價(jià)格戰(zhàn)或許是汽車行業(yè)上半年年來最受關(guān)注的話題，在近日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇也在接受界面新聞等媒體專訪時(shí)談到了相關(guān)問題。
他告訴界面新聞，所謂價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是各家公司在市場的快速變化中，調(diào)整自身策略，適應(yīng)新的發(fā)展的市場行為，“這樣的行為在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生”。他提到，汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響。
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從這個(gè)角度來看，這場席卷全國的價(jià)格戰(zhàn)，不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個(gè)側(cè)面。當(dāng)然，這背后也蘊(yùn)含著汽車市場消費(fèi)趨勢(shì)的變化。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在專訪中表示，目前，消費(fèi)者對(duì)于跨國品牌支付溢價(jià)的意愿顯著下降，只有不到50%的消費(fèi)者愿意為傳統(tǒng)品牌支付溢價(jià)。“如果將新能源車和傳統(tǒng)燃油車分拆來看，新能源車超過60%的消費(fèi)者不愿意為傳統(tǒng)高端品牌支付溢價(jià)?！?/p>
在這輪轉(zhuǎn)型中，越來越多的自主品牌受到消費(fèi)者青睞，尤其是比亞迪，在很多人看來，其在新能源領(lǐng)域已經(jīng)成為特斯拉之外的第二個(gè)代名詞。而這兩家汽車制造商都有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)，深度的垂直整合。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的時(shí)候，汽車生產(chǎn)的很多環(huán)節(jié)還處于“開荒”狀態(tài)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)的整體的配套能力尚未形成。在這一階段，擁有垂直整合能力往往具備一定優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)產(chǎn)業(yè)區(qū)域成熟、規(guī)?；?，專業(yè)化分工所帶來的技術(shù)、成本等優(yōu)勢(shì)將會(huì)體現(xiàn)。
麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，當(dāng)前，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)智能化，包括軟件等產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，具備一定垂直整合能力才能在市場獲得優(yōu)勢(shì)，“但是再往下面發(fā)展，其實(shí)是動(dòng)態(tài)的博弈過程，產(chǎn)業(yè)越來越成熟，它的規(guī)模越來越大就會(huì)有更多的創(chuàng)新者進(jìn)入?！?/p>
他指出，當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模再成熟的時(shí)候，結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，不同企業(yè)在不同階段采取不同策略。
在方寅亮看來，垂直整合的趨勢(shì)背后還存在著汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)中利潤的變化?！皞鹘y(tǒng)主機(jī)廠原來很大一部分利潤來自于動(dòng)力總成，現(xiàn)在新能源化以后，這部分利潤削弱了。很多公司在實(shí)現(xiàn)垂直一體化的過程中，一方面為了推動(dòng)創(chuàng)新，另一方面也是希望收獲未來產(chǎn)業(yè)真正的利潤點(diǎn)?！?/p>
產(chǎn)業(yè)競爭之外，汽車行業(yè)對(duì)消費(fèi)者心智的爭奪也日趨激烈。管鳴宇在專訪中提到一個(gè)數(shù)據(jù)，據(jù)麥肯錫消費(fèi)者調(diào)研，當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者想買車的時(shí)候，真正想到的品牌只有三個(gè)。在特斯拉、比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)較為穩(wěn)固的當(dāng)下，如何完成品牌重塑，講好自己的故事，將是汽車公司們共同需要解決的難題。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，管鳴宇表示，很多其他地區(qū)的主機(jī)廠和供應(yīng)商在走出其主要市場時(shí)仍采用抱團(tuán)發(fā)展的方式，“我們覺得也值得中國很多汽車公司、零部件產(chǎn)業(yè)深度思考，怎樣在未來形成集團(tuán)軍的優(yōu)勢(shì)。”
對(duì)于中國汽車出口，管鳴宇分析稱，從每個(gè)地區(qū)的汽車公司以及它在目標(biāo)市場的份額來看，中國汽車公司目前還處在“嬰兒期”。他判斷，未來三年將是決定期，通過這三年考驗(yàn)的公司將真正成為世界領(lǐng)先的制造商。
（文章來源：界面新聞）
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