在乘用車競相轉(zhuǎn)電的時代，摩托車也開始在電動化的路上跑出加速度。
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上海證券報記者采訪獲悉，電動化已成為摩托車企新的發(fā)力點(diǎn)。在近日于重慶舉辦的第二十屆中國國際摩托車博覽會上，不少廠商發(fā)布了外形兼具未來感、科技感的電動化摩托車，更有多家主打電動化的初創(chuàng)企業(yè)嶄露頭角。
從消費(fèi)端來看，電動摩托車能否占據(jù)市場主導(dǎo)地位還有待觀察，但可以確定的是，“轉(zhuǎn)電”已成為行業(yè)發(fā)展中一股不可忽視的趨勢性力量。產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也在這條新賽道上摩拳擦掌、尋找機(jī)會。
摩托車企業(yè)積極“觸電”
“這款摩托車實(shí)際上是電動的，‘玩’起來不輸燃油車。”在一款外觀與仿賽燃油摩托車相差無幾的新車面前，一名海外摩托車企工作人員向記者介紹道。
“玩”這個字，點(diǎn)明了電動摩托車與城市中四處穿行的“小電驢”的最大區(qū)別——使用目的不同。一名初創(chuàng)摩托車企的品牌負(fù)責(zé)人表示，電動摩托車在多數(shù)城市拿不到上路牌照，主要還是以娛樂為主。
據(jù)隆鑫通用國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理助理張永杰介紹，摩托車級別電動車標(biāo)準(zhǔn)說法就是“電動摩托車”，本質(zhì)上是摩托車的電動化；通勤“小電驢”多數(shù)是“電動自行車”，本質(zhì)上是自行車電動化。二者分屬兩個大的品類，在法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路徑上存在著巨大的差異。
“大玩具”裝上電池，成了摩托車行業(yè)近來的最新風(fēng)尚。寶馬、隆鑫等老牌車企紛紛攜帶電動新款亮相博覽會，達(dá)芬騎、釔動力、號外等電動化后起之秀的展臺前同樣人頭攢動。
多家車企發(fā)布了宏大的電動化計(jì)劃。全球最大摩托車生產(chǎn)制造商本田日前公布了“脫碳戰(zhàn)略”：到2030年，本田將把相當(dāng)于全球銷量15%的350萬輛燃油摩托車換成純電動摩托車，2040年代中期，停產(chǎn)兩輪汽油車，新車將轉(zhuǎn)換為純電動(EV)摩托車。
寶馬也表示，從2030年起，寶馬摩托車都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動化。
國內(nèi)企業(yè)中，春風(fēng)動力、隆鑫通用、錢江摩托等多家車企也有類似動作，或是發(fā)布電動領(lǐng)域新品，或是孵化專注電動化的子品牌，如春風(fēng)動力旗下的“極核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。
新消費(fèi)趨勢推動
“電動摩托車市場前景巨大且充滿挑戰(zhàn)，值得企業(yè)大力投入?！甭■瓮ㄓ贸?wù)副總經(jīng)理龔暉表示。
談及電動化轉(zhuǎn)型的原因，龔暉認(rèn)為，當(dāng)前摩托車行業(yè)也在將“雙碳”作為發(fā)展方向和目標(biāo)。這涉及兩個方面：一是不斷提升傳統(tǒng)燃油摩托車的能量效能；二是將車輛新能源趨勢與電動化相結(jié)合。
現(xiàn)在，城市摩托車消費(fèi)主要是受用戶興趣和愛好推動。龔暉團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動摩托車消費(fèi)人群分為兩種：一種是從電動自行車升級而來，他們年齡在30歲到40歲左右，追求安全、性能、智能；另一種則大部分是00后，他們的成長與電子化、科技化和智能化密不可分。
追求獨(dú)有體驗(yàn)也是消費(fèi)者嘗鮮電動摩托車的原因之一。燃油摩托車擁有讓人血脈僨張的引擎轟鳴聲，電動摩托車能帶來什么體驗(yàn)？去年在創(chuàng)投圈拿下“摩托車獨(dú)角獸”稱號的達(dá)芬騎給出了自己的答案。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，電動化摩托車擁有獨(dú)到的電流感和未來感，年輕消費(fèi)者對此青眼有加。
此外，智能化也為摩托車電動化轉(zhuǎn)型提供助力。一名從業(yè)人士分析道，目前很多摩托車主機(jī)廠在做智能出行，以期帶來更多價值增量，而智能化實(shí)際上與電動化相輔相成、相互協(xié)同。
電池成本難題待解
電動汽車已逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，而汽車電動化道路中的技術(shù)積累與試錯經(jīng)驗(yàn)，對摩托車行業(yè)同樣具備參考價值。
與電動汽車類似，電池在電動摩托車的制造中占了重要位置，鋰電領(lǐng)域的上市公司也關(guān)注到了摩托車轉(zhuǎn)電的市場。例如，博力威近來加大了對高速電摩的布局，推出了針對高速電摩的鋰電池，以助力油車企業(yè)轉(zhuǎn)型電動，快速實(shí)現(xiàn)燃油摩托車企電摩項(xiàng)目的落地。
孚能科技也是摩托車電池領(lǐng)域的先行者。孚能科技自2011年起就投入高端電摩市場，成為國外高端電摩品牌ZERO的核心戰(zhàn)略合作伙伴，目前已與春風(fēng)、虬龍、錢江等主機(jī)廠進(jìn)行了合作。
孚能科技認(rèn)為，未來摩托市場將快速電動化，對電池需求很大，因此公司對這一市場很重視。公司的摩托車業(yè)務(wù)近年一直穩(wěn)步增長，2021年，公司將摩托車事業(yè)部單獨(dú)成立一個事業(yè)部。目前公司絕對的重心肯定是汽車事業(yè)部，但兩輪車事業(yè)部也是公司未來的一個重點(diǎn)。
值得注意的是，鋰價高企讓汽車企業(yè)焦頭爛額的同時，也為摩托車行業(yè)帶來了不小的影響。
對于采用價格聯(lián)動的電池企業(yè)來說，原材料漲價可以順勢傳導(dǎo)下去。孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司動力電池的售價是根據(jù)上游原材料的價格來進(jìn)行聯(lián)動的，鋰價上漲，孚能科技的動力電池出廠價同步也會上漲。
但作為最后一環(huán)的摩托車企業(yè)卻很難避開這一難題。釔動力工程師古力陽告訴記者，根據(jù)車型不同，電池在整車中的成本占比從原來的30%，漲到了最高60%。張永杰告訴記者，相對于相同性能的燃油車而言，電車直采成本比油車貴30%至50%。
和電動汽車一樣，試水核心零部件自研成了破題關(guān)鍵。前述達(dá)芬騎相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，三電系統(tǒng)等多個核心零部件均為自主研發(fā)，受上游波動較小。
除了成本，摩托車電動化還須克服其他困難。張永杰表示，電車的動力核心技術(shù)從發(fā)動機(jī)變成三電系統(tǒng)，對投入資本的量級提出了更高要求。另外，電動摩托車的發(fā)展還受到國家及地方產(chǎn)業(yè)政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的影響。如果參考新能源汽車牌照管理方式，消費(fèi)需求和生產(chǎn)企業(yè)將向更安全、更環(huán)保、更高效的新能源摩托車轉(zhuǎn)移。
（文章來源：上海證券報）
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