界面新聞記者 | 丁晶晶
今年以來，露營、飛盤等戶外運動開始降溫，騎行卻依舊火熱。中國自行車運動協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，全國有1億多人經(jīng)常性騎行或把自行車作為代步工具，有近千萬人參與自行車運動。
(資料圖)
騎行能有多火爆？一位資深北京騎行愛好者告訴界面新聞，甚至今年5月，一場周末城市騎行活動因為人數(shù)太多而被迫中止。
馬蜂窩數(shù)據(jù)顯示，端午假期前夕，各地“騎行”熱度飆升，平均漲幅超85%。90后是這一出行方式的主要組成部分，占比超過60%。北京、上海、深圳、成都、杭州、廈門、大理、貴陽等地是年輕人城市騎行的熱門選擇。另有高階玩家們傾向于充滿挑戰(zhàn)的騎行方式，“川藏線騎行”、“環(huán)青海湖騎行”等都是每年備受青睞的騎行路線。
騎行火到“堵車”
夏日晚上七八點，氣溫涼爽下來，夜騎也成了北京長安街的一道風(fēng)景線：山地車、公路車、共享單車、折疊車等交相重疊，各年齡段均參與其中，騎行大軍的密度有時不亞于早晚高峰堵車時段。
對此，有多年騎行經(jīng)驗的閆小財告訴界面新聞，“騎行的人這兩年多起來，外加長安街夜景好，長安街成了很多人夜騎的首選，所以才堵的?！?/p>
在小紅書上，不少博主分享了關(guān)于騎行路線等經(jīng)驗。除了長安街外，中軸線、首鋼大橋、雙峰山等也是經(jīng)常被分享和打卡的網(wǎng)紅路線。
不少騎友還將騎行玩出了新花樣。小紅書平臺上，不少騎友曬出了自己打卡的“小狗”、“愛心”、“中國地圖”等形狀的創(chuàng)意騎行線路圖。
“騎行熱”背后是人們出行和休閑理念的轉(zhuǎn)變，自行車不再單純作為代步工具，增添了健身運動、環(huán)保綠色、社交等屬性。美騎網(wǎng)調(diào)查顯示，鍛煉身體、休閑娛樂、緩解壓力是大家參與騎行的前三大理由，并且90.48%的調(diào)查者都選擇了“鍛煉身體，保持健康”這一選項。
一位有三年騎行經(jīng)驗的愛好者說：相比于坐地鐵和公交，騎行比較舒適還能鍛煉。以前每天坐地鐵回家就很疲憊，啥都不想干，現(xiàn)在騎車非常自由和輕松，身體狀態(tài)也很好。
京濤運動自行車工作室創(chuàng)始人、快樂騎行大本營主理人李濤告訴界面新聞，相比于籃球、跑步、爬山等運動，騎行更加包容友好，很多膝蓋、頸椎、腰等問題導(dǎo)致活動受限的人也都可以參與其中。他接觸的騎行者，上班族由于時間限制，一般周末騎得多，一個月約七八次。相比而言，退休老人有錢有閑，參與人數(shù)和頻次都在增加。
美騎網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，50歲以上老年用戶群占比達(dá)7.46%，對比5年前的2017年，增幅顯著。
另一方面，騎行的火爆離不開國家相關(guān)政策的支持。近年來，城市慢行交通系統(tǒng)不斷完善，為騎行提供了硬件條件。
北京和上海仍是騎行運動的主要城市。李濤表示，國家倡導(dǎo)綠色出行近兩年力度更大。以通州運河綠道為例，原本只有六七公里，騎行愛好者只能繞圈騎。道路重新修建后達(dá)20多公里，剛好是騎行愛好者運動量，便利多了。
此外，成都、廈門、杭州等多個城市也在積極發(fā)展騎行綠道，完善城市慢行系統(tǒng)。
今年以來，北京舉辦的環(huán)西自行車中國挑戰(zhàn)賽、環(huán)賽里木湖公路自行車賽、中國公路自行車聯(lián)賽、2023長三角自行車聯(lián)賽、2023年北京自行車聯(lián)賽等相繼舉辦，熱鬧非凡。各大自行車比賽在全國舉辦，進(jìn)一步推動騎行熱持續(xù)擴散，騎行熱潮從一線城市逐漸輻射到全國。
騎行俱樂部更加多元、專業(yè)化
