今年2月，在德國慕尼黑Sixt租車公司，胡桐選擇租下這輛據(jù)說是首輛到貨的比亞迪。
(資料圖片)
“駕駛底盤質(zhì)感不錯，性價比高，顏值也很可?！闭w來說，胡桐對這款車的體驗和觀感都比較滿意。
上個月，在英國工作的華人孫陽帶著家人去西班牙旅游，在當?shù)刈廛嚂r，也“偶遇”了一輛領克01。在特斯拉model 3和這輛國產(chǎn)混合動力車之間，孫陽租下了后者。
孫陽說，在西班牙旅游時，一路上看到很多輛領克01，這讓他真的有種民族自豪感。“中國汽車品牌站起來了并走向世界舞臺?！?/p>
近日，中國2023年第一季度汽車出口數(shù)據(jù)出爐，國內(nèi)共出口106.9萬輛新車，首次超越日本，成為世界最大汽車出口國。
目前，國產(chǎn)車不僅席卷了東南亞，也開始駛?cè)雮鹘y(tǒng)汽車重鎮(zhèn)歐洲的腹地。不過，這條向西的出海之路，卻也阻礙重重。
國產(chǎn)車駛向歐洲
歐洲的路上，跑起了越來越多的中國汽車。
即使常年在國外工作，孫陽也對領克這個“網(wǎng)紅”國產(chǎn)品牌有所耳聞，所以當他在租車公司見到這輛工作人員口中的“special Chinese brand（特別的中國品牌）”，他感到十分驚喜。
在西班牙旅游時，孫陽也看到了不少領克01。而在他的工作地英國，比亞迪的海豚、海豹也即將登陸市場。
慕雨長居德國慕尼黑，早在2022年2月，他就在領克德國官網(wǎng)以訂閱模式定下了一輛領克01。這種訂閱模式是一種新型汽車租賃形式，最短以一個月為單位，隨時可以取消訂閱。服務商會負責車輛保養(yǎng)、維修、年檢等方面的費用，用戶只需自付油費或電費。
除了一輛備用的柴油車，慕雨常年訂閱各類型的新車進行體驗。更早些，慕雨在社交平臺上看到其他用戶的駕駛分享，對領克01這款車產(chǎn)生了興趣。之后，他在慕尼黑當?shù)氐钠放企w驗店試駕一番，感覺非常不錯。
慕雨說，在他拿車的同一時間，他發(fā)現(xiàn)了鄰居也開回來一輛同款車?！拔业囊呀?jīng)換回去了，現(xiàn)在換了一款比亞迪。但他們現(xiàn)在還在開領克，可見他們的滿意度，要知道訂閱是可以每個月隨時取消的?！?/p>
還有一次，慕雨在洗車時遇到一個主動搭話的外國人，他們也駕駛了同款同色同配置的車輛?！八f剛剛?cè)×?周，對它非常滿意，所以也很愛惜?！?/p>
因為對汽車感興趣，所以慕雨經(jīng)常在路上觀察過往車輛?！翱赡苁且驗橛衅放企w驗店可以試駕，領克在慕尼黑非常常見?！蹦接暾f，“當?shù)厝藢︻I克、蔚來等的認知度還挺高，極氪001的討論也很多，目前比亞迪稍弱一些?！?/p>
除了德國，慕雨在西班牙、荷蘭等地都見到過國產(chǎn)電車和混動車，而且司機都不是亞洲面孔。
汽車行業(yè)分析師范超表示，以電車為主的中國汽車集中出海，是從2021年下半年開始?！爸翱赡苁歉銈€一兩臺或者幾臺來展示一下，集中出口的話就是能夠基本上有個幾百臺、上千臺?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車對歐洲出口量為86.4萬輛，同比增長76.3%，占份額的27.5%。
但范超也指出，即使已經(jīng)開始集中出海兩年，國產(chǎn)車在歐洲遠沒有那么“常見”，本地居民對中國汽車品牌的認知仍然相當有限。
“即使一些國產(chǎn)品牌從全球銷量來說已經(jīng)超過特斯拉，但很多歐洲消費者是完全沒有概念的。包括一些車企被中國企業(yè)股權收購，也不會刻意強調(diào)現(xiàn)在屬于中國品牌?！狈冻f，“中國汽車在品牌入駐這一塊還是非常有限?！?/p>
