“有些人說長城汽車現(xiàn)在新能源慢了一些，希望增加速度，其實根本就不慢。長城汽車戰(zhàn)略的方向很清晰，新能源儲備非常豐厚，森林生態(tài)體系的垂直整合鏈路所帶來的技術優(yōu)勢會在各個產(chǎn)品上進行普及，而且很多產(chǎn)品已經(jīng)具備了SOP的條件。長城汽車現(xiàn)在不缺速度，節(jié)奏比速度更重要?！?/p>
針對外界對長城汽車新能源轉型速度的質(zhì)疑，4月18日，長城汽車CGO李瑞峰在2023上海車展開幕當天接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時回應稱，長城汽車現(xiàn)在不缺速度，節(jié)奏比速度更重要。
(資料圖片)
作為疫情后全球首個A級車展，2023上海車展也被業(yè)內(nèi)看作是市場新格局的起點。在本屆車展上，新能源汽車成為了當之無愧的主角。而從豪華品牌到合資品牌再到自主品牌，紛紛展出了搭載最新技術應用的新能源車型，來展示其進入新能源市場的決心。
長城汽車也不例外。在本屆車展上，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌超15款智能新能源產(chǎn)品亮相。其中，首搭長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術Hi4的哈弗品牌全新產(chǎn)品序列哈弗梟龍MAX、越野超級混動架構Hi4-T下的坦克400 Hi4-T量產(chǎn)版、魏牌首款高端MPV車型高山、中國首款大型高性能混動皮卡山海炮長續(xù)航PHEV以及HEV車型完成全球首秀；Hi4-T架構下首款量產(chǎn)車型坦克500 Hi4-T開啟全球預售，預售價格36萬元。
“去年‘深蹲’的過程比較長，所以就想在上海車展密集地把牌打出去?！崩钊鸱甯嬖V記者。
從銷量上來看，長城汽車2022年整體銷量表現(xiàn)并不突出，尤其是新能源產(chǎn)品增長乏力。數(shù)據(jù)顯示，純電品牌歐拉品牌2022年全年銷量10.4萬輛，同比下滑近23%；作為長城汽車新能源和高端化轉型的魏牌，2022年銷量也不樂觀，全年銷量不足4萬輛。
不過，雖然銷量下滑，但2022年，長城汽車持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結構，均價改善，盈利能力持續(xù)向上。單車均價12.87萬元，同比增長20.8%；單車凈利0.77萬元，同比大增47.5%；智能化車型滲透率達到86.17%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。
“2022年，魏牌全面轉入到了‘0焦慮智能電動’定位，全面all in新能源。但由于戰(zhàn)略方向上對新能源的洞察不太深刻，包括芯片、電池供應以及電池原材料成本的增加，在戰(zhàn)略轉型過程中遇到了很多問題。”李瑞峰表示，這些錯誤能夠賦能長城汽車各個品牌，讓哈弗、坦克的新能源轉型少走彎路，也讓長城對于新能源的認知更加豐富。
尤其是進入2023年以來，面對中國新能源汽車市場的進一步增長以及特斯拉降價引發(fā)的價格戰(zhàn)，長城汽車完成組織架構的調(diào)整和產(chǎn)品線的梳理，并確立了銷量與利潤平衡的發(fā)展戰(zhàn)略。
以下是訪談實錄，有刪節(jié)。
“腰斬式”降價不會長久
《21世紀經(jīng)濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：怎么看待價格戰(zhàn)帶來的這種新的內(nèi)卷，尤其是在魏牌在新能源還沒有完全站穩(wěn)的情況下，怎么樣去防守或者是反擊？
