3月1日，財政部副部長許宏才在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，對于購置期在2023年的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。業(yè)內(nèi)認為，這為新能源汽車補貼政策退出后的新能源汽車市場注入了強心劑。
2023年，國補退坡，新能源汽車迎來獨立前行的日子；開年僅兩個月時間，新能源汽車市場已“戰(zhàn)火”紛飛。一方面，價格戰(zhàn)硝煙四起，新京報貝殼財經(jīng)記者走訪多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，大部分品牌均有降價促銷活動；環(huán)京地區(qū)某廣汽豐田4S店工作人員告訴記者，三八節(jié)活動下bZ4X最多可以優(yōu)惠4萬元，客流量目前增加明顯。
另一方面，高端市場也逐漸成為車企的必爭之地，比亞迪、吉利等相繼布局；還有新玩家不斷嶄露頭角，而這背后是對新能源汽車市場滲透率仍會維持增長趨勢的看好。
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中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為新能源汽車市場仍有較大增長空間，目前市場競爭主要圍繞兩方面，一方面就是現(xiàn)有品牌車型的市場銷量競爭，而價格戰(zhàn)是提高銷量最快捷的方式；另一方面就是高端化的競爭，搶占更多市場份額。
價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)，意在搶占市場
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車市場銷量環(huán)比和同比都出現(xiàn)下滑，新能源汽車市場壓力接踵而至，催生了一波降價潮。
車企突發(fā)降價始于1月6日，特斯拉打響新能源汽車價格戰(zhàn)的“第一槍”。1月6日，特斯拉全新車型迎來大降價，降幅從6%至13.5%不等。
這場由特斯拉打響的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，問界、小鵬、極氪、哪吒等自主品牌跟進，如今已蔓延至合資品牌廣汽豐田、一汽豐田、東風日產(chǎn)，最高降幅達6萬元。
2月9日，廣汽豐田bZ4X廠家直降3萬元限時購活動拉開合資品牌電動車降價序幕；十天后，東風日產(chǎn)艾睿雅政企補貼疊加限時優(yōu)惠6萬元。日前一汽豐田bZ4X降價6萬，不過一汽豐田相關(guān)負責人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，這是經(jīng)銷商的自發(fā)行為，并非一汽豐田官方降價。
不僅如此，比亞迪價格也有松動。北京某比亞迪4S店工作人員表示，目前店內(nèi)不同車型的優(yōu)惠幅度自千元至萬元不等，部分車型還有置換補貼。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，今年以來這波降價潮，主要還是受到特斯拉降價的影響，不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，特斯拉降價主要導(dǎo)致消費者的消費心態(tài)受到了一定的干擾。
記者在走訪多家新能源汽車4S店時發(fā)現(xiàn)，價格優(yōu)惠幅度成為消費者主要咨詢的因素之一，某新能源汽車體驗店工作人員告訴記者，在推出限時優(yōu)惠后進店咨詢試駕的客戶明顯增加。
“針對哪吒S車型限時下定5000元即抵2萬元車款，相當于購車可優(yōu)惠1.5萬元，這個活動到2月底。”環(huán)京地區(qū)某哪吒汽車用戶中心工作人員告訴貝殼財經(jīng)記者，客流量增加明顯，目前來看有希望彌補1月?lián)p失的銷售量，記者走訪的近半小時內(nèi)，陸續(xù)有消費者進店咨詢，而想要試駕哪吒S則需要排隊。
記者在環(huán)京地區(qū)某廣汽豐田走訪時，想要購車的陳先生表示，之前了解到日系品牌性價比較高，也有關(guān)注bZ4X這款車型，優(yōu)惠4萬元吸引力度比較大，所以趁著銷售邀請試駕就來體驗一下。
顏景輝認為，新能源汽車仍處于高速增長階段，價格戰(zhàn)的意義在于搶占市場。對于消費者而言可以減少購車成本支出，對于企業(yè)而言可以擴大產(chǎn)品銷售規(guī)模。
但利弊相生，目前大多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利，長時間的價格戰(zhàn)也會影響品牌溢價能力和損害品牌形象。崔東樹認為，從長期看，新能源汽車的價格可能會在今年發(fā)生較大波動，市場競爭也會更加激烈，需要進一步技術(shù)創(chuàng)新和降本。
低端市場逐漸趨于飽和，中高端化趨勢明顯
降價之外，高端化也是今年以來新能源汽車的主要關(guān)鍵詞。
2月，奇瑞汽車發(fā)布新一代全球化高端智造平臺；吉利汽車推出中高端新能源系列品牌吉利銀河。此外，比亞迪1月推出全新高端汽車品牌仰望，長安汽車、廣汽埃安等自主品牌也皆有高端化動作。
吉利汽車方面表示，中國新能源汽車走到了發(fā)展的拐點，正在從粗放型增長的第一階段，邁入“價值向上”的第二階段。
深度科技研究院院長張孝榮認為低端車型利潤微薄，“國補”退潮后生存艱難；中高端車型利潤空間高，潛在市場大，廠家適時推出中高端車型可以滿足市場需求，也能夠擴大生存空間，高端品牌有助于提升車企產(chǎn)品力，提升品牌競爭力。
崔東樹認為中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平，由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現(xiàn)較慢，自主品牌高端化潛力巨大。不過高端新能源汽車市場容量有限，隨著新競爭者進入，技術(shù)及競爭力不強的產(chǎn)品面臨淘汰，高端新能源汽市場競爭或?qū)谉峄?
顏景輝認為，經(jīng)過前期積淀，新能源汽車的發(fā)展也進入了新階段，一方面低端市場趨于飽和，另一方面新四化不再停留在概念層面，智能化需要落實在產(chǎn)品上，而這也驅(qū)動新能源汽車向高端化發(fā)展，打造智能化核心競爭力。
新能源車仍有巨大空間，行業(yè)景氣度或持續(xù)上揚
今年新能源汽車市場出現(xiàn)降價、高端“混戰(zhàn)熱”，行業(yè)景氣度持續(xù)上揚，新能源賽道依然是確定性最強的賽道，新玩家不斷嶄露頭角，造車“后浪”加速入場。智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車品牌前晨汽車獲得蔚來資本超億元B+輪投資；超境汽車完成近億元Pre-B1輪融資；均瑤集團正式入局造車發(fā)布吉祥大出行戰(zhàn)略構(gòu)想。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過87萬家，在3個月內(nèi)注冊的新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過6.1萬家。
“市場火爆，引無數(shù)玩家折腰?！睆埿s說道，“但經(jīng)歷了十來年的發(fā)展，市場門檻已經(jīng)增高，只有掌握大資金、核心技術(shù)，具有全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力的車企才能走得更遠。”
汽車行業(yè)分析師任萬付認為，只要市場足夠大且競爭還不夠充分就會不斷有新的玩家誕生，或是整車領(lǐng)域，或是零部件領(lǐng)域 ，或是其他相關(guān)行業(yè)，誰進來并不重要，重要的是對行業(yè)或者市場起到多大的促進作用，或者說能夠爭奪多大的市場份額。
在任萬付看來，新能源汽車市場仍有巨大市場空間，而隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加快，新勢力虎視眈眈沖擊，回歸市場驅(qū)動，混戰(zhàn)已經(jīng)開始，今年新能源汽車整體格局或?qū)l(fā)生較大變化?！拔覈履茉雌嚹壳伴_發(fā)不足5%，市場潛力巨大，仍有廣闊發(fā)展空間?！睆埿s表示。
新京報貝殼財經(jīng)記者王琳琳
（文章來源：新京報）
標簽： 新能源汽車 傳統(tǒng)車企
