南緯69度22分24秒、東經(jīng)76度22分40秒，終年白雪皚皚的南極維斯托登半島上，中國南極中山科學考察站巍然屹立。近期，中山站迎來中國第39次南極科考隊。在中山站期間，科考隊員進行了固定翼飛機“雪鷹601”飛行任務(wù)，并在該站附近的仙女峰完成了低頻射電望遠鏡安裝與調(diào)試等，使中山站的立體交通網(wǎng)絡(luò)、航空氣象保障能力和天文觀測能力得到進一步提升。
(資料圖)
今年是中國南極中山站建站34周年。34年來，中山站科研能力、后勤保障等獲得了突飛猛進的發(fā)展，現(xiàn)已發(fā)展成為集科研、觀測、生活、環(huán)保、醫(yī)療等功能于一體的科學考察站，為中國南極考察提供了重要的支撐。中山站的成長是中國極地考察事業(yè)快速發(fā)展的縮影，在中國極地考察事業(yè)發(fā)展史上書寫了濃重的一筆。
艱難起步 向南極內(nèi)陸冰蓋進軍
中山站建設(shè)和發(fā)展的每一步都留下了深深的印記。
1984年，在西南極洲的喬治王島上，中國第一個南極科考站即長城站建成，正式開啟了中國探索南極科學奧秘的篇章。然而，在1400萬平方公里的南極大陸，僅在西南極區(qū)域建立考察站還遠遠不夠。于是，在東南極區(qū)域建立第二個科考站提上了議事日程。
1988年11月，“極地”號科學考察船搭載著100多名考察隊員，向著東南極進發(fā)。此行最重要的任務(wù)就是建設(shè)中山站。
道險且阻，“極地”號進入南極圈，船艏左舷就被冰撞開一個直徑長達30多厘米的洞，所幸對船舶航行沒有造成重大影響，“極地”號放慢速度，繼續(xù)前行，后又因海冰阻礙被困。最為驚險的是1989年1月14日夜，考察隊連續(xù)遭遇3次特大冰崩，險些船毀人亡。
建立一個可供越冬的考察站，一般需要耗時數(shù)年。中國南極考察隊員經(jīng)過32天的艱苦奮戰(zhàn)，以驚人的毅力在東南極拉斯曼丘陵維斯托登半島上建成中山站，并于當年在此越冬。
氣象觀測專家逯昌貴參與了南極中山站的建站工作，并執(zhí)行越冬任務(wù)。他講述了自己當年在中山站越冬的故事。
極夜的黑幕下，狂風怒吼著，雪片冰粒的狂濤在屋外奔涌，中山站的房子被風吹得顫動，并且發(fā)出轟隆隆的響聲。在這樣的天氣下，逯昌貴帶上手電筒，緊好棉膠靴靴口上的帶子，走出門迎著風雪開展自己每日的觀測任務(wù)。
中山站建站當年，惡劣的天氣嚴重影響了考察站的建設(shè)進度，所以，當考察隊撤離的時候，留給十幾名越冬隊員的僅僅是幾個沒有任何內(nèi)部裝修的空房子。“比如發(fā)電房，當時連地板都沒有，就相當于一個沒有蓋兒的大箱子扣著放在那里。”逯昌貴打了一個形象的比喻。那年的南極冬天，留在中山站的越冬人員除了完成自身的科考工作之外，最主要的任務(wù)就是完成所有房屋的內(nèi)部裝修和其他站內(nèi)完善工作。
17個月過去了，越冬隊員完成了科考任務(wù)，同時還完成了考察站內(nèi)所有的室內(nèi)裝修，并且在室外搭起了20多米高的短波天線塔。短波天線的建成，大大方便了科考隊與國內(nèi)的電訊聯(lián)絡(luò)。
中山站的建成，標志著中國南極考察的重心開始由西南極向東南極轉(zhuǎn)移，吹響了向南極內(nèi)陸冰蓋進軍的號角。此后，中國以中山站為基地，先后建立了昆侖站、泰山站，不斷拓展南極考察領(lǐng)域和范圍。
持續(xù)發(fā)力 科研領(lǐng)域獲多項突破
隨著中山站建成，中國南極陸基考察與其他研究活動也快速發(fā)展，考察領(lǐng)域從初期的亞南極環(huán)境、濱海與海岸帶環(huán)境向南極內(nèi)陸擴展，取得了一系列令人矚目的科研成果。
南極大陸氣候惡劣，對氣象監(jiān)測挑戰(zhàn)很大。長期、連續(xù)的常規(guī)氣象觀測，可以有效增強我國極地天氣氣候監(jiān)測預報能力，對提高極地天氣預報和氣候變化評估準確度、保障科學考察、保護極地環(huán)境等工作意義重大。
1989年建站以來，中山站氣象臺已經(jīng)運行34年，為全球極地氣象研究提供了重要支撐。1993年，我國在中山站安裝了臭氧光譜儀，開始了大氣臭氧總量和紫外輻射的觀測并延續(xù)至今。在國際極地年期間，我國在中山站又建成了大氣本底站，開展溫室氣體長期觀測。2002年以來，在中山站到泰山站和昆侖站的斷面上，考察隊安裝了多套由衛(wèi)星傳輸資料的自動氣象站，為提高極地天氣預報能力發(fā)揮了重要作用。