領先優(yōu)勢
除了銷量領跑，國產(chǎn)車的質(zhì)量和性能，也得到越來越多的認可。
在瑞典居住的何蓓蓓最近在考慮購入新車，在親人的推薦下，她對國產(chǎn)品牌“種了草”：“簡單來說，國產(chǎn)車的體驗比歐洲本土車好很多，從各種貼心的設計和堆加的功能來說，都是完勝的。操控也不比這邊的BBA差。最后才是三電（指電池、電機和電控），這些是品質(zhì)信任的基礎?！?/p>
孫陽在開上領克01之后，直言家里的路虎和寶馬“簡直像上世紀的產(chǎn)物”。
國產(chǎn)車的智能化、內(nèi)飾以及座椅加熱通風這樣的額外配置，都給孫陽留下了深刻的印象?！皣膺@些配置都是要選裝，但中國品牌做得就很好?！?/p>
慕雨也覺得，國產(chǎn)車質(zhì)量已經(jīng)沒有什么短板，智能化水平很高。價格相對便宜，而且外觀設計也讓人眼前一亮，對于審美疲勞的人群是不錯的切入點?！巴瑑r位只看電動化和智能化的話，幾乎沒有對手，只有國產(chǎn)品牌自己跟自己競爭?！?/p>
在畢業(yè)后，王宇就在德國從事汽車行業(yè)，至今已經(jīng)做了七年。對于目前中國車領先于合資車這一點，感受十分明顯。
范超也表示，在電池和智能化等方面，中國汽車品牌比歐洲有著兩三年的領先期。
“電池、電機和電控這三電可能占到電車成本的一半以上，而中國的寧德時代和比亞迪基本上就占據(jù)了整個電動汽車電池市場的40%多。”范超表示，“中國制造業(yè)比較發(fā)達，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，具有規(guī)?；允艿酵獠恳蛩氐挠绊懢秃苌?。而前兩年很多歐洲工廠是沒法生產(chǎn)的。”
在智能駕駛方面，范超介紹，國產(chǎn)車也比一些歐洲傳統(tǒng)車廠做得更好?！跋褡陨硌埠?、自動駐車、車道保持、碰撞運行等等這些功能，基本是中國車標配，但這邊（歐洲）這些車在這些方面確實是不太行?！?/p>
不過，范超也認為，電池也好、智能駕駛也好，即使目前處于領先優(yōu)勢地位，并且在這段時間比較穩(wěn)固，但這能否成為中國汽車品牌的護城河，在短期內(nèi)無法判明?！艾F(xiàn)在還不太能預測優(yōu)勢，因為我們的弱勢也很明顯?！?/p>
水土不服
對于任何產(chǎn)品或服務的出口來說，本地化都是不可忽視的一環(huán)。但多位受訪者均表示，國產(chǎn)車在歐洲的本地化，目前做得還不夠好。
胡桐在慕尼黑駕駛國產(chǎn)車時就遇到了導航失靈的情況?！耙贿M隧道就錯亂了?！?/p>
而在語言這方面，顯然很多國產(chǎn)品牌并沒有做到真正的入鄉(xiāng)隨俗。范超表示，在軟件方面，國產(chǎn)車的英文化還可以。但歐洲這邊存在著多種語言，尤其像法國對其母語使用存在自豪感，而事實上東歐、南歐國家居民的英語水平普遍不高。
孫宇也指出，如同國內(nèi)外手機系統(tǒng)軟件生態(tài)一樣，智能駕駛國內(nèi)外的軟件生態(tài)也大相徑庭。
“如果未來歐洲的軟件生態(tài)閉環(huán)、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)這些建立起來，中國標準則是不一樣的。中國車企只能過來申請適配。”孫宇強調(diào)，如果中國車企對此缺乏規(guī)劃的話，那么三四年之后，反而國產(chǎn)車則是不智能的一方。
不過，孫宇也表示，目前歐洲對于車載軟件的需求還暫時落后于中國，所以中國車企仍有充足的時間來準備。
