電動自行車的監(jiān)管越來越嚴(yán)！
6月5日，廣州市人大常委會官網(wǎng)發(fā)布了《廣州市公共休閑場地安全管理規(guī)定（草案二次審議稿征求意見稿）》。目前該意見稿正現(xiàn)面向廣大市民和社會各界公開征求意見和建議。
(資料圖片)
基金君注意到，該意見稿建議公園、廣場、步行街?jǐn)M全天禁止機(jī)動車、電動自行車、自行車和電動獨輪車、電動滑板車等具有動力裝置的滑行工具進(jìn)入。違反此規(guī)定的，或面臨最高200元的罰款。
接著6月6日，《廣州市人民政府關(guān)于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》發(fā)布，提出對電動自行車實行分路段分時段限行，其中在東風(fēng)路、黃埔大道全天限行，以減少對城市交通大動脈運轉(zhuǎn)效率的影響。
上牌電動自行車超300萬輛
據(jù)廣州市公安交管部門通報，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛，而據(jù)媒體估算實際數(shù)量超過500萬輛。
長期深耕公共交通領(lǐng)域研究的廣州市人大代表段安春表示“上個月，我在珠江新城調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這么繁華的地段，電動自行車都有很多。調(diào)研中，我看到停放的5輛電動自行車，其中有3輛沒有上牌，因此廣州路面實際通行的電動自行車數(shù)量遠(yuǎn)高于上牌數(shù)量?！?/p>
以第七次人口普查的數(shù)據(jù)測算，廣州市常住人口為1867.66萬人，322萬輛上牌電動自行車意味著每5-6人便擁有一輛上牌電動自行車；如果按照超過500萬輛的實際數(shù)量來估算，這個數(shù)據(jù)將達(dá)到每3-4人便擁有一輛電動自行車。
與電動車數(shù)量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。
廣州市交通運輸局在關(guān)于市十六屆人大三次會議建議答復(fù)的函中指出，目前的電動車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廣州現(xiàn)有道路通行、停放資源承載能力，也對城市正常交通秩序和管理等產(chǎn)生了極大沖擊。
方案有何調(diào)整？
相比2021年原方案，此次方案有何調(diào)整？
廣州市公安局交警支隊副支隊長梁明昌在發(fā)布會上介紹，方案優(yōu)化調(diào)整主要包括兩個方面：在限行范圍上，將“中心區(qū)域限行”調(diào)整為“部分路段限行”，在限行時間上，將“全天候限行”調(diào)整為“全天、白天、高峰分層次、分時段限行”。
“之所以做出如此調(diào)整，主要是根據(jù)之前收集的意見?！绷好鞑f，當(dāng)前社會各界對限行主要持兩種觀點：一種認(rèn)為電動自行車事實上已經(jīng)成為買菜、接送小孩上學(xué)等短途出行的補(bǔ)充，應(yīng)該通過引導(dǎo)和規(guī)范，讓電動自行車、機(jī)動車和行人和諧共存；另一種則認(rèn)為市中心區(qū)早晚高峰交通擁堵、非機(jī)動車基礎(chǔ)設(shè)施不完善、道路資源不均衡，對中心區(qū)電動自行車應(yīng)采取必要的限制措施。
考慮到兩種觀點都有強(qiáng)烈的呼聲，在統(tǒng)籌考慮各方群體實際出行需求和差異的基礎(chǔ)上，廣州交警通過第三方科研機(jī)構(gòu)，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路所在區(qū)位和等級功能、人車流量和車速指數(shù)、常規(guī)公交和地鐵覆蓋率、非機(jī)動車道建設(shè)等因素進(jìn)行分析評估，進(jìn)一步優(yōu)化“限行”的具體路段和時段：在東風(fēng)路、黃埔大道全天限行，減少對城市交通大動脈運轉(zhuǎn)效率的影響；在“一江兩岸”、廣州塔以及天河CBD商業(yè)中心，琶洲會展中心、白云國際會議中心等區(qū)域周邊道路白天限行，讓散步休閑、觀光旅游、商務(wù)交流的市民游客有更優(yōu)質(zhì)的體驗和感受；在公共交通較為發(fā)達(dá)的重要主干道實施早晚高峰限行，包括南北向的解放路、天河?xùn)|路、獵德大道等，希望通過高峰期分流電動自行車，保障主干道交通的正常運行。
