去年，中國(guó)新能源車銷量是352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年新能源車銷售將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。
新能源車銷量去年的出色表現(xiàn)和今年的增長(zhǎng)前景，雖然有趕補(bǔ)貼政策“末班車”的因素在發(fā)揮作用，但新能源車自身取得長(zhǎng)足進(jìn)步才是實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的根本動(dòng)力。補(bǔ)貼政策退出后，新能源車能否繼續(xù)保持一個(gè)相對(duì)健康的增長(zhǎng)速度，技術(shù)能不能持續(xù)進(jìn)步將是決定性因素。從目前情況看，制約新能源車健康發(fā)展的“痛點(diǎn)”主要有兩個(gè)：一是續(xù)航里程短且不穩(wěn)定；二是充電麻煩。
兩個(gè)“痛點(diǎn)”的病根，都在動(dòng)力電池上。無(wú)論是夏天不敢開空調(diào)、冬天不敢吹暖風(fēng)，還是“土法上馬”給新能源車加裝燃油空調(diào)，都是消費(fèi)者對(duì)電池投出的不信任票。新能源車主普遍存在的“里程焦慮”，一半兒拜電池“量淺”所賜，另一半是充電不方便、沒(méi)效率的“功勞”。病根兒不除，新能源車的“痛點(diǎn)”就會(huì)一直疼下去。
解決這個(gè)問(wèn)題，顯然需要“兩條腿走路”。一方面，在電池技術(shù)和充電技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的本質(zhì)性突破。另一方面，在技術(shù)突破前景仍不明朗的情況下，不妨試一試“換電模式”，即使在目前的技術(shù)條件下，如果換電能夠像加油一樣方便，也足以強(qiáng)力推動(dòng)新能源車的發(fā)展。
綜合既往實(shí)踐和目前形勢(shì)，新能源車走“換電模式”的發(fā)展效率，或許會(huì)更高一些。首先，“換電模式”并不影響電池技術(shù)和充電技術(shù)的繼續(xù)研發(fā)，電池、充電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，對(duì)換電效率的提高，發(fā)揮的將是持續(xù)的積極作用。其次，“換電模式”有助于電池技術(shù)、充電技術(shù)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的高效發(fā)展無(wú)疑具有極為積極作用，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的輸出，也會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展多有助力。再次，這種模式雖是重資產(chǎn)投入模式，但對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用更大，經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)意義更凸顯。
另外比較關(guān)鍵的一點(diǎn)是，從遠(yuǎn)景看，隨著新能源車的普及，目前遍布全國(guó)各地的加油站，將不可避免地面臨資產(chǎn)減值、甚至滅失的風(fēng)險(xiǎn)。如果把加油站技術(shù)改造為換電站，不但改造過(guò)程更為可控，可以根據(jù)電動(dòng)車的增速和運(yùn)行分布按需改造、慢慢來(lái)，而且改造的總體投入也更節(jié)約、更有效率。這種改造，一方面不用擔(dān)心電源問(wèn)題，要對(duì)中國(guó)的電網(wǎng)建設(shè)有信心；另一方面集中的換電站也有助于區(qū)域電網(wǎng)的安全，比目前充電樁散布的模式更可控；此外，對(duì)廢舊電池的回收也有利。
相較于目前盛行的充電樁“散充”模式，“換電模式”的優(yōu)勢(shì)，顯然更為明顯。僅從消費(fèi)者體驗(yàn)上看，三伏、三九天，車主起碼能免于酷暑、嚴(yán)寒對(duì)身體和精神的考驗(yàn)；起碼，把愛(ài)車充滿電、停駛?cè)逄熘螅僖灿貌恢鴵?dān)心“半箱”電不翼而飛。人們對(duì)“換電模式”的信心基礎(chǔ)，或許就蘊(yùn)含在這些細(xì)節(jié)里。一些企業(yè)已經(jīng)因?yàn)樾判?，在這個(gè)模式上加大了投入。無(wú)論是寧德時(shí)代不久前宣布將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)并推出了自己的“巧克力換電塊”，還是吉利與立帆合資組建換電出行公司，這些動(dòng)作顯然對(duì)新能源車未來(lái)的發(fā)展路徑有很明確的指向作用。
“換電模式”不僅有助于新能源車在中國(guó)以更快、更健康的態(tài)勢(shì)發(fā)展，而且也有助于中國(guó)制造的新能源車更有質(zhì)量地走向世界，模式的輸出、標(biāo)準(zhǔn)的輸出、更長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的輸出，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)持續(xù)發(fā)展的積極作用更顯著。2021年，中國(guó)新能源車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，歐洲市場(chǎng)成為主要增量市場(chǎng)，主要集中在比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家。對(duì)這些特定市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓，“換電模式”顯然自有優(yōu)勢(shì)。
(作者系證券時(shí)報(bào)記者)
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 換電模式 新能源車 同比增長(zhǎng)