李瑞峰：1月由特斯拉引領的降價潮以及3月份某些合資品牌因為庫存的原因發(fā)起的大促銷是一種“腰斬式”降價，這種不規(guī)則的競爭態(tài)勢給整個汽車市場帶來非常不好的現(xiàn)象。進入4月份，大家不再追求降價了，但開始定價了，有些產(chǎn)品連成本都Hold不住了。定價潮如果不在理性的狀態(tài)之下，沒有穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有平衡中短期、中長期戰(zhàn)略思考，甚至看不到企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的狀態(tài)之下，不知道這個企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個品牌能夠存續(xù)多久。
當我們現(xiàn)在為其定價的鼓掌，也許就是將來不久后的“送終”。如果沒有看到增長邏輯，經(jīng)營的風險就很大。
對于長城來說，有這么多的品類品牌，有盈利車型，也有不斷地作為新能源轉型的戰(zhàn)略車型，在這個過程中不再以單一產(chǎn)品看盈利水平。如果是占據(jù)銷量的車型就必須要占據(jù)銷量，可能用別的車型的利潤承接，有序地來排布各個品類、品牌之間的站位，每一個品牌都有自己的使命，相互形成犄角之勢來保證長城汽車銷量。
到底是要利潤還是要市場？這是一個平衡關系，一味的追求市場，不盈利，也不能持續(xù)長遠的發(fā)展；一味的要利潤，不要市場份額也不行，所以要追究平衡的有質(zhì)量的市場份額。
《21世紀》：車展期間大家都在探討讓利促銷，長城內(nèi)部有這個共識嗎？
李瑞峰：品牌金字塔中產(chǎn)品的站位是不同的，包括主品類、主級別、主價格、主造型。哈弗是一個主品類，價格區(qū)間是9-15萬，在主品類、主價格區(qū)間里要貢獻銷量、規(guī)模。所以一定會過度投放資源，來保證哈弗轉型的成功，以及哈弗梟龍明星大產(chǎn)品的打造。
每一個產(chǎn)品在每個價格區(qū)間里面有自己的使命，也就需要有一定的銷量規(guī)模助力。長城有多品牌、多品類、多產(chǎn)品，會采取不同的策略來保證長期健康的規(guī)模利潤。
《21世紀》：日前有車企高管判斷，到2030年可能大概只有8家左右車企，對這個市場趨勢怎么看？
李瑞峰：汽車市場競爭越來越激烈，一定會加速優(yōu)勝劣汰，一定是銷售規(guī)模和綜合實力強的企業(yè)就會存活下來，形成K型分化。這就意味著誰能夠健康地運營到2025年，才可能會提到2030年的戰(zhàn)略。如果在這個過程之中動作變形，經(jīng)營態(tài)勢很差，不可能到那個規(guī)模，所以一定要有長線經(jīng)營的思維。
《21世紀》：如何看今年以來自動駕駛領域的一些趨勢？
李瑞峰：這幾年中國推進“四化”，包括國家政策的導向和支持，中國自主品牌比其他的很多頭部品牌是要領先半個身位。智能化里，特斯拉也在宣傳智能駕駛，有智能駕駛和智能座艙可以說是代表技術含量。
智能駕駛現(xiàn)在還沒有完全普及，因為研發(fā)成本過高，激光雷達的成本也比較高，但是這是我們該做的。不能考慮到現(xiàn)在成本高、普及率低，或者是別人感覺到有風險點，就不愿意去嘗試。其次，自動駕駛應該有研究前景，激光雷達、高精地圖研發(fā)成本很高，藍山上會搭載IDC3.0，會有激光雷達版。
新能源轉型節(jié)奏比速度更重要
《21世紀》：當前長城汽車新能源發(fā)展到了什么階段？未來，長城汽車的增長空間在哪兒？
