騎車到了目的地，卻發(fā)現(xiàn)附近禁止停放共享單車，只好騎到停放區(qū)再步行回來；已經(jīng)將共享單車停入停車框，App定位卻一直顯示在框外，導(dǎo)致關(guān)鎖失敗……隨著對共享單車亂停亂放的整改，“騎車五分鐘，停車半小時”的問題又隨之浮現(xiàn)出來。今天，我們就從這些問題聊起。
自投入市場以來，共享單車滿足了市民短距離出行的需求，緩解了城市交通壓力。在不少城市的地鐵口，上下班高峰期時共享單車都一車難求。共享單車助力綠色出行，也成為一些人生活的一部分。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，交通運輸新技術(shù)新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。截至2020年10月，共享單車已經(jīng)在全國360多個城市投放運營，投入車輛已達1945萬輛。
作為新業(yè)態(tài)，與行業(yè)蓬勃發(fā)展相伴的，還有實際應(yīng)用中暴露出的各種問題。此前經(jīng)過系統(tǒng)治理和行業(yè)競爭，騎行規(guī)范、投放數(shù)量、占位鎖車、亂停亂放等問題得到了一定程度的改善，推動了行業(yè)健康發(fā)展。同時也要看到，當(dāng)前存在的“停車難”問題，看似是騎行末端的小細(xì)節(jié)，卻影響著廣大用戶的使用體驗。用戶在尋找停放區(qū)的往返中，時間成本增加了；不準(zhǔn)確的定位，不僅耗費停車時間，還可能導(dǎo)致用戶付出額外的“調(diào)度費”。對企業(yè)而言，共享單車致力于解決出行“最后一公里”難題，這些問題不僅與其定位背道而馳，也大大損害了其便利程度和價格優(yōu)勢。因此，解決好這些問題，不僅關(guān)系到用戶的利益，也關(guān)乎企業(yè)的進一步發(fā)展。
共享單車“停車難”，其中成因不盡相同，既有停放區(qū)規(guī)劃導(dǎo)致的“不好?！眴栴}，也有技術(shù)限制帶來的“停不好”困境。一方面，停放區(qū)的多少、大小、位置等問題，需要綜合考慮實際用車量、道路情況等因素，從城市管理的層面系統(tǒng)規(guī)劃。另一方面，車輛的定位高度依賴定位信號的收發(fā)，而信道擁堵、場景的雜等因素都可能使定位信號受到干擾，最終影響定位的準(zhǔn)確度。找準(zhǔn)問題背后的癥結(jié)所在，辨證施治，精準(zhǔn)施策，才能確保藥到病除，促進好共享單車這一新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。
實際應(yīng)用中暴露的問題，從另一個角度來說，也是在為優(yōu)化服務(wù)指明方向，處理得當(dāng)，就能打開新的發(fā)展空間。針對共享單車“停車難”問題，北京市交通委指導(dǎo)各區(qū)在全市范圍內(nèi)施劃超過2.6萬處自行車停放區(qū)，年內(nèi)還將增加自行車停放區(qū)。深圳印發(fā)《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》，提出“進一步強化共享單車管理，優(yōu)化停車設(shè)施供給”，將“探索建設(shè)一批高品質(zhì)立體自行車公共停車場”。同時，企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)也在緊鑼密鼓進行。有的企業(yè)已經(jīng)嘗試共享單車雙定位模式、設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)确绞?，提高定位?zhǔn)確度。隨著管理和技術(shù)等不斷提升，“停車難”問題正被逐步破解，在保證停放秩序的前提下，共享單車將更好滿足人們的出行需求。
作為新業(yè)態(tài)，共享單車發(fā)展的每一步都是對新領(lǐng)域的探索，也就意味著可能面臨全新的問題和挑戰(zhàn)，考驗著企業(yè)技術(shù)支持和服務(wù)水平，更牽涉到城市發(fā)展規(guī)劃與治理效能。從誕生之初的過度投放、造成浪費，到如今精準(zhǔn)投放、有效利用；從最早的亂停亂放、擠占道路，到現(xiàn)在精細(xì)管理、有序停車……回顧共享單車的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn)，政府和企業(yè)只有各司其職、各盡其責(zé)，才能在發(fā)現(xiàn)問題、解決問題中實現(xiàn)共享單車不斷迭代、持續(xù)發(fā)展，護航新業(yè)態(tài)不斷壯大，更好助力人們的美好生活。
行業(yè)發(fā)展呼喚更為精細(xì)的治理，也需要用戶的理解和配合。劃分停放范圍、嚴(yán)格執(zhí)行停車規(guī)范等舉措，看似限制了共享單車的便利，實則是為了維持秩序，保障公共利益。城市道路空間有限，必然不能處處皆可停車。給服務(wù)一點耐心，相信隨著技術(shù)和管理水平的不斷進步，共享單車定能找到公共秩序和使用效率的最大公約數(shù)。
這正是：
有車騎，車好騎，出行選擇加一。
有處停，更好停，落實與民便利。
（文章來源：人民日報）
