燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)再迎政策東風(fēng)。繼京津冀、上海打造燃料電池汽車示范城市群應(yīng)用細(xì)則出臺(tái)后，廣東建設(shè)燃料電池汽車示范城市群計(jì)劃也揭開面紗。
8月12日，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》)，到2025年示范期末，實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，年供氫能力超過10萬(wàn)噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價(jià)降到30元/公斤以下，關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化水平進(jìn)一步提升，建成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新高地。
廣東推廣目標(biāo)和加氫站建設(shè)目標(biāo)最高
(相關(guān)資料圖)
2021年8月，國(guó)家相關(guān)部委發(fā)文明確將上海、北京、廣東等3個(gè)城市群列為全國(guó)首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，2021年底河南、河北兩個(gè)城市群也得以獲批。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，五大城市群在未來(lái)4年將推廣超過32000輛燃料電池汽車，簡(jiǎn)單按平均計(jì)算每年將有8000輛保底。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者對(duì)比細(xì)則之后發(fā)現(xiàn)，廣東的燃料電池汽車推廣目標(biāo)和加氫站建設(shè)目標(biāo)是最高的。
其中京津冀示范城市群的目標(biāo)是車輛應(yīng)用不少于5300輛，購(gòu)車成本降幅超過40%，新建投運(yùn)加氫站不低于49座，氫氣售價(jià)不高于每公斤30元；上海示范城市群計(jì)劃在4年示范期內(nèi)推廣5000輛燃料電池汽車，建設(shè)73座加氫站；而廣東的目標(biāo)則是推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車，建成加氫站超200座。
除了規(guī)?；茝V應(yīng)用之外，《計(jì)劃》還從產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)水平、加氫站布局、低成本氫氣供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈安全等多個(gè)維度提出了具體措施。
《計(jì)劃》提出，以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點(diǎn)建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊，重點(diǎn)支持電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等八大關(guān)鍵零部件企業(yè)以及制氫、加氫、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備企業(yè)在省內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)能力。到示范期末，八大關(guān)鍵零部件技術(shù)水平進(jìn)入全國(guó)前五。
保障低成本氫氣供應(yīng)方面，除了推動(dòng)加氫站內(nèi)電解水制氫、開展氫氣制儲(chǔ)運(yùn)新技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)(清潔能源制氫，開展核電制氫、海上風(fēng)電制氫、光伏制氫等試點(diǎn))之外，《計(jì)劃》明確，國(guó)家燃料電池汽車示范城市群考核中“氫能供應(yīng)”獎(jiǎng)勵(lì)資金，按照示范城市群內(nèi)車用氫氣供應(yīng)量獎(jiǎng)勵(lì)給加氫站；對(duì)加氫站終端售價(jià)2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的，各級(jí)財(cái)政均不得給予補(bǔ)貼。
同時(shí)加大研發(fā)支持力度，對(duì)為廣東獲得國(guó)家示范城市群考核“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”積分的企業(yè)給予財(cái)政資金獎(jiǎng)勵(lì)，參照國(guó)家綜合評(píng)定獎(jiǎng)勵(lì)積分，原則上每1積分獎(jiǎng)勵(lì)5萬(wàn)元，每個(gè)企業(yè)同類產(chǎn)品獎(jiǎng)勵(lì)總額不超過5000萬(wàn)元。
在加快布局建設(shè)加氫站方面，《計(jì)劃》規(guī)定，“十四五”期間全省布局建設(shè)300座加氫站，其中示范城市群超200座；鼓勵(lì)建設(shè)油(氣)氫合建站；支持自用加氫站建設(shè)；統(tǒng)一加氫站建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)——對(duì)“十四五”期間建成并投入使用，且日加氫能力(按照壓縮機(jī)每日工作12小時(shí)的加氣能力計(jì)算)500公斤及以上的加氫站給予建設(shè)補(bǔ)貼。其中，屬于油(氣)氫合建站、制氫加氫一體化綜合能源補(bǔ)給站的，每站補(bǔ)貼250萬(wàn)元；屬于其余固定式加氫站的，每站補(bǔ)貼200萬(wàn)元；屬于撬裝式加氫站的，每站補(bǔ)貼150萬(wàn)元。
