1976年，陳清泉從中國(guó)內(nèi)地移居香港，在美國(guó)等地充分調(diào)研后，決定走上研究電動(dòng)汽車(chē)的道路。這位中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士在回憶中提到，小時(shí)候在父親的出租車(chē)公司，看到汽車(chē)維保時(shí)冒出黑煙弄臟維修間時(shí)，他就有一個(gè)夢(mèng)想：能不能讓汽車(chē)不要冒黑煙、不會(huì)弄臟環(huán)境。
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從現(xiàn)在的角度回看歷史，陳清泉似乎有著先見(jiàn)之明。但從1976年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)望去，他還要埋頭治學(xué)、耐住寂寞不知多少年。在問(wèn)起是什么力量支持他前進(jìn)時(shí)，這位86歲的老人笑著說(shuō)：堅(jiān)持。他回憶，自己在美國(guó)的一位做電動(dòng)汽車(chē)研究的同行至交，在新能源汽車(chē)走向爆發(fā)的黎明前去世，在離世前，這位美國(guó)人讓自己的孩子給陳清泉打來(lái)了電話，囑托他，一定要繼續(xù)把這份事業(yè)堅(jiān)持下去。
如今，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，智能化與網(wǎng)聯(lián)化也隨之扶搖而上。中國(guó)更是成了新能源智能汽車(chē)的領(lǐng)跑者。在飛速發(fā)展中，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，在由中國(guó)汽研等單位聯(lián)合主辦的“2023汽車(chē)技術(shù)與裝備發(fā)展論壇”現(xiàn)場(chǎng)，貝殼財(cái)經(jīng)記者受邀參加了陳清泉院士的專(zhuān)訪。陳清泉指出，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定組織接軌、布局未來(lái)的汽車(chē)與電網(wǎng)融合和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定、自動(dòng)駕駛發(fā)展等方面，仍需行業(yè)各界密切關(guān)注。
以下為貝殼財(cái)經(jīng)記者整理后的采訪記錄：
政府、行業(yè)要加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)交流，才能更好地引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你近期提到我國(guó)需要多參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中，為什么？
陳清泉：中國(guó)現(xiàn)在在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)世界，但我們的標(biāo)準(zhǔn)還比較落后，一些地方我們連發(fā)言權(quán)都沒(méi)有，但我們有著外國(guó)沒(méi)有的大量經(jīng)驗(yàn)可供參考。
我們的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)8年第一，現(xiàn)在的保有量已有1300萬(wàn)輛，并且在2030年我國(guó)的保有量要達(dá)到一億輛，全世界沒(méi)有像我們這么多新能源車(chē)的國(guó)家，我們的經(jīng)驗(yàn)也最豐富，一些我們發(fā)生的問(wèn)題外國(guó)還沒(méi)有發(fā)生。
舉例來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在面臨一些小區(qū)充電建樁難的問(wèn)題。但其他國(guó)家因?yàn)楸Ｓ辛啃?，目前還沒(méi)有此類(lèi)問(wèn)題。面對(duì)問(wèn)題，我們?cè)诓粩嘟鉀Q，電網(wǎng)在下功夫，各地在推進(jìn)公共充電樁建設(shè)，電網(wǎng)與汽車(chē)甚至開(kāi)始友好互動(dòng)。這些經(jīng)驗(yàn)都很寶貴。后續(xù)我們還要注意加強(qiáng)電池回收與電池全生命周期碳中和的工作。
不參與到標(biāo)準(zhǔn)制定中，我們可能就會(huì)從引領(lǐng)者變成被引領(lǐng)者。歐洲最近推出了《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，其中對(duì)于碳足跡、電池回收、回收材料使用等可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題提出了很多要求。中國(guó)也應(yīng)當(dāng)關(guān)注，并提出自己的相關(guān)法規(guī)。這就需要多花時(shí)間在標(biāo)準(zhǔn)制定上，與國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)制定組織多建立溝通。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有走出去嗎？
陳清泉：雖然我們?cè)趹?yīng)用端很成功，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)更多忙于生產(chǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不夠重視。在很多領(lǐng)域，因?yàn)槲覀儾恢匾晿?biāo)準(zhǔn)被人家牽著鼻子走。這是不對(duì)的。想要讓中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界，我們要有發(fā)言權(quán)，要有全球通用的標(biāo)準(zhǔn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為我們應(yīng)該怎么做？
陳清泉：我們要加快促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，第一，要加快跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的對(duì)話，國(guó)際的IEEE（電氣電子工程師學(xué)會(huì)）也好，IET（英國(guó)工程技術(shù)學(xué)會(huì)）也好，我們要加強(qiáng)跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的對(duì)話跟合作。告訴他們我們可以做貢獻(xiàn)，這需要學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界甚至政界的通力合作。
其次，我們要把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，要在別人看不到和做不到的領(lǐng)域預(yù)先布局，起到引領(lǐng)作用，帶領(lǐng)行業(yè)前進(jìn)。
第三，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)制定，希望我們可以實(shí)現(xiàn)“百花齊放”。工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽研、中汽協(xié)等協(xié)會(huì)組織都可以研究推動(dòng)自己的標(biāo)準(zhǔn)，好的標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)得到更多的認(rèn)同。目前美國(guó)就是這樣一個(gè)環(huán)境。特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)就在競(jìng)爭(zhēng)中，得到了全球車(chē)企認(rèn)可。
