隨心飛”老年版，即“敬老權(quán)益卡2023版”在售；春秋航空“想飛就飛4.0”產(chǎn)品也接近兌換截止日。不過，也有少數(shù)經(jīng)濟(jì)型航司繼續(xù)發(fā)售“隨心飛”類產(chǎn)品，如中聯(lián)航于今年2月22日發(fā)售的踏春“尊享飛”季卡，旅行有效期至5月31日，售價3188元。
早在“隨心飛”類產(chǎn)品推出初期，多位業(yè)內(nèi)專家在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時均表示，“隨心飛”是一個階段性產(chǎn)物，會隨著民航市場的逐步恢復(fù)而退出。對于當(dāng)下南航、春秋航空再次上架“隨心飛”類產(chǎn)品，民航專家林智杰認(rèn)為，今年一季度，國內(nèi)民航市場已經(jīng)逐步恢復(fù)到了2019年同期水平，尤其是最近一周，每日航班量、客流量均已超過2019年同期，航班客座率已經(jīng)達(dá)到80%左右。但接下來，民航將進(jìn)入傳統(tǒng)的淡季，所以南航、春秋航空可能是希望通過這個產(chǎn)品，在淡季利用空余座位增加航班收入。
林智杰補充表示，對航司來說，“隨心飛”對利潤沒有立竿見影的效果，是航司利用空座率在讓旅客享受較低出行價格的同時實現(xiàn)創(chuàng)新增收的一個產(chǎn)品。此次兩家航司推出的產(chǎn)品地域性很強(qiáng)，會針對某一些特定市場投放一些優(yōu)惠的產(chǎn)品，有比較大的市場空間。
在分析現(xiàn)階段“隨心飛”類產(chǎn)品與其初期的差異時，他指出，本質(zhì)和形式上是一樣的，不同的是推出場景。疫情期間，航班有大量空座，“隨心飛”的推出正當(dāng)其時，旅客也較為容易兌換到想要的航班。但在目前的情況下，國內(nèi)航班客座率已達(dá)80%，航司的空余座位數(shù)量相對有限，旅客兌換的難度應(yīng)該會增大。所以，現(xiàn)在更多的“隨心飛”類產(chǎn)品推出了區(qū)域版，也是選擇一些相對空間比較大的市場，做針對性營銷。
在林智杰看來，如今民航市場逐步回歸常態(tài)，“隨心飛”類產(chǎn)品的影響力和作用沒有前兩年那么大了，不太會再次引發(fā)大批航司現(xiàn)象級跟進(jìn)。
（文章來源：新京報）
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