12月28日上午10時(shí)58分，深圳地鐵16號(hào)線正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。至此，深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17條(含有軌電車(chē))，運(yùn)營(yíng)總里程559公里。開(kāi)通后，將進(jìn)一步滿足市民從坪山、龍崗來(lái)往羅湖、福田和南山通勤的出行需求，同時(shí)，東部地區(qū)內(nèi)部交通更加暢通，區(qū)域發(fā)展也將在軌道交通的覆蓋下進(jìn)一步釋放活力。
(相關(guān)資料圖)
東部片區(qū)市民通勤更便利
作為東部地區(qū)骨干線路，地鐵16號(hào)線由既有3號(hào)線大運(yùn)站引出，途經(jīng)龍崗老中心城區(qū)、坪山中心區(qū)后終至田心站。全長(zhǎng)約29.2公里，設(shè)站24座。其中，換乘站10座(含遠(yuǎn)期規(guī)劃7座)，分別在大運(yùn)站、雙龍站與既有3號(hào)線換乘，在大運(yùn)站、坪山圍站與既有14號(hào)線換乘。16號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)，全線采用GoA4等級(jí)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的6A編組列車(chē)。據(jù)了解，16號(hào)線開(kāi)通后將采用單一交路的運(yùn)行模式，工作日早晚高峰最小行車(chē)間隔為5分32秒，平峰期行車(chē)間隔為6分32秒。周末高峰行車(chē)間隔為5分50秒。今年是深圳城市軌道交通新線開(kāi)通的“大年”，開(kāi)通線路的條(段)數(shù)為歷年最多，共5條(段)128公里。其中，東部地區(qū)新增的14號(hào)線、16號(hào)線兩條骨干路線，使3號(hào)線龍崗區(qū)段早晚高峰擁擠狀況得到明顯緩解，龍崗、坪山區(qū)居民通勤更為便捷，同時(shí)還將促進(jìn)坪山、龍崗兩區(qū)人流、物流暢通，實(shí)現(xiàn)東部中心內(nèi)聚外聯(lián)，同時(shí)也為深圳市民帶來(lái)市區(qū)“東游”出行新體驗(yàn)。
植入創(chuàng)新技術(shù)打造示范地鐵
據(jù)介紹，地鐵16號(hào)線全線約一半的工點(diǎn)經(jīng)過(guò)巖溶區(qū)，為深圳地鐵線路首次長(zhǎng)距離穿越巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)域。為做好風(fēng)險(xiǎn)管控，施工單位中國(guó)鐵建在基坑開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格遵循“開(kāi)挖一段、封閉一段”原則組織施工，因時(shí)、因地制宜動(dòng)態(tài)調(diào)整建設(shè)方案，多措并舉破解了開(kāi)挖涌水等一系列施工難題，創(chuàng)下工期僅1814天的“高效型”示范地鐵線路。與此同時(shí)，作為采用目前最高級(jí)別GOA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)的線路，地鐵16號(hào)線積極挖潛增效，采用國(guó)內(nèi)首個(gè)“以行車(chē)指揮為中心”的智能運(yùn)控系統(tǒng)，搭建了四期工程中唯一一個(gè)主副“雙活控制中心”，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能的最大化。同時(shí)設(shè)置了控制層中心，徹底解決線路信號(hào)設(shè)備點(diǎn)多線長(zhǎng)、維修人員分散和作業(yè)低效等問(wèn)題。
此外，中國(guó)鐵建在地鐵16號(hào)線建設(shè)過(guò)程中積極開(kāi)展科技攻關(guān)，自主研發(fā)了卸鋪鋼軌全自動(dòng)一體化設(shè)備，形成實(shí)用新型專利三十余項(xiàng)。同時(shí)，借助“互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)”與安全質(zhì)量管理深度融合，引入BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖紙立體化、交底可視化、資料數(shù)據(jù)化。
軌道空間承載客家文化
16號(hào)線沿途經(jīng)過(guò)坪山大萬(wàn)世居、龍崗客家民俗博物館、大田匠作文化村等客家文俗地標(biāo)，在站點(diǎn)設(shè)計(jì)上也融入了大量客家文化元素，以極富當(dāng)代藝術(shù)美感的“城市記憶博物館”形式呈現(xiàn)出來(lái)，構(gòu)建了具有持續(xù)生命力的車(chē)站公共藝術(shù)空間，激活沿線的城市文化活力。全線站點(diǎn)整體以“陽(yáng)光+”為設(shè)計(jì)主題，18座標(biāo)準(zhǔn)站分為“世居、客居、新居”三種文化特征，通過(guò)色彩變化體現(xiàn)不同文化屬性，體現(xiàn)“共住、共生、共榮”的美好愿景。
如雙龍站以“游龍棲榕、歲月畫(huà)屏”為主題，采用龍圖騰的抽象圖案，在地鐵的公共中庭空間形成了熠熠生輝的層次感；大運(yùn)中心站與技術(shù)大學(xué)站站廳、站臺(tái)均采用無(wú)柱拱頂設(shè)計(jì)。相較傳統(tǒng)站點(diǎn)，無(wú)柱拱頂車(chē)站設(shè)計(jì)可以使內(nèi)部空間更加寬敞通透；坪山圍站則提取了客家圍龍屋半月池+荷花的元素，結(jié)合圓柱造型及頂部的特色造型進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，突顯客家文化特征。不僅如此，設(shè)計(jì)師還將“來(lái)了就是深圳人”的古語(yǔ)版“年深客地成吾地，日久他鄉(xiāng)變故鄉(xiāng)”的深圳精神融入了設(shè)計(jì)之中，充分體現(xiàn)了深圳特色的“濱?？图摇比宋木?。
近年來(lái)，深圳軌道交通發(fā)展不斷刷新紀(jì)錄，保持平均每年200公里以上的建設(shè)速度。隨著軌道交通建設(shè)速度的不斷加快，“軌道上的深圳”的美好藍(lán)圖正徐徐鋪開(kāi)。
（文章來(lái)源：羊城晚報(bào)）
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