新能源汽車(chē)成為分布式儲(chǔ)能單元需要智能化支援，未來(lái)的能源體系可期
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：新能源汽車(chē)不斷發(fā)展，作為行業(yè)專(zhuān)家。你如何看待未來(lái)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展？
陳清泉：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在大變革時(shí)期，百年來(lái)，汽車(chē)已從代步工具轉(zhuǎn)向了交通能源和信息的融合體，甚至是物理世界、信息世界、人文世界的融合體。在電氣化、信息化的加持下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
作為能源載體，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)有可能成為能源發(fā)展中的重要一環(huán)。我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)能否與電網(wǎng)友好互動(dòng)，是我們新能源汽車(chē)革命最重要的一環(huán)。
但現(xiàn)在來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的互動(dòng)是“無(wú)序”“無(wú)規(guī)律”的。隨著人工智能的發(fā)展，可以將人文世界、信息世界、物理世界融合，把無(wú)序變有序。
舉例來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在有不少太陽(yáng)能、風(fēng)能等綠色能源，但因?yàn)樘?yáng)能和風(fēng)能是隨機(jī)的，當(dāng)太陽(yáng)能和風(fēng)能太多，電網(wǎng)不能接受的時(shí)候，就利用太陽(yáng)能和風(fēng)能制氫，把原來(lái)要廢棄的能源變成有用的能源，也就是將能源流變成物質(zhì)流，需要的時(shí)候利用氫氣和氧氣發(fā)電，也意味著將無(wú)序變有序。
在電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮姵刈鳛橐苿?dòng)的儲(chǔ)能單元，可以做到充電與放電。目前我們的電動(dòng)汽車(chē)平時(shí)都是擱置的，但隨著人工智能發(fā)展，我們可以了解到周?chē)欠裼刑?yáng)能與風(fēng)能的能源供應(yīng)，電動(dòng)汽車(chē)就可以去充電，“捕捉”這些能源。
同時(shí)，我們也可以根據(jù)人工智能了解周?chē)娋W(wǎng)情況，如果負(fù)荷較高，就可以用電動(dòng)汽車(chē)協(xié)助緩解高峰問(wèn)題，換取報(bào)酬。這也是V2G、V2X的應(yīng)用。
未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)可以在信息網(wǎng)的支持下產(chǎn)生友好互動(dòng)，但這需要頂層建設(shè)與頂層規(guī)劃。甚至如我剛才提到的，需要預(yù)先制定引領(lǐng)性的標(biāo)準(zhǔn)。
我認(rèn)為，最容易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的很可能是中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)有大量的綠色能源，同時(shí)我們的新能源車(chē)保有量大，產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)八年全球第一。2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量可能達(dá)到1億輛，這樣大的基數(shù)與電網(wǎng)協(xié)同，是完全有可能、也值得期待的。
智能駕駛發(fā)展仍需政策引導(dǎo)，中國(guó)地方政府之間可加強(qiáng)交流
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：自動(dòng)駕駛發(fā)展得如火如荼，你如何看待未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展？
陳清泉：談及自動(dòng)駕駛就脫離不了智能化，也就脫離不了芯片。正如我剛才說(shuō)的，在新的技術(shù)革命下，通過(guò)芯片、操作系統(tǒng)、算法、互聯(lián)網(wǎng)等要素協(xié)作，汽車(chē)正在從代步工具變?yōu)榈谌臻g。在無(wú)人駕駛的技術(shù)支持下，我們甚至可以在車(chē)?yán)镒鋈魏问隆?/p>
自動(dòng)駕駛目前仍在飛速發(fā)展，各地政府與企業(yè)也在快速推進(jìn)相關(guān)研發(fā)。舉例來(lái)說(shuō)，深圳的萍鄉(xiāng)區(qū)通過(guò)立法推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)上路，并提供更低的使用價(jià)格，鼓勵(lì)大家體驗(yàn)。
目前來(lái)看，國(guó)家想要發(fā)展自動(dòng)駕駛，仍需政策引導(dǎo)，協(xié)調(diào)安全與發(fā)展、安全與成本之間的關(guān)系。
如果我們過(guò)于保守就不能實(shí)現(xiàn)發(fā)展，但發(fā)展太快了會(huì)犧牲了安全。非常安全的技術(shù)發(fā)展會(huì)帶來(lái)很高的成本，相關(guān)的技術(shù)門(mén)檻也高。所以什么能夠平衡處理好安全、發(fā)展和成本的關(guān)系？我認(rèn)為還是頂層設(shè)計(jì)里的政策的支持。
很多復(fù)雜問(wèn)題不能單用技術(shù)來(lái)解決，一定要有上層建筑跟經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的互動(dòng)。無(wú)人駕駛的發(fā)展也需正視這個(gè)問(wèn)題，要通過(guò)政策加技術(shù)一起造福人民社會(huì)。這就需要很好的政策和法規(guī)制度，也再次聯(lián)動(dòng)了我剛剛提到的，標(biāo)準(zhǔn)的重要性。
國(guó)家已經(jīng)設(shè)立了中央科技委員會(huì)，代表著對(duì)于科技發(fā)展的良好初衷，在制定政策時(shí)，也少不了協(xié)會(huì)、企業(yè)和科學(xué)家們的支持，根據(jù)實(shí)際設(shè)立引導(dǎo)政策。
目前北京和深圳兩地在自動(dòng)駕駛體系化發(fā)展上有不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，雙方政府或許可以加強(qiáng)合作溝通，借鑒彼此經(jīng)驗(yàn)，并將成功經(jīng)驗(yàn)分享到其他城市，共同促進(jìn)我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（文章來(lái)源：新京報(bào)）
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