“以上限行路段有些是全路段限行，有些是部分路段限行，具體以通告為準(zhǔn)?！绷好鞑f，此外，廣州市高速公路、城市快速路、內(nèi)環(huán)路、過江隧道仍按照《廣州市非機(jī)動車和摩托車管理規(guī)定》全天限行。
北京、深圳早已實施
保有量已經(jīng)接近500萬輛的北京，早在2016年就對沿長安街一線的10條道路限制電動自行車駛?cè)?。違反規(guī)定者，將被處以至少20元以上的罰款。（基金君就曾被罰過，印象深刻）
此外，北京加大力度整治違規(guī)三輪、四輪電動車（俗稱“老頭樂”）。從明年1月1日起，明確違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。
深圳則是在2022年11月發(fā)布《深圳市公安局交通警察局關(guān)于對我市電動自行車及其他非機(jī)動車實施限制通行管理措施的通告(征求意見稿)》及其起草說明。
據(jù)了解，新的限行政策將劃定一、二級限行區(qū)，一級限行區(qū)限行所有電動自行車及其他非機(jī)動車。一級限行區(qū)，主要為全市的高速公路、快速干道和隧道、高架等路段，全天24小時禁止所有電動自行車通行。
二級限行區(qū)，主要為城市主干道及口岸周邊路段，全天24小時禁止除民生行業(yè)外的電動自行車通行。值得特別強(qiáng)調(diào)的是，駕駛電動自行車在高、快速路等禁行路段行駛，屬于嚴(yán)重違法，交警將依法扣留車輛。
上市企業(yè)普遍業(yè)績向好
2020-2021年，因新冠疫情影響，全球電動自行車激增，亞洲地區(qū)、歐洲地區(qū)、北美地區(qū)等均成倍增長。相關(guān)上市企業(yè)例如雅迪股份、愛瑪科技等2022年業(yè)績也創(chuàng)下新高，新日股份也逐漸回血，新勢力九號電單車也增速亮眼。
港股上市公司雅迪控股2022年營收310.59億元，同比增長15.2%；公司擁有人應(yīng)占利潤21.61億元，同比增加57.8%。
從股價表現(xiàn)來看，受港股大環(huán)境影響，雅迪控股的股價在2021年初創(chuàng)下23.3港元的歷史新高之后，股價有所回落，但整體保持高位震蕩。
近年來，愛瑪勢頭不錯。愛瑪科技2022年營業(yè)收入208.02億元，同比增長35.09%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤18.73億元，同比增長182.14%。
承壓多年的新日股份逐漸回血，新日股份2022年實現(xiàn)營業(yè)收入49.04億元，同比增長14.55%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.62億元，同比增長1326.25%。
股價也在2022年年報發(fā)布前創(chuàng)下新高，總市值突破400億。
新勢力中，九號公司電單車業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。九號公司2022年財報顯示，電動兩輪車&電踏車營收26.63億元，同比增長99.58%。
不過，上市前因為平衡車而名聲大噪的九號公司，在業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型中，資本市場仍需進(jìn)一步的業(yè)績確認(rèn)。
不過，小牛電動近年來疲軟不振，2022年小牛電動實現(xiàn)營業(yè)收入31.69億元，同步下滑14.5%；凈利潤-4946萬元，同比下降121.9%。調(diào)整后凈利潤不按美國通用會計準(zhǔn)則（non-GAAP) 876萬元。
隨著全國各個城市加大對非標(biāo)電動自行車的治理，新一輪的電動自行車更換潮可能正在路上……
（文章來源：中國基金報）
標(biāo)簽：
