動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件，也被譽(yù)為其“心臟”?！靶呐K”強(qiáng)不強(qiáng)，不僅關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更關(guān)乎交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力電池即將進(jìn)入“Twh時(shí)代”，面臨產(chǎn)業(yè)鏈保供壓力、消費(fèi)者更高的需求，產(chǎn)業(yè)該如何健康發(fā)展？
【資料圖】
2025年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將進(jìn)入“Twh時(shí)代”
“綠色”“低碳”是本屆大會(huì)主題的兩個(gè)核心詞。會(huì)上，中國(guó)工程院院士吳鋒指出，中國(guó)交通領(lǐng)域碳排放約占總排放量10%，而汽車占7.5%，因此，發(fā)展新能源汽車是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。
最新數(shù)據(jù)顯示，從產(chǎn)銷規(guī)?？?，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。大會(huì)期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布首個(gè)《2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展(宜賓)指數(shù)》(以下簡(jiǎn)稱《指數(shù)》)。《指數(shù)》提出，從市場(chǎng)維度看，得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，中國(guó)指數(shù)有較大幅度增長(zhǎng)，排名第一。
會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2023年全球出貨量預(yù)計(jì)超過(guò)1TWh.2025年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量會(huì)邁過(guò)這一門檻，產(chǎn)值超過(guò)1萬(wàn)億元。TWh是電量單位，1TWh等于10億KWh，1KWh即日常所稱1度電。
動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大漲如何解？
雖然經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，但是面對(duì)市場(chǎng)的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈保供壓力仍然很大。2021年以來(lái)，碳酸鋰等各種原材料價(jià)格大幅上漲，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，并且在不斷增加?！睆V州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪指出：“為我們顧客買便宜一點(diǎn)的車，保證電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是各車企實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！?/p>
與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，面對(duì)即將到來(lái)的“TWH時(shí)代”，應(yīng)該加強(qiáng)上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下協(xié)同。在保障市場(chǎng)需求的同時(shí)，還要注重對(duì)于報(bào)廢電池的回收利用，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的循環(huán)利用，將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強(qiáng)。
作為動(dòng)力電池企業(yè)代表，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群表示，“上游原材料的資本炒作給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期的困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲?！钡聦?shí)上礦產(chǎn)資源并不是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸。不同于石油的不可再生性，電池里的絕大部分材料可以二次利用的。
目前，寧德時(shí)代鎳鈷的回收率達(dá)到了99%。他指出，到2035年，寧德時(shí)代的電池材料將可以滿足絕大部分的市場(chǎng)需求。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)專家曾表示，預(yù)計(jì)到2050年，全行業(yè)動(dòng)力電池的一半材料都將來(lái)自于報(bào)廢電池的循環(huán)利用。
動(dòng)力電池循環(huán)利用難不難？
記者在大會(huì)展廳現(xiàn)場(chǎng)的格林美展臺(tái)看到，全球首條廢舊電池循環(huán)利用全自動(dòng)生產(chǎn)線在這里展出。該生產(chǎn)線集廢舊動(dòng)力電池包拆解、放電、煅燒、破碎、分選和粉體回收于一身，可實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池包、電池廢料、3C電池、干電池等的自動(dòng)化、智能化、資源化。
綠色產(chǎn)業(yè)(武漢)創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)別傳玉說(shuō)：“一鍵式循環(huán)利用，能夠?qū)U舊動(dòng)力電池‘吃干榨凈’?！?/p>
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將向何處去？
既然上游材料并非真正挑戰(zhàn)，那么動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)是什么？
曾毓群認(rèn)為，一是消費(fèi)者對(duì)研發(fā)能力提出要求。二是產(chǎn)業(yè)終身發(fā)展對(duì)服務(wù)的提出更高要求。
眾所周知，里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電成本高，冬天掉電速度快等圍繞動(dòng)力電池的問(wèn)題，成為了新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的顧慮。
此外，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為，新能源汽車二手車保值率低，其中一大原因是因?yàn)閯?dòng)力電池的電力衰減。
大會(huì)期間，圍繞動(dòng)力電池發(fā)展困境，多家大廠給出不同解決方案。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，吉利正在開發(fā)可以支撐用戶更長(zhǎng)里程需求的電池包，并將快充時(shí)間縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮。
同時(shí)，在2017年，吉利已啟動(dòng)換電業(yè)務(wù)，深耕換電車型研發(fā)、換電站研發(fā)，打造集換電站運(yùn)營(yíng)、出行服務(wù)于一體的換電生態(tài)。
寧德時(shí)代的CTP3.0麒麟電池通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，并且支持4C充電，可達(dá)到10分鐘快充至80%。
廣汽集團(tuán)發(fā)布多項(xiàng)電池“黑科技”，三大原創(chuàng)的電池科技分別為用戶解決續(xù)航、安全、快速等痛點(diǎn)。
解決消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)能力要求的同時(shí)，還需要解決產(chǎn)業(yè)終身發(fā)展的問(wèn)題。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，低碳化、高端化、智能化將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。具體來(lái)看，第一是低碳化方面，進(jìn)行材料回收節(jié)省資源，通過(guò)循環(huán)使用，減少能耗，降低排放。
第二是高端化，通過(guò)全球共同協(xié)作來(lái)解決全固態(tài)電池的關(guān)鍵材料問(wèn)題、界面問(wèn)題以及符合電極的問(wèn)題，最終解決動(dòng)力電池的綜合問(wèn)題。
第三就是智能化，我們要面向2030年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從材料選擇、電池設(shè)計(jì)、制造、使用、回收的全鏈條智能化。
大會(huì)期間，在全球先進(jìn)動(dòng)力電池前瞻技術(shù)突破專題論壇上，與會(huì)嘉賓還提出，要加強(qiáng)汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和售后質(zhì)保服務(wù)建設(shè)，應(yīng)用智能化技術(shù)，提供售后主動(dòng)服和智能售后服務(wù)，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。
（文章來(lái)源：中國(guó)工信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 動(dòng)力電池 Twh時(shí)代
