文/李鍇
在民營加油站躺賺的時代，即便1升油優(yōu)惠幾毛錢，保守估計也有1塊錢的利潤，但這樣的好日子一去不復(fù)返了。民營加油站正進入微利時代。
2022年伊始，越來越多的民營油站老板感慨，日子過得緊巴巴的，天天掰著手指頭算賬。如果不給一些優(yōu)惠，每天的加油量沒有保證，但優(yōu)惠幅度稍微大一點，賺的錢也就僅僅夠給員工發(fā)工資的。
(相關(guān)資料圖)
簡單算一筆賬，就能體會到油站老板內(nèi)心的焦慮。
以5月17日，發(fā)改委新一輪成品油調(diào)價后的價格計算，河南92號汽油的掛牌價7.45元/升，帶票油是8670/噸，考慮到100元的運費，密度0.73或0.74的話，按1噸=1340升換算，成本為8770元/1340升=6.54元/升，毛利潤是7.45-6.54元=0.91元/升。
其中，加油站租金、人工、水電費成本約0.4-0.5元/升，加上贈品、積分兌換，成本升高到0.6-0.7元/升，凈利潤只剩下0.21-0.31元/升。
這意味著，民營加油站每升油只賺兩三毛錢的凈利潤。過去日進斗金，如今利潤薄如紙。
01民營加油站遭遇“雙重劫”
在中國能源消費領(lǐng)域，民營加油站是一個獨特的存在，占國內(nèi)加油站總量近50%。既吃到了燃油車20多年來高速增長的紅利，又享受到了市場監(jiān)管不規(guī)范的“特殊待遇”。經(jīng)營一家加油站，等同于家里有礦。
但眼下的“礦”，正遭遇“雙重劫”。
一是，稅務(wù)監(jiān)管、計量稽查等稅控手段，讓民營油站進入規(guī)范化經(jīng)營時代。過去，“逃稅”是油站行業(yè)心知肚明的潛規(guī)則，也一直是懸在油站老板頭上的達(dá)摩克里斯之劍，如今這一漏洞被徹底堵上。
在煉廠的油品采購環(huán)節(jié)，不帶票的油往往比市場價低1000元/噸，甚至更多，換算到成品油零售上，每升就多出了7毛多的利潤。有專家粗略統(tǒng)計過，不帶票的成品油，可能占到全國成品油資源的四分之一；在終端零售環(huán)節(jié)，之前加油站經(jīng)常推不開發(fā)票就送抽紙、洗車卡等禮品的營銷手段，為的是避掉增值稅。
但今天，從上游到終端，稅控監(jiān)管已如銅墻鐵壁，再無空子可鉆。
而且多個省市已上線智能稅控系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)實時采集、自動傳輸、云上共享等功能，既增強了加油站納稅申報的便利性，又提升了稅收征管效能，可實時監(jiān)控和計量油站的經(jīng)營數(shù)據(jù)。而逃稅就面臨著高額罰款，在各個省市，油站被罰款的消息在圈子里快速蔓延，油站不敢越雷池一步。
只有規(guī)范化經(jīng)營一條出路。
二是，燃油車走下坡路，電動汽車登上舞臺，只經(jīng)營單一油品，越來越難以為繼。
當(dāng)下，燃油車正以肉眼可見的速度在下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源乘用車零售量達(dá)到131.3萬輛，同比增加約24萬輛。而傳統(tǒng)燃油乘用車零售量則從385.1萬輛降至294.8萬輛，減少了約90萬輛。能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車銷量在2020年達(dá)到2394萬輛的峰值后，2022年的銷量只有1997萬輛，減少了近400萬輛。
2023年，燃油車國內(nèi)銷量加速下滑的趨勢，已是定局。而且，燃油車當(dāng)年報廢量也會大幅提升，凈增量持續(xù)縮窄。
來源：能鏈研究院中國汽車油電切換趨勢
長期看，能鏈研究院預(yù)測，2025年3月，國內(nèi)燃油車保有量將達(dá)到峰值，最高為3.27億輛，而后一路掉頭向下。預(yù)計2030年，燃油車保有量將減少2000萬輛；2035年，燃油車保有量降至2.31億輛，減少接近1億輛，新能源汽車保有量將超過燃油車，中國汽車油電切換正式進入拐點期。
留給油站轉(zhuǎn)型的時間只有一年多。如果油站只經(jīng)營單一油品，日子會越來越難熬，不改變就等于坐以待斃。
02業(yè)態(tài)升級具備“天時地利”的條件
隨著新能源車滲透率越來越高，單一能源補給站顯然無法滿足市場的需求，特別是配建充電樁、充電站基礎(chǔ)設(shè)施，已迫在眉睫。
