5月30日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代汽車、克萊斯勒、捷豹路虎4家品牌部分進(jìn)口車型召回公告，涉及發(fā)動機(jī)熄火、車輛起火以及座椅調(diào)節(jié)失效等風(fēng)險，四個品牌總計召回車輛60685輛，其中90.18%為現(xiàn)代品牌。
【資料圖】
公告顯示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司決定自2023年6月12日起，召回2011年4月1日至2013年5月31日生產(chǎn)的部分進(jìn)口起亞索蘭托2.4L汽油汽車33280輛;召回2011年6月16日至2012年8月7日生產(chǎn)的部分進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)2.4L汽油汽車21447輛。
涉及熄火、起火風(fēng)險
4家品牌集中召回進(jìn)口車
《證券日報》記者注意到，現(xiàn)代汽車本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在出現(xiàn)連桿瓦過早磨損等發(fā)動機(jī)損壞情況下，發(fā)動機(jī)若持續(xù)運行，可能熄火，甚至發(fā)動機(jī)艙起火，存在安全隱患。公司方面稱，將通過授權(quán)維修站，為召回范圍內(nèi)車輛檢查發(fā)動機(jī)，以消除安全隱患。
奔馳方面，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司決定自2023年6月26日起，召回生產(chǎn)日期在2020年4月3日至2021年2月4日期間的部分進(jìn)口S級汽車，共計1161輛。
對此，梅賽德斯-奔馳表示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛因前圍板密封不嚴(yán)，積水可能滲入到車輛內(nèi)部，引起車內(nèi)預(yù)防性安全系統(tǒng)（Pre-Safe）線束的腐蝕或短路。極端情況下，安全帶張緊器、座椅調(diào)節(jié)無法正常工作，存在安全隱患。
此次召回中，捷豹路虎方面有兩批召回車型。其一是捷豹路虎（中國）投資有限公司與捷豹路虎（寧波）貿(mào)易有限公司召回4424輛2017年3月28日至2021年6月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2018至2022款路虎攬勝、攬勝運動插電式混合動力汽車，以及召回97輛2021年5月20日至2022年6月28日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022、2023款路虎衛(wèi)士插電式混合動力汽車。
該批次召回內(nèi)的車輛因冷卻液彎管耐熱性不足，當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱時可能造成冷卻液彎管裂損，冷卻液泄漏至渦輪增壓器隔熱板，極端情況下可能引發(fā)發(fā)動機(jī)艙起火，存在安全隱患。公司將為召回范圍內(nèi)的車輛，免費更換新材料的冷卻液彎管及渦輪增壓器冷卻液管。
其二是捷豹路虎（中國）投資有限公司自2023年6月2日起，召回178輛2021年12月8日至2022年5月27日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2022、2023款路虎攬勝七座版汽車。
“召回范圍內(nèi)車輛第二排左側(cè)座椅框架上的鎖止機(jī)構(gòu)可能存在焊接不良，導(dǎo)致座椅無法正確固定。存在安全隱患?！苯荼坊⒈硎?，公司將為召回范圍內(nèi)的車輛檢查第二排左側(cè)座椅底座鎖止機(jī)構(gòu)，如發(fā)現(xiàn)座椅底座鎖止機(jī)構(gòu)焊接不良，將免費更換第二排左側(cè)座椅框架和相關(guān)零部件，以消除安全隱患。
克萊斯勒方面，自5月26日起，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司召回10輛2022年5月20日至2022年5月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2.0T 4xe Rubicon四門版牧馬人混合動力汽車;以及88輛2022年1月10日至2022年9月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2.0T 4xe Sahara四門版牧馬人混合動力汽車。
克萊斯勒回應(yīng)表示，本次召回屬于2023年3月29日發(fā)布的克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司召回部分進(jìn)口牧馬人4XE混合動力汽車召回活動的擴(kuò)大召回。本次召回范圍內(nèi)部分車輛因安裝了不正確的高壓電池保險絲緊固件，可能造成保險絲過熱熔斷失效，導(dǎo)致車輛失去動力。公司將免費為召回范圍內(nèi)車輛檢查保險絲及緊固件;若發(fā)現(xiàn)保險絲和母線觸點上有碳痕跡，則免費更換高壓電池，以消除安全隱患。
一季度國內(nèi)累計召回43萬輛
進(jìn)口車占召回數(shù)量半壁江山
據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，2019年—2022年，我國汽車召回分別為214批次、190批次、232批次和171批次；2023年一季度，共計召回40批次。其中，進(jìn)口車企召回29次，合資品牌企業(yè)召回7次，自主品牌企業(yè)也有4家實施了召回。
此外，召回產(chǎn)品數(shù)量結(jié)構(gòu)仍是乘用車為主。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，進(jìn)口車依舊占據(jù)召回數(shù)量半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好，進(jìn)口車中德系和歐日系召回較多?！罢倩厥瞧髽I(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任?！?/p>
“今年前3個月，國內(nèi)車企實施召回有40批次，總共召回43萬輛；相對去年同期數(shù)量下降41%，外資企業(yè)召回較多，自主召回問題減少較多。政策對促銷費很支持，新能源車召回不多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件?！贝迻|樹對記者表示。
值得一提的是，今年3月份的車型召回有卡車的產(chǎn)品召回，這也說明商用車管理改善。此前商用車的國產(chǎn)車質(zhì)量可靠性等與國際水平差距很大，這應(yīng)該是與國際水平看齊，召回次數(shù)體現(xiàn)了商用車的規(guī)范化程度。
（文章來源：證券日報）
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