除了個人與好友騎行，越來越多的俱樂部也聚攏了很多騎行愛好者，組織活動、提供專業(yè)服務(wù)。除了專業(yè)騎行俱樂部外，捷安特、閃電等傳統(tǒng)自行車品牌、RE生活方式品牌、跳海酒館等均組建了騎行俱樂部，定期組織騎行活動。
捷安特、閃電等傳統(tǒng)自行車品牌和跳海酒館等騎行俱樂部服務(wù)簡單，一般可以免費報名。而專業(yè)的騎行俱樂部以付費活動為，服務(wù)也更為專業(yè)。目前大部分專業(yè)組織的騎行活動都主要采取“4+2”的方式，指將自行車搭載在汽車上運往郊區(qū)騎行，同時騎行中汽車進(jìn)行補給、提供安全保障。
騎行熱也帶動了騎行活動價格上漲。CLUB100是國內(nèi)本土化的專業(yè)騎行俱樂部，在北京、上海等多個城市組織騎行活動。Club100領(lǐng)隊李嘉南向界面新聞反映，“這兩年騎行的人確實越來越多，騎行活動價格也水漲船高了。三年前活動還叫不上價，當(dāng)時一天活動價格一兩百，兩三百都算貴的，但現(xiàn)在一般周末一天活動價格都要五六百元左右?！?/p>
隨著市場規(guī)模和價格的增長，也推動了騎行俱樂部服務(wù)提升?！半m然整體流程和活動框架大差不差，但服務(wù)明顯比之前好太多?！崩罴文险f。
李嘉南告訴界面新聞，他們根據(jù)不同線路策劃了“城市中軸線”、“民國眾生相”、“通州古與今”等不同的騎行主題，同時搭配不同餐飲、露營等特色服務(wù)。以北京平谷為例，在當(dāng)?shù)厮吷铣运畮祠~，然后在戶外露營。讓騎友們在騎行過程中不僅能欣賞到美麗的風(fēng)景，還能享受到獨特的美食，收獲精美照片。
“為了讓騎行更加沉浸，俱樂部也會根據(jù)不同的騎行主題和路線，推薦相符的騎行裝備?！崩罴文媳硎?，“例如郊區(qū)活動，會主張大家穿著運動休閑一點；中軸線、跨年騎行等這些集中在城區(qū)里走街串巷的胡同，會推薦穿得復(fù)古經(jīng)典些；像通州有環(huán)球影城等一些新建筑，則會推薦大家穿得潮點兒?！?/p>
此外，俱樂部也在根據(jù)騎友和市場需求不斷豐富產(chǎn)品種類。例如Club100推出適合精英白領(lǐng)的Morning view、Morning Train等早鳥活動；去年底還推出了“4天3夜的海南西東環(huán)線之旅”、“5天4夜環(huán)海觀山大理騎旅”等長線騎旅。
李嘉南表示，參加活動的很多都是朋友推薦來的，體驗好后面會帶朋友一起來。所以口碑成為俱樂部活動最佳宣傳方式之一。
除了口碑相傳，騎行俱樂部也都在做線上品牌運營。小紅書成為不少騎行俱樂部布局的重點。小紅書自去年發(fā)布了“小紅書騎行社招募令”，吸引和扶持騎行機構(gòu)和組織。
club100也入駐并創(chuàng)建了官方賬號，通過小紅書平臺分享騎行知識、資訊以及品牌活動等，目前已經(jīng)擁有4.4萬粉絲。
去年7月，Club100也聯(lián)合小紅書舉辦了沙龍&騎行活動，騎友可一邊騎行穿梭在弄堂中，一邊聽講解老師講述上海故事。今年3月份，上海最大俱樂部之一CYCLING CLUB 也與小紅書達(dá)成年度合作伙伴。
李嘉南表示，Club100目前通過公眾號、小紅書、微博、抖音等賬號運營，主要先通過公域流量引流，最終到私域運營。
2021年開始，俱樂部還開始和馬蜂窩平臺合作做了“周末請上車”的騎行活動。李嘉南表示，馬蜂窩作為大的互聯(lián)網(wǎng)公司，在產(chǎn)品包裝和宣傳上具有優(yōu)勢，可以彌補Club100俱樂部宣傳不足，同時俱樂部能更專注在落地執(zhí)行上，雙方取長補短。
此外，一些騎行活動經(jīng)營方還通過“騎行+”打開運營思路。今年6月，RE生活方式品牌在北京雙峰山舉辦“而意自行車生活節(jié)”，將騎行和環(huán)保手工、徒步、攝影、文化生活等相結(jié)合，更具話題和趣味。
國產(chǎn)騎行裝備崛起