面對中國油電快速切換的進程，不久前，在由中國石油流通協(xié)會和能鏈共同舉辦的，聚焦石油流通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和新型能源體系建設(shè)的會議上，來自石油流通行業(yè)的專家形成共識——傳統(tǒng)加油站要向品牌化、數(shù)字化、綜合能源化這“新三化”方向轉(zhuǎn)型。
在能鏈港事業(yè)部總經(jīng)理高曉嵩看來，民營油站的模式已不適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展格局，未來加油站競爭不能再靠價格，而是靠產(chǎn)品、品牌及服務(wù)的差異性，形成更高溢價。同時，民營加油站要學(xué)會以效率換收益，通過數(shù)字化手段更好地做市場分析、營銷策劃，降低經(jīng)營成本，進一步提升盈利能力。
中國石油流通協(xié)會專家委員會秘書長、中國石油大學(xué)教授孫仁金孫仁金認(rèn)為，“油氣電氫服”一體化綜合能源服務(wù)站建設(shè)將提速，進入規(guī)?；季蛛A段；加油站非油業(yè)務(wù)將更加多元化發(fā)展，規(guī)?；B鎖經(jīng)營特征將更明顯，數(shù)字化應(yīng)由市場驅(qū)動，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，發(fā)揮其節(jié)省人力、提高效率、強化管控的實際作用。
在政策領(lǐng)域，我國也在積極鼓勵建設(shè)綜合能源服務(wù)。
來源：能鏈研究院制圖
03
綜合能源服務(wù)應(yīng)該怎么干？
不難看出，無論從政策環(huán)境，還是從客觀基礎(chǔ)，民營加油站業(yè)態(tài)升級的條件已經(jīng)成熟，而從綜合能源服務(wù)概念提出至今，也已經(jīng)吸引各類市場主體參與，帶動電網(wǎng)、發(fā)電企業(yè)、油氣、熱力、互聯(lián)網(wǎng)等各類企業(yè)跨界轉(zhuǎn)型。可以預(yù)知的是，未來以“綜合能源港”為典型形態(tài)的機會越來越多，但競爭勢必日益激烈。
那么，民營加油站如何才能踩對節(jié)奏，在轉(zhuǎn)型過程中“搶跑”？能鏈研究院認(rèn)為需要做到以下三點：
首先，綜合能源服務(wù)的發(fā)展方向，一定是多能補給路線，而充電服務(wù)的機會就在眼前。這是由能源結(jié)構(gòu)、市場需求變化決定的。2022年，中國公用充電樁數(shù)量128萬臺，預(yù)計2030年將達(dá)到2630萬臺，有20倍的增長空間，CAGR為45.9%，高速增長才剛剛開始。企業(yè)要圍繞用戶需求，提供高效、智能的油氣電氫服的綜合能源服務(wù)。
其次，市場競爭越激烈，品牌的重要性就越凸顯。企業(yè)必須通過建立品牌形象來區(qū)別自己，吸引顧客，從而發(fā)揮品牌的溢價作用，并在市場中脫穎而出。
再者，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級是發(fā)展綜合能源服務(wù)的必由之路。多元化、綜合化是未來綜合能源港的顯著特色，這就要求場站必須通過數(shù)字化手段，高效統(tǒng)籌不同業(yè)態(tài)的運營管理，最大程度降低經(jīng)營成本，提升盈利能力。
央視財經(jīng)頻道《天下財經(jīng)》欄目頭條報道綜合能源港數(shù)字化案例時就提到，能鏈北京大柳樹綜合能源港站通過數(shù)字化改造后，實現(xiàn)了銷量提升30%左右，整體運營效率提升50%，運營成本降低1/3。
對于綜合能源服務(wù)的未來前景，北京知由創(chuàng)始人、加油站經(jīng)營管理專家——李熹博士表示，我國綜合能源服務(wù)未來的發(fā)展速度和規(guī)模，與電動汽車的滲透率和保有量密切相關(guān)。當(dāng)前我國電動汽車滲透率增長速度非?？欤磥黼妱悠嚨慕^對數(shù)量會大幅增加，綜合能源服務(wù)商將有很大發(fā)展空間。
其次，做綜合能源港，要把目光從‘物理空間的綜合’，轉(zhuǎn)移到‘圍繞客戶需求’上。未來我國很多家庭，會既有油車，也有電車，對于民營企業(yè)來說，走“油+電+服”綜合能源服務(wù)模式大有可為。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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