電控懸架、空氣懸架漸成自主高端車型標(biāo)配

在國內(nèi)汽車消費(fèi)升級的大趨勢下，用戶對于車輛操控性和舒適性要求相應(yīng)提高。作為汽車傳統(tǒng)三大件之一的底盤，自然成為一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)。懸架系統(tǒng)是底盤的重要組成部分，也由此迎來“命運(yùn)”的轉(zhuǎn)機(jī)。如今，車企之間產(chǎn)品性能和配置的競爭，從傳統(tǒng)的核心動力系統(tǒng)逐漸滲透到懸架系統(tǒng)。在乘用車領(lǐng)域，電控懸架、空氣懸架等概念開始流行起來，一場懸架系統(tǒng)升級戰(zhàn)就此展開。

漸成自主中高端車型標(biāo)配

汽車懸架是連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對車身起支撐和減震作用，關(guān)系車輛的安全性、舒適性及操控性。發(fā)展至今，汽車懸架系統(tǒng)已形成多樣化體系，不同類型的產(chǎn)品有各自的特點(diǎn)和偏重的功能。

目前，懸架主要分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架。多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，雖然不同企業(yè)對部分懸架系統(tǒng)的類型名稱與界定存在些許分歧，但總體來看，當(dāng)前乘用車以被動懸架為主，主要應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型車輛;當(dāng)前不少新車配裝的電控懸架、空氣懸架等，屬于半主動懸架范疇(即本文中出現(xiàn)的“智能懸架”);未來，懸架系統(tǒng)由被動向主動發(fā)展是大勢所趨。

事實(shí)上，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌升級，不少自主品牌車企相繼推出定位于中高端市場的車型，而配置智能懸架更是成為了它們宣傳的亮點(diǎn)。

比如，上汽智己L7官宣采用CDC智能電控減震系統(tǒng)，WEY品牌推出配備電控懸架的新一代智能汽車摩卡，蔚來ET7全系標(biāo)配空氣懸架，比亞迪漢DM-p配裝DiSus-C智能電控主動懸架，嵐圖Free搭載由孔輝科技自主研發(fā)的空氣懸架，理想、小鵬汽車等品牌在研的未上市車型也均將配置空氣懸架系統(tǒng)。

一項(xiàng)市場研究顯示，從當(dāng)前國內(nèi)車企電控懸架車型的上市計(jì)劃來看，2025年，我國電控懸架乘用車將達(dá)300萬輛左右，市場規(guī)?；?qū)崿F(xiàn)220億元;2030年，智能電動汽車將進(jìn)一步推高國內(nèi)乘用車電控懸架車型的滲透率，這個(gè)數(shù)字有望增至20%～25%，市場規(guī)模將達(dá)250億～350億元。

國內(nèi)智能懸架市場需求持續(xù)走高，整車和零部件企業(yè)也密集加快布局。近日，長城汽車宣布，其智能核心部件基地正式落戶無錫，項(xiàng)目總投資31億元，由旗下精工汽車運(yùn)作，致力于成為集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的智能主動懸架系統(tǒng)解決方案提供商，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)110萬套EAS空氣懸架系統(tǒng)、260萬套EDC電控懸架系統(tǒng)的產(chǎn)能，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)100億元。

此外，今年以來，智能電控懸架系統(tǒng)供應(yīng)商孔輝科技宣布完成超億元的Pre-A輪融資，擁有專利100余項(xiàng)、軟件著作權(quán)十余項(xiàng)，目前年產(chǎn)能力15萬套，已獲得東風(fēng)H97、H56等系列車型供貨訂單;同時(shí)，成為一汽紅旗HS7、HS6、HS5系列車型的配套供應(yīng)商。

主動懸架系統(tǒng)是發(fā)展趨勢

“在不同路況場景下，車輛對懸架的軟硬需求不一樣，底盤需要及時(shí)響應(yīng)，然而被動懸掛系統(tǒng)參數(shù)固定，傳統(tǒng)車輛無法調(diào)節(jié)剛度和阻尼，因此市場對參數(shù)可調(diào)的電控懸架系統(tǒng)有了更多需求。”保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，相對于傳統(tǒng)汽車懸架，電控懸架通過ECU控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)車輛阻尼、剛度等Z方向(垂向)的參數(shù)，使懸架系統(tǒng)處于最佳的減震狀態(tài)，進(jìn)而保證車輛舒適性和操控穩(wěn)定性，并改善通過性和經(jīng)濟(jì)性。