李瑞峰：有些媒體說長城汽車現(xiàn)在新能源慢了一些，希望增加速度，其實根本就不慢。長城汽車戰(zhàn)略的方向很清晰，新能源儲備非常豐厚，森林生態(tài)體系的垂直整合鏈路所帶來的技術優(yōu)勢，全部會在各個產(chǎn)品上進行普及，而且很多產(chǎn)品已經(jīng)具備了SOP的條件。
長城汽車現(xiàn)在不缺速度，節(jié)奏比速度更重要。
上海車展是疫情之后一個全球化的市場聚焦點，各個品牌都要百花齊放，來展示強大與進入新能源的決心。長城現(xiàn)有的產(chǎn)品有足夠的競爭力，要精雕細刻打造明星產(chǎn)品，營銷是基于現(xiàn)有產(chǎn)品的營銷，不要期盼多生孩子好打架。每一個產(chǎn)品都有充分的實力，當別人全部展現(xiàn)自己未來藍圖的時候，要先把自己的營銷版圖放在前面，要求每一個環(huán)節(jié)都沒有短板。
《21世紀》：長城汽車下一場戰(zhàn)役的核心是什么？或者說業(yè)務目標是什么？
李瑞峰：首先，去年“深蹲”的過程比較長，所以就想在上海車展密集地把牌打出去。但是一定要穩(wěn)健，行穩(wěn)而致遠。
第二，平衡，長城汽車各個品牌之間、產(chǎn)品之間，要做好銷量和利潤的平衡，這不是一個單選題，這是一個比例劃分的問題。3月份降價的時候，長城汽車也采取了策略。但某些車型里面一定要保持品牌向上，做有質(zhì)量的市場份額，同時要兼顧利潤。
第三，企業(yè)健康盈利，盈利才是企業(yè)經(jīng)營長期發(fā)展的一個驅(qū)動力。“輸血”不可行，必須靠自我造血。
第四，效能，不僅要考慮到我們廠家單車、單店、明星大單品，還要考慮到渠道的經(jīng)營質(zhì)量。
《21世紀》：哈弗新能源現(xiàn)在的進展情況怎么樣？
李瑞峰：廠家和經(jīng)銷商目標、戰(zhàn)略方向高度一致，正在進行整個體系的建設，包括渠道的尋找、店面的建設改造、專屬人員的招聘、培訓。今年上半年預計有400-500家包括4S店、商超網(wǎng)絡的覆蓋。隨著新能源產(chǎn)品的不斷豐富，2023年內(nèi)會有900-1000家綜合網(wǎng)絡。長城汽車是上市公司，要考慮長期經(jīng)營，為上下游、經(jīng)銷商、員工、股東長期負責，所以一定要考慮長期經(jīng)營的健康。有長期經(jīng)營思路就不會再為了短期的一些外在的壓力讓動作和戰(zhàn)略變形。
《21世紀》：長城汽車轉型成功的標志是什么？就是一個成功大單品嗎？
李瑞峰：首先是銷量規(guī)模，上量才算成功。一定要有銷量規(guī)模，還有穩(wěn)健的利潤，才能夠保證對于客戶所作出的服務承諾長期不掉線，要落地，保障消費者的權益。
現(xiàn)在不管是“降價潮”還是“定價潮”，良心造車的品質(zhì)要保證，智能化轉型都要付出研發(fā)成本。降價不掙錢，基于無法保證造車品質(zhì)和后端的服務鏈條。相關的鏈條要有盈利能力，廠家也盈利，終端經(jīng)銷商也要盈利。
當然，要感知到市場變化，有序地投放產(chǎn)品。比如哈弗梟龍、H6這樣的大單品必須要有足夠的時間打磨，形成大的銷量規(guī)模，所以產(chǎn)品多了未必是好事。
《21世紀》：長城的大周期何時到來？
李瑞峰：隨著新產(chǎn)品的投放，長城大周期的時機來了，但是大周期的徹底轉型還沒有實現(xiàn)。要扎實做好每一款產(chǎn)品，從公司端到終端經(jīng)銷商的落地執(zhí)行、服務質(zhì)量都到位才能說一款產(chǎn)品打贏了，只有多款產(chǎn)品實現(xiàn)銷量規(guī)模之后才能說大周期來了。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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