騎行熱潮也帶動了國產(chǎn)自行車產(chǎn)業(yè)升級。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，自行車相關(guān)企業(yè)10.8萬余家；其中，僅2022年新增注冊相關(guān)企業(yè)1.3萬余家，同期增長了14.7%。
李濤也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，南京自行車展和上海自行車展是國內(nèi)著名自行車展，前幾年都是一些國外大自行車品牌展商居多，但現(xiàn)在大量國產(chǎn)自行車品牌涌現(xiàn)出來。
美騎網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，公路車和山地車仍是騎行愛好者的首選，便于攜帶的折疊車增長了6.48%，增幅最大。從購車心理預(yù)算這一項來看，萬元級別自行車最受歡迎。
捷安特、美利達(dá)等中高端自行車品牌大受歡迎?！斑@幾年，生意明顯更好了，銷量年均增幅在30%—40%左右。去年北京捷安特銷售額排在全國前三?！北本┙莅蔡卮砩檀蚕蚪缑嫘侣劚硎?，“并且做Fitting（車輛定制調(diào)整優(yōu)化）的人也變多了，這幾個月做fitting排滿了，6月大概就有20個組左右?！?/p>
騎行市場火爆，自行車需求增長，加速了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。李濤告訴界面新聞，“近一兩年時間，國內(nèi)才有變速系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)生產(chǎn)商。之前這塊國產(chǎn)品牌是一塊空白?！贝饲昂芏嗄?，中高端自行車的變速器零件基本被日本和美國品牌壟斷。日本喜瑪諾變速器基本占據(jù)國內(nèi)中高端自行車80%市場份額，變速器是自行車最核心的零部件，去年，喜瑪諾因疫情停工停產(chǎn)導(dǎo)致國內(nèi)中高端自行車“一車難求”。
2022年10月，珠海藍(lán)圖發(fā)布了國內(nèi)首款公路油碟套件和電子變速器產(chǎn)品。《每日經(jīng)濟(jì)報道》顯示，去年藍(lán)圖科技等幾家國產(chǎn)變速器生產(chǎn)企業(yè)訂單實現(xiàn)爆發(fā)式增長，一年走完了幾年的發(fā)展進(jìn)程。
不過，代懿表示，在自行車零部件上，國際品牌仍占據(jù)專利和技術(shù)優(yōu)勢，很多騎友購車時還是傾向國外品牌，國產(chǎn)品牌還需要很長一段時間去追趕。
另外，鳳凰、永久等老牌自行車在2016年共享單車風(fēng)靡時，加工廠業(yè)務(wù)大增，未能過多在騎行熱風(fēng)口投入。但騎行熱也為老牌自行車找到新的增長方向，鳳凰等老牌自行車積極布局中高端市場或向電助力轉(zhuǎn)型。
2020年，上海鳳凰重金收購天津天任公司和擁有日本中高端自行車品牌“丸石”的天津愛賽克，迅速整合資源布局中高度市場，并推出FNIX高端產(chǎn)品鋰電助力自行車；今年2月，中路股份旗下永久自行車也推出正式上線中高檔產(chǎn)品白金系列。
代懿還表示，自行車裝備崛起更為迅速。以前車手人身裝備都以進(jìn)口品牌為主，但是現(xiàn)在GRC、邁森蘭（MBO）等國產(chǎn)騎行服有越來越多車手穿著。
頭盔、騎行服、騎行包等裝備設(shè)計也越來越個性時尚，甚至聯(lián)名款式層出不窮。去年8月，捷安特與奧特曼“迪迦”聯(lián)名推出聯(lián)名限定款騎行裝備；于2016年才成立的GRC騎行服品牌，創(chuàng)建了和IP、藝術(shù)家聯(lián)名的產(chǎn)品專線。
（文章來源：界面新聞）
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