伴隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)升級，我國汽車及零部件企業(yè)競爭力不斷提高，再疊加汽車“新四化”大潮，在多重因素作用下，懸架系統(tǒng)升級有了更充沛的動能，空氣懸架、電控懸架等半主動懸架系統(tǒng)市場應(yīng)運(yùn)而生。“電控懸架的加入可以讓汽車在垂向控制方面做到‘千人千面’，隨速、隨路和隨駕駛員意圖調(diào)節(jié)高度，你選擇運(yùn)動模式，她選擇舒適模式，甚至將來通過軟件算法的標(biāo)定，為不同用戶的不同需求提供個(gè)性化的調(diào)教服務(wù)。”保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，目前人們通常所見的電控懸架系統(tǒng)中，90%左右都是空氣懸架與連續(xù)阻尼可調(diào)節(jié)減震器(CDC)相結(jié)合使用以提升舒適性，這是目前主流的控制方式。

“相較之下，空氣懸架對于提升舒適性的作用明顯，能動態(tài)調(diào)節(jié)車身高度、懸架剛度，在保證車身姿態(tài)不受載荷與行駛工況影響的同時(shí)，還能使車輛具備更好的操穩(wěn)性、通過性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性。今后，包括空氣懸架在內(nèi)的半主動懸架將率先普及。主動懸架較半主動懸架響應(yīng)速度更快，可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)控制，整車駕乘感更強(qiáng)，但基于結(jié)構(gòu)及控制策略復(fù)雜、成本高等原因，僅少數(shù)豪華車型配置，行業(yè)整體仍處于研發(fā)階段。”精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

一直以來，空氣懸架主要出現(xiàn)在奔馳、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃、凱迪拉克等品牌的車型上，一度成為高端車和豪華車的標(biāo)志之一。

“之前，空氣懸架主要配裝高端車型。近幾年，消費(fèi)者對汽車操控性、舒適性等性能的要求越來越高，而空氣懸架恰好能滿足用戶的上述需求，其市場前景廣闊，滲透率有望進(jìn)一步提升。”精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

電動化、智能化帶來變革

基于整車企業(yè)提升品牌力和產(chǎn)品力的需要，空氣懸架成為不少自主品牌中高端車型配置競賽的“籌碼”，新車配置智能懸架的需求逐步顯性化。對此，一汽研發(fā)總院相關(guān)負(fù)責(zé)人指出：“隨著我國汽車市場消費(fèi)水平不斷升級，包括一汽在內(nèi)越來越多的自主品牌不約而同地實(shí)施品牌向上的戰(zhàn)略，加之不少造車新勢力作為后入局者紛紛以新技術(shù)、新配置吸引用戶。電控懸架可以為用戶打造更好的差異化駕乘體驗(yàn)，有利于車企塑造特有的技術(shù)亮點(diǎn)和品牌基因。”

而從整體發(fā)展的角度來看，近年來，汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化的洗禮，底盤是汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的融合載體，懸架系統(tǒng)迎來一場技術(shù)創(chuàng)新與深刻變革。

“相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對駕乘舒適性的需求更為迫切。”在精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，智能電動汽車時(shí)代，底盤的核心功能雖然沒有改變，但隨著承載對象及方式的變化，對包括懸架系統(tǒng)在內(nèi)的底盤功能提出了更高的要求。

“新能源汽車對懸架系統(tǒng)的承載能力要求更高。一般而言，動力電池會使車重增加很多，相同外型尺寸和級別的新能源汽車質(zhì)量較傳統(tǒng)燃油車增加20%以上，這就使得軸荷和單個(gè)彈簧的載荷越來越大。若使用螺旋彈簧，則彈簧線徑和剛度增大，可靠性和舒適性下降。傳統(tǒng)的彈簧與減震器無法較好地滿足新能源汽車的需求，而空氣懸架在在車重增加的情況下仍能保持很好的舒適性，因此這類產(chǎn)品的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。”保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

“隨著汽車的智能化發(fā)展，結(jié)合視覺、導(dǎo)航、車路協(xié)同等多種感知融合技術(shù)，提前識別路況信息主動進(jìn)行懸架控制，整車駕乘感將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)提”精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今后，深度智能化將成為行業(yè)聚焦的重要方向之一。

“汽車‘新四化’快速演進(jìn)，自動駕駛技術(shù)迎來蓬勃發(fā)展，應(yīng)用場景也越來越廣泛，隨之而來的是對懸架系統(tǒng)性能升級的需求。電控懸架由于采用電控制動和轉(zhuǎn)向，反應(yīng)速度較快，將有更多用武之地，尤其是面向未來的主動懸架，會成為自動駕駛時(shí)代打造駕乘舒適性體驗(yàn)的重要技術(shù)解決手段。隨著整車底盤架構(gòu)向集成式發(fā)展，高精度地圖、車路云協(xié)同等多種感知的融合以及算法的優(yōu)化，將驅(qū)動自動轉(zhuǎn)向多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)敏捷轉(zhuǎn)向等高級功能。”一汽研發(fā)總院相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