而在硬件方面，范超指出，歐洲消費者偏好小車型，而中國人喜歡開“大車”。加上歐洲道路普遍狹窄，因此一些中國車型并不適合歐洲人的偏好。除此之外，車輛的內(nèi)飾顏色、材質(zhì)能否符合本地人口味，用料是否環(huán)保，都可能存在水土不服。
作為中國汽車出海歐洲主力的新能源電車，在當?shù)卦S多國家還遇到了難充電、充電貴的窘境。
慕雨訂閱了國產(chǎn)電車后，就經(jīng)常處于一種焦慮的狀態(tài)。
德國有很多老房子，能安裝私人充電樁的地方很少，所以基本上都是要在外面的公共充電樁花很多時間和精力補能。而且歐洲電價飆升，百公里使用費用和油車相比，優(yōu)勢也不復存在。
但好在慕尼黑目前對電車有著優(yōu)惠措施，中心擁擠區(qū)域有專門的電車停車區(qū)，而且目前還可以免費停車兩小時。且在高速部分路段不限速的德國，電車的速度和續(xù)航甚至成為了弊端。
先跑起來
在世紀之初，中國汽車品牌曾想憑借成本與價格優(yōu)勢進軍歐洲。但時移世易，如今國產(chǎn)電車征戰(zhàn)歐洲市場，走的卻是“高端路線”。
比亞迪漢EV系列在國內(nèi)的售價在20多萬元，而在歐洲售價為72000歐元，約合人民幣55萬元，價格直接翻倍。蔚來ET5、ET7等車型，在國內(nèi)售價為30萬~50萬元左右，在歐洲的售價，則幾乎都超過50萬元人民幣，在丹麥甚至將近百萬元人民幣。
比亞迪在歐洲的售價（圖源其歐洲官網(wǎng)）
但是，歐洲的汽車銷售市場、客戶購車習慣都與中國大不相同。
范超表示，在歐洲，由于新車價格昂貴而二手車交易市場發(fā)達，大多數(shù)歐洲年輕人會選擇購買二手車而非新車。因此，國產(chǎn)新車的高定價會讓不少買車人群望而卻步。
而能夠接受這種價位購車的用戶，基本都是擁有一定財力的中年人，但不同于喜歡嘗鮮的年輕人，中年人或許不會選擇之前從沒聽過的品牌。
同樣，在王宇看來，一些國產(chǎn)車的定價直接對標奔馳、保時捷，而在德國，購買這些品牌的人群基本在50歲以上?！八麄儧]有那么銳意進取，能選擇一個新品牌?！?/p>
另一個不可忽視的因素是，中國汽車的主力消費群體是個人客戶，但在德國，新車的大單客戶是做租車、訂閱、共享服務的車隊客戶或是企業(yè)大客戶。而個人用戶可能更傾向于租車、訂閱這樣的用車方式，那在中國國內(nèi)的銷售方法論必然不再適用。
范超補充道，目前國產(chǎn)汽車品牌的售后服務體系還未在歐洲建立起來，而物流方面也存在海運、本地貨車運力緊張的情況，這些都是當下國產(chǎn)車企業(yè)面臨的棘手問題。
當然，在上述這些困難面前，盡快提升中國品牌在歐洲的認知度，仍是重中之重。
王宇坦言，現(xiàn)在中國汽車品牌在歐洲的影響力還不足以大到讓當?shù)厝藢χ袊囉兴^的“看法”。
多位受訪者提到，歐洲民眾對中國品牌會存在質(zhì)量不可靠的偏見，而這種固有認知造成的阻力，也會使“不擅長講故事”的中國企業(yè)步履維艱。
不過，慕雨對國產(chǎn)車卻很有信心?！半S著那些愿意嘗鮮的歐洲人言傳身教，慢慢傳播開來之后，我相信國產(chǎn)品牌只要自身素質(zhì)過硬，是會得到歐洲消費者信任的。”
王宇也認為，目前國產(chǎn)車最重要的，是先讓自己的車在路上跑起來，跑得越來越多，跑出飛輪效應，才是對市場最好的宣傳。
（受訪者均為化名）
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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