深圳近日開啟了滾裝外貿(mào)首航。
位于深汕合作區(qū)的小漠港在1月4日正式開通“小漠港—中東波斯灣”汽車船班輪航線，215臺(tái)吉利汽車搭乘國內(nèi)最大汽車船“玉衡先鋒”號(hào)滾裝輪，直接開往“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)——中東波斯灣。
(資料圖)
過去的2022年，中國成為全球第二大汽車出口國。僅在2022年前11月，我國汽車企業(yè)出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年全年我國汽車出口量有望達(dá)到300萬輛。
廣東作為重要的汽車大省，2022年前11月電動(dòng)載人汽車同比增長3.6倍。然而，汽車滾裝船運(yùn)力不足的矛盾正進(jìn)一步放大。航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天；到了2022年8月，價(jià)格被抬高至10萬美元/天。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，汽車滾裝船運(yùn)力不足的問題在兩三年內(nèi)依然難以有實(shí)質(zhì)性改變。廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長馬仁洪認(rèn)為，2023年汽車滾裝船日租金將突破11萬美元，“汽車滾裝運(yùn)力短缺是結(jié)構(gòu)性的問題，當(dāng)中涉及港口、公路、鐵路運(yùn)輸多個(gè)環(huán)節(jié)。汽車出口進(jìn)入繁榮期，這對(duì)物流行業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。物流行業(yè)要加速與制造、貿(mào)易行業(yè)整合平抑高漲的物流成本。”
滾裝船訂單排至2025年
一個(gè)新的汽車出口橋頭堡正在崛起。深圳市深汕特別合作區(qū)黨工委書記王延奎表示，新能源汽車的發(fā)展將成為小漠港發(fā)展的重要支撐，在小漠港的平臺(tái)上加速形成全球新能源汽車“產(chǎn)、運(yùn)、銷”全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
2022年，廣州港南沙汽車口岸也迎來首條滾裝南美準(zhǔn)班輪航線，以星航運(yùn)成為繼K-LINE、NYK、MOL和安吉航運(yùn)之后，第五家在廣州南沙開辟外貿(mào)滾裝航線的船公司，自此“廣州-智利”直航準(zhǔn)班輪航線航程將控制在30天以內(nèi)。
此外，廣州港南沙港區(qū)近洋碼頭工程(一期)在2022年12月竣工驗(yàn)收，2個(gè)汽車滾裝泊位以及1個(gè)駁船泊位可靠泊目前全球最大的滾裝船。
這也將極大改善過去我國滾裝運(yùn)力不足的局面。近年，全球滾裝船大約維持在700艘左右的規(guī)模，而國內(nèi)2021年以來僅投入10條左右滾裝船開展相關(guān)業(yè)務(wù)，并且大部分的滾裝船是由內(nèi)貿(mào)臨時(shí)調(diào)整為外貿(mào)運(yùn)輸，船舶艙位較少，無法滿足國內(nèi)車企爆發(fā)式增長的出口需求。
在汽車出口的帶動(dòng)下，滾轉(zhuǎn)船新船訂單大增。廣船國際副總經(jīng)理周旭輝向南方財(cái)經(jīng)全媒體記者表示，廣船國際在2022年完成了一系列汽車滾裝船訂單的簽約，主要包括7000車雙燃料汽車滾裝船和8600車雙燃料汽車滾裝船兩種船型的批量訂單。截至目前，廣船國際是國內(nèi)手持汽車滾裝船訂單最多的造船企業(yè)，手持訂單已排至2025年。
“推動(dòng)汽車滾裝船市場(chǎng)需求主要來自兩個(gè)方面，一是汽車貿(mào)易的快速發(fā)展和新能源汽車運(yùn)輸需求的增加，二是低排放的新型綠色船舶加速淘汰老舊運(yùn)力。由于這兩個(gè)方面的原因仍將持續(xù)，因此滾裝船運(yùn)力緊張的情況預(yù)計(jì)也會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間?！敝苄褫x表示。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年前8個(gè)月，全球成交43艘汽車滾裝船新船訂單，已經(jīng)超過2021年全年，是自2008年以來的最高值。
與此同時(shí)，汽車出口的增長勢(shì)頭仍將持續(xù)。西部證券預(yù)計(jì)，2023年中國汽車出口將達(dá)到385萬輛，其中新能源汽車出口量將達(dá)到134萬輛。
對(duì)此，馬仁洪分析認(rèn)為，2023年和2024年全球滾裝船運(yùn)力短缺的局面將持續(xù)，滾裝船的價(jià)格還將繼續(xù)上漲，保守估計(jì)明年滾裝船每日租金將超過11萬美元。
