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正在建設(shè)中的世界跨徑最大雙層懸索橋——獅子洋通道主塔樁基和錨碇地連墻均于4日完成施工，取得了今年以來的首個重大突破，標(biāo)志著項目主體工程建設(shè)邁向全面提速的新階段。
獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)又一項超大規(guī)模東西向多層復(fù)合公路通道工程，由主體工程(含上下層)、下層桂閣大道段、下層輪渡路改擴建段及下層白沙南路段共四部分組成。項目起于廣州南沙區(qū)，上層終于東莞虎門鎮(zhèn)，下層終于東莞沙田鎮(zhèn)，全長約35.1公里，建設(shè)工期6年。其中，主橋獅子洋大橋為主跨2180米、塔高342米、雙層16車道(下上層各8車道)的雙層懸索橋。
繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工后，8月4日，歷經(jīng)7小時的連續(xù)澆筑，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續(xù)主塔承臺施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅實基礎(chǔ)。
距離東主塔約700米處，獅子洋通道另一個“重頭戲”——東錨碇工地現(xiàn)場同步傳來了好消息，當(dāng)天下午，東錨碇地連墻最后一個槽段順利完成了澆筑。
保利長大承建的東錨碇是獅子洋大橋關(guān)鍵控制性工程，基礎(chǔ)采用外徑127米，壁厚1.5米的圓形地連墻+環(huán)形鋼筋混凝土內(nèi)襯支護(hù)結(jié)構(gòu)，面積相當(dāng)于2個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。地連墻成墻質(zhì)量直接關(guān)系到整個錨碇結(jié)構(gòu)的安全，按照獅子洋大橋設(shè)計，要求銑槽垂直精度偏差必須小于等于四百分之一，相當(dāng)于每米誤差控制在2.5毫米范圍內(nèi)。
東錨碇地連墻共有88幅槽段，自今年4月14日首槽開鉆，至8月4日最后一個槽段澆筑完成，創(chuàng)造了施工速度與質(zhì)量齊頭并進(jìn)良好局面。此前西錨碇地連墻已于7月12日完成，至此東西錨碇地連墻全部完成施工，下一步將轉(zhuǎn)入錨碇基坑開挖的新階段。
目前獅子洋通道已全線開工，第一批引線工程已于5月底實質(zhì)性開工，橋梁樁基正在大規(guī)模施工；第二批土建施工招標(biāo)工作已完成，施工單位陸續(xù)進(jìn)場開展大臨設(shè)施建設(shè)，預(yù)計10月份實質(zhì)性施工。
（文章來源：中國新聞網(wǎng)）
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