智能懸架國產(chǎn)化拉開序幕

追溯智能懸架系統(tǒng)的發(fā)展歷程，以大陸集團(tuán)、威巴克為代表的一級零部件跨國公司以及奔馳、奧迪等國外車企，首先具備了覆蓋ECU、空氣彈簧、減震器等核心部件的供應(yīng)能力。對于不少國內(nèi)供應(yīng)商而言，電控懸架開發(fā)費(fèi)用高、周期長、配套難，在技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈健全度及市場認(rèn)可度等方面與外資競爭對手存在差距?？梢哉f，國內(nèi)多數(shù)車型配裝的電控懸架產(chǎn)品基本由外資供應(yīng)商提供，但無論配套還是后續(xù)維護(hù)的成本都不低。

不過，近年來，隨著自主品牌中高端車型加快投放，車企對智能懸架系統(tǒng)開發(fā)和供貨資源的需求日趨迫切，帶動自主零部件企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，打破空氣彈簧、空氣供給單元等技術(shù)壁壘。目前，部分優(yōu)秀的智能懸架自主供應(yīng)商加速走到臺前。

記者了解到，中鼎股份、孔輝科技、保隆科技等數(shù)家企業(yè)已實(shí)現(xiàn)智能懸架相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。2012年，保隆科技開始布局空氣彈簧領(lǐng)域，涉足商用車市場;2017年，研發(fā)乘用車空氣彈簧，2018年組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)ECU和空氣懸架系統(tǒng)集成，2021年底自研的乘用車空氣彈簧減震器支柱總成和獨(dú)立空氣彈簧在合肥園區(qū)工廠量產(chǎn)，具備年產(chǎn)10萬輛車空氣彈簧的能力，目前獲得了5家新能源汽車頭部車企和自主品牌企業(yè)的項(xiàng)目定點(diǎn)，已實(shí)現(xiàn)空氣彈簧、儲氣罐、各類傳感器、ECU等核心部件成功量產(chǎn);孔輝科技具備空氣懸架、電控等方面的能力，其研發(fā)的空氣懸架系統(tǒng)從去年下半年開始量產(chǎn)，目前已為紅旗、長城、東風(fēng)等整車廠供應(yīng)產(chǎn)品;中鼎股份在2017年收購德國AMK部分業(yè)務(wù)后，提升了汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)水平，初步具備空氣懸架總成的量產(chǎn)能力，目前已獲得東風(fēng)和蔚來汽車的訂單。此外，精工汽車、淅減公司、拓普集團(tuán)等供應(yīng)商業(yè)發(fā)展迅猛，積極推進(jìn)智能懸架的自主研發(fā)與量產(chǎn)工作。

“以往，不少自主品牌車企覺得用國外供應(yīng)商的空氣懸架更好。但從孔輝科技與東風(fēng)嵐圖等車型的成功配套中看到，越來越多的車企改變了看法，而且國內(nèi)產(chǎn)品的成本更低、性價(jià)比更高、服務(wù)也好得多。尤其是在當(dāng)前全球新冠肺炎疫情起伏不定的背景下，采購國外產(chǎn)品不僅溝通聯(lián)系不方便，技術(shù)服務(wù)也難以及時(shí)到位，國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)可以隨叫隨到。”中國工程院院士郭孔輝表示，有的車企即使最初對國產(chǎn)空氣懸架有些顧慮，但通過實(shí)際嘗試應(yīng)用，以及各種路面的適應(yīng)性驗(yàn)證，對產(chǎn)品性能有了更多認(rèn)同，認(rèn)識越來越理性。

自主供應(yīng)商逐漸發(fā)展壯大的同時(shí)，配裝智能懸架的車型價(jià)格也不斷下探。據(jù)悉，空氣懸架系統(tǒng)正逐步向30萬～35萬元價(jià)位車型滲透，今后隨著自主品牌高端化戰(zhàn)略疊加供應(yīng)鏈國產(chǎn)替代加速帶來的成本降低，配裝空氣懸架系統(tǒng)的車型價(jià)格有望下探至25萬元，從而加速這類產(chǎn)品的進(jìn)一步普及。