運(yùn)費(fèi)高企推動(dòng)供應(yīng)鏈加速協(xié)同
新造的滾裝船預(yù)計(jì)將從2024年開始陸續(xù)交付。在新船交付的空白期，行業(yè)內(nèi)通過開辟鐵路運(yùn)輸以及改裝多功能船補(bǔ)充運(yùn)力。
比如，利用集裝箱補(bǔ)充運(yùn)力。2022年12月全國首批次箱運(yùn)出口的吉利新型新能源汽車完成了裝箱作業(yè)，“一箱三車”的裝箱模式從寧波港海運(yùn)出口。
新能源汽車也乘搭著中歐班列密集出海，自2022年9月中歐班列首趟裝載中國制造的新能源汽車專列開行后，中歐班列已成功承運(yùn)大眾、蔚來、長安、福特等品牌的新能源汽車。
中遠(yuǎn)海運(yùn)在2022年改裝了一批紙漿船，采用自主創(chuàng)新研發(fā)的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺(tái)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車出口運(yùn)輸。
周旭輝表示，改裝其他船型不惜為一種快速增加滾裝船運(yùn)力的手段，但由于滾裝船在功能設(shè)置和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面有自己的獨(dú)特需求，采用其他船型來進(jìn)行改裝并不容易，最終要兼顧可行性和經(jīng)濟(jì)性。
近年來，航運(yùn)市場(chǎng)大起大落成為“常態(tài)”，集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)從兩年前的“一箱難求”，到現(xiàn)階段又處于相對(duì)低位，LNG船和滾裝船則在市場(chǎng)調(diào)整中抬頭。不過，行業(yè)的利潤卻在一片看漲中受到擠壓。
“滾裝船運(yùn)價(jià)從過去的一兩萬美元漲到十萬美元一天。以一艘船往返歐洲需要90天，再加上十多天的裝卸期計(jì)算，這部分的運(yùn)費(fèi)最終導(dǎo)致無論制造企業(yè)、出口企業(yè)，還是港口企業(yè)，大家平攤的利潤會(huì)越來越少。所以一味地追求出口量這也是有問題的?！瘪R仁洪表示。
國際供應(yīng)鏈正經(jīng)歷從主要關(guān)注成本的精益供應(yīng)鏈，向成本、風(fēng)險(xiǎn)并重的敏捷供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。馬仁洪認(rèn)為，在全球產(chǎn)業(yè)鏈向短鏈化重構(gòu)的過程中，物流以及進(jìn)出口都將受到影響，物流行業(yè)要重點(diǎn)研究在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)格局中，行業(yè)出口的目標(biāo)市場(chǎng)，與市場(chǎng)資源進(jìn)行互換。
以上述中遠(yuǎn)海運(yùn)改裝的紙漿船為例，紙漿船回程貨物以紙漿為主，能夠與汽車出口形成穩(wěn)定的雙向貨源，從而為商品車出口提供穩(wěn)定的服務(wù)。
但從目前來看，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題。比如，物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠，不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和協(xié)同聯(lián)動(dòng)；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流成本相對(duì)較高。
2021年，國家發(fā)展改革委等多部門發(fā)布的《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》提出，聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流、綠色物流、國際物流、應(yīng)急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展。
馬仁洪認(rèn)為，大型汽車廠商可以與國際上資源型的采購企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的合作，共同開展外貿(mào)，一方面國家外匯可以平衡，另一方面平抑高漲的運(yùn)輸成本。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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