“采用示范城市群的方法來(lái)推廣氫燃料電池汽車，是因?yàn)樾枰鉀Q氫能的供應(yīng)問題、加氫的問題以及車輛本身等問題，燃料電池汽車的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、更加復(fù)雜?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
東吳證券指出，燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展初期，依靠示范城市群的推廣作用，燃料電池系統(tǒng)廠商加大研發(fā)力度，進(jìn)而改善燃料電池汽車的耐用性和效率。隨著燃料電池系統(tǒng)技術(shù)改良及預(yù)期成本降低，燃料電池汽車的市場(chǎng)規(guī)模及需求將顯著成長(zhǎng)。
燃料電池汽車將迎第一波拐點(diǎn)？
目前燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景主要是在商用車領(lǐng)域，一方面燃料電池汽車能發(fā)揮載重量大、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，適用于中長(zhǎng)途、中重載運(yùn)輸；另一方面，商用車領(lǐng)域存在更多相對(duì)固定行駛路線的應(yīng)用場(chǎng)景，有助于沿著該固定路線建設(shè)加氫站。
事實(shí)上中國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步很早，在二十一世紀(jì)初期曾率先在國(guó)內(nèi)外試運(yùn)營(yíng)，但2010年以來(lái)，這塊市場(chǎng)未能取得預(yù)期的快速發(fā)展。當(dāng)下氫能和燃料電池汽車正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，氫燃料電池汽車正重新起步。
今年3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》中提出，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用。同時(shí)規(guī)劃明確到2025年燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛。
根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和 1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。
東吳證券認(rèn)為，政策催化下我國(guó)燃料電池系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化、降成本有望加速到來(lái)。2021年我國(guó)燃料電池汽車、電動(dòng)車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元。根據(jù)灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，到2030年我國(guó)燃料電池汽車、電動(dòng)車、燃油車百公里綜合成本為445元、405元、538元，同比增長(zhǎng)-51.8%、-8.1%、+1.8%，燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性凸顯，降成本幅度大。
上汽集團(tuán)子公司捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵在去年底氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上表示，現(xiàn)在是氫能發(fā)展的最好時(shí)刻，政府、企業(yè)、資本在產(chǎn)業(yè)中投入資源，應(yīng)用也正在起步，相當(dāng)于“天剛剛亮”，而從更廣的行業(yè)視角來(lái)看，鋰電池已經(jīng)在前面進(jìn)行了很好的示范，業(yè)內(nèi)希望燃料電池能夠復(fù)刻鋰電池的輝煌，達(dá)到全球領(lǐng)先的水平，他認(rèn)為這“是完全有可能的”。
李建秋認(rèn)為，從技術(shù)的成熟度來(lái)講，燃料電池汽車尚未達(dá)到性能和成本能夠大規(guī)模和傳統(tǒng)燃油車或者純電動(dòng)車PK的階段，大概還需要5-10年左右。
“再過五年，燃料電池的成本比現(xiàn)在低得多，預(yù)計(jì)到2025年耐久性將達(dá)到兩萬(wàn)小時(shí)，基本上能夠做到和整車同壽命。屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)中現(xiàn)存的部分薄弱環(huán)節(jié)更加完善，技術(shù)的成熟程度、產(chǎn)業(yè)自給自足的能力以及自主可控的程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等也比現(xiàn)在好得多。相信到那時(shí)燃料電池汽車會(huì)迎來(lái)一個(gè)更高速的增長(zhǎng)，會(huì)有比較明顯的產(chǎn)量釋放?！?/p>
國(guó)聯(lián)證券預(yù)測(cè)，未來(lái)十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩發(fā)展階段：2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡；2025-2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)輛水平。
（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
標(biāo)簽： 燃料電池