多年來，我國科學家利用中山站等地區(qū)獲取的觀測資料，對南極地區(qū)近代氣候的變化規(guī)律、溫室氣體的本底特征和臭氧洞形成過程、南極考察氣象業(yè)務(wù)天氣預報系統(tǒng)、南極大氣環(huán)境對東亞環(huán)流和中國天氣氣候的影響等開展了大量卓有成效的研究，取得了眾多具有國際影響力的研究成果。
在極區(qū)開展高空大氣物理觀測對建立空間天氣模型、改進無線電遠距離通信、確定衛(wèi)星軌道等方面具有重要意義。自首次南極考察以來，中國極地科研人員開辟了極區(qū)高空大氣物理學研究新領(lǐng)域。
2019年，中國第35次南極考察隊在中山站完成我國首臺極區(qū)中高層大氣激光雷達安裝調(diào)試和試運行，首次同時探測到南極中間層頂區(qū)大氣溫度和三維風場，填補了極隙區(qū)中高層大氣探測的空白。
近年來，中國科學家在中山站建立了國際先進的極區(qū)高空大氣物理觀測系統(tǒng)，并與北極黃河站構(gòu)成了國際上為數(shù)不多的極區(qū)共軛觀測臺站和相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析平臺。以極區(qū)觀測為基礎(chǔ)，我國又在極光、極區(qū)電離層、空間等離子體波等多方面取得了一系列研究成果。
此外，依托中山站，我國科學家在南極冰蓋起源、等離子體云塊演化、黑洞吸積等前沿科學問題研究中實現(xiàn)重要突破，取得了一批創(chuàng)新性科研成果，解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，為極地考察事業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。
堅實保障 打造南極大本營
2007年，中國加大南極“十五”能力建設(shè)力度，對中山站進行了大規(guī)模擴建。新綜合樓、污水處理站、鍋爐房、高頻雷達機房等設(shè)施拔地而起，診療室、多功能會議室、食堂、體育館等一應(yīng)俱全。
2015年，南極中山站圓滿完成了“十一五”能力建設(shè)任務(wù)。期間，考察隊員新建了主發(fā)電棟、越冬宿舍樓、新能源微網(wǎng)系統(tǒng)等工程。高速無線網(wǎng)絡(luò)讓考察隊員與萬里之遙的國內(nèi)實現(xiàn)了“零距離”溝通交流。
如今的中山站，經(jīng)過歷次南極考察隊的擴建和改造，已經(jīng)成為中國在南極最大的常年科學考察站和內(nèi)陸考察交通樞紐，也是中國南極昆侖站、泰山站的后勤保障“大本營”。中山站現(xiàn)有各類大型建筑19座，建筑面積約8500平方米，并被納入國家野外科學觀測研究站序列。
從當年的集裝箱“鐵皮房”，到科考設(shè)備齊全、生活保障設(shè)施完備的“現(xiàn)代小鎮(zhèn)”，中山站實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，但它的建設(shè)與發(fā)展卻從未停歇。
“目前，中山站已完成人員輪換，各項業(yè)務(wù)科考、工程建設(shè)、后勤保障任務(wù)正穩(wěn)步推進。”中國南極中山站站長黃德宏介紹，該站當前正在開展空間環(huán)境觀測、大氣環(huán)境調(diào)查、海冰觀測、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、潮汐監(jiān)測等業(yè)務(wù)化觀測，以及常規(guī)氣象及大氣成分觀測、固體潮與地磁觀測等7個科研類考察項目和電氣安全升級改造等工程建設(shè)任務(wù)，同時為南極內(nèi)陸考察隊和固定翼飛機“雪鷹601”提供保障。
“三十多年來，在建設(shè)中山站的這場接力賽中，一代又一代中國南極人付出了巨大的努力和艱苦的奮斗。我們一定繼續(xù)做好中山站的各項建設(shè)和維護工作，為我國極地科學考察提供堅實保障。”黃德宏說。
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