6月28日，中國第一家在美國納斯達克上市的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)中比新能源，正式發(fā)布首款車規(guī)級大圓柱鈉離子電池，并在南京量產(chǎn)。中比新能源董事長兼首席執(zhí)行官李云飛表示，臻鈉E1車規(guī)級大圓柱鈉離子電池32140NS的發(fā)布，是中比新能源全面進軍鈉電領(lǐng)域的里程碑事件。
(資料圖)
在鈉電池產(chǎn)業(yè)化賽道，中比新能源并非孤例。此前，鋰電巨頭寧德時代也曾被媒體爆第一代鈉離子電池基本產(chǎn)業(yè)鏈有望在2023年形成。今年被視為鈉電元年，行業(yè)正在進入群雄逐鹿的新階段。
在日前召開的鈉電峰會上，中科海鈉、易事特、多氟多、海四達等公司高管一致判斷，預計鈉電池在三五年內(nèi)可以形成上百GWh的出貨規(guī)模。在電動兩輪車領(lǐng)域，預計到2025年鈉電池能夠達到15%市場份額，并在2030年市占率超過半數(shù)。
成本是鈉電池產(chǎn)業(yè)化開的重要考量因素。今年以來，碳酸鋰價格波動明顯，對鈉電池產(chǎn)業(yè)化帶來較大影響。
中比新能源總工程師田秀君介紹，在電池級碳酸鋰價格為20萬元/噸的時候，公司鈉離子電池成本和鋰離子電池相比降低了24%，而下一代鈉產(chǎn)品將會有30%的成本優(yōu)勢。當碳酸鋰價格降至15萬元/噸左右時，鋰、鈉電池將達到成本平衡點。
鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年判斷下，產(chǎn)業(yè)資本和金融資本對鈉電關(guān)注度迅速提升。
高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2023年前4個月，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額就已經(jīng)超過150億元。在資本云涌的同時，原材料廠商、鋰電廠商、初創(chuàng)公司等相繼進入鈉電產(chǎn)業(yè)進行布局。
不同企業(yè)在鈉電池產(chǎn)業(yè)化過程中所選擇的突圍模式，也值得關(guān)注。
發(fā)布新品的同時，中比新能源與中科海鈉簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定中比新能源將繼續(xù)向中科海鈉開放其大圓柱鈉電池的生產(chǎn)能力，同時中科海鈉將持續(xù)為中比新能源提供穩(wěn)定的鈉電材料供應，雙方共同推動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化加速。對中比新能源來說，戰(zhàn)略合作將助力其打通產(chǎn)業(yè)鏈上游，獲得鈉電巨頭中科海鈉優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的材料供應，進一步實現(xiàn)鈉電產(chǎn)業(yè)化。
回溯來看，與中科海鈉達成戰(zhàn)略合作，并非中比新能源首次在鈉電產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。此前，中比新能源就與A股公司華寶新能簽訂戰(zhàn)略合作技術(shù)協(xié)議，雙方將共同開展鈉離子電池的研發(fā)及應用。目前，雙方在研發(fā)合作的基礎(chǔ)上也在謀劃更進一步的合作。
業(yè)內(nèi)認為，在產(chǎn)業(yè)化提速階段，貫通上下游的成熟產(chǎn)業(yè)鏈布局，對于廠商來說更具優(yōu)勢。
（文章來源：證券時報·e公司）
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