“以前，空氣懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用于高端車型，目前配裝車型的售價(jià)從60萬元以上降至30萬元左右。今后，隨著空氣懸架應(yīng)用的逐步拓展，國內(nèi)供應(yīng)商將大力推進(jìn)核心零部件系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，配套車型有望逐步降至售價(jià)25萬元區(qū)域，從而進(jìn)一步提升自主品牌汽車的競爭力。”精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，尤其是在新冠肺炎疫情的影響下，全球汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，供貨及時(shí)性滯后，不少自主品牌車企將目光投向國內(nèi)配套。

除了技術(shù)上加速追趕之外，自主供應(yīng)商的崛起，得益于與整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢。“相比之下，本土供應(yīng)商具備成本、周期和快速服務(wù)等方面的優(yōu)勢，能在保證產(chǎn)品可靠性的基礎(chǔ)上，與整車協(xié)同開發(fā)，及時(shí)跟進(jìn)車企的需求并提供及時(shí)的服務(wù)，更加符合車企短周期開發(fā)和快速反應(yīng)的需要。”精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)空氣懸架行業(yè)已取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)配套，這給行業(yè)帶來很好的示范作用。

供應(yīng)商要找準(zhǔn)發(fā)展的突破口

智能懸架系統(tǒng)的市場空間廣闊，今后隨著技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量提升，在國產(chǎn)替代的廣闊天地中，自主供應(yīng)商大有可為。不過，從目前國內(nèi)汽車市場的實(shí)際情況來看，智能懸架的推廣依然存在一定的挑戰(zhàn)，應(yīng)該說普及之路剛剛起步。

“當(dāng)前，技術(shù)難度是面臨的主要挑戰(zhàn)之一。”保隆科技相關(guān)人士說，比如，空氣彈簧是一款高壓、動態(tài)密封的產(chǎn)品，正常工作氣壓約是輪胎的5倍，密封部位多，涉及多種材料和加工工藝門類，即便外資供應(yīng)商也會在開發(fā)過程中遇到各種問題。未來，空氣彈簧的技術(shù)趨勢主要是輕量化材料的應(yīng)用、工藝穩(wěn)定性、雙腔或三腔結(jié)構(gòu)、薄壁無接縫皮囊等方面。現(xiàn)階段，該公司已在前三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破，并即將批量化生產(chǎn)。此外，在薄壁無接縫皮囊方面，保隆科技正與國際供應(yīng)商一起開發(fā)新設(shè)備、新工藝，按照計(jì)劃有序推進(jìn)。在全主動懸架技術(shù)(預(yù)瞄系統(tǒng))方面，保隆科技進(jìn)行了布局并獲得前裝定點(diǎn)，這也是國內(nèi)基于雙目立體視覺的主動懸架路面預(yù)瞄系統(tǒng)前裝量產(chǎn)的首創(chuàng)型項(xiàng)目。

“除自身的技術(shù)積累外，國內(nèi)智能懸架系統(tǒng)供應(yīng)商還需大力引入全球行業(yè)專家，加速核心技術(shù)的轉(zhuǎn)化和突破，以達(dá)到與整車同步開發(fā)、滿足整車開發(fā)周期、性能、耐久和生產(chǎn)一致性的要求。因此，整零協(xié)同的重要性更加凸顯，要求供應(yīng)商快速發(fā)展和提升，協(xié)同突破創(chuàng)新技術(shù)。”精工汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

“每款車型的懸架結(jié)構(gòu)、布置空間、載荷參數(shù)、性能目標(biāo)都不同，每個(gè)懸架項(xiàng)目的開發(fā)都需要巨量的資源投入，目前整個(gè)行業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)不能滿足所有車企客戶的開發(fā)需求。”保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著市場需求的爆發(fā)，國際主流空氣彈簧供應(yīng)商的開發(fā)資源有限，這給國內(nèi)企業(yè)提供了市場機(jī)會，包括參與國外項(xiàng)目的競爭。據(jù)他介紹，保隆科技將向車企客戶推廣平臺化的空氣懸架方案，以降低客戶的開發(fā)成本和縮短開發(fā)周期。

“隨著訂單的增加，自主供應(yīng)商在產(chǎn)能方面也必須快速提升。”郭孔輝表示，“自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展帶動了供應(yīng)鏈的發(fā)展，現(xiàn)在已有多家自主品牌整車企業(yè)與孔輝科技洽談合作，訂單排得較滿，公司浙江湖州工廠正擴(kuò)充產(chǎn)能，在國內(nèi)其他地區(qū)也開始布局。但總體上，孔輝科技仍然處于大發(fā)展的前期、大投入的階段，所以在技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)化、設(shè)備采購以及廠房等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入較大，但我相信，隨著產(chǎn)量的提升、規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)效益將會逐步改善。”(記者：武新苗)

標(biāo)簽： 電控懸架 空氣懸架 高端車型標(biāo)配 身起支撐和減震作用