爆竹賀歲，新桃換符。在政策調(diào)整后的第一個(gè)春節(jié)，人們出行游玩、享受節(jié)日的美好愿望被重新激活，各個(gè)旅游城市也迎來了一波游客高峰。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)海南省交通廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前十天(1月7日至16日)通過瓊州海峽進(jìn)島的小車(可理解為7座及以下乘用車)達(dá)10.6萬輛，同比增長116.78%。
大量車輛來到海南的背景下，新能源汽車補(bǔ)能問題與解決方法的探討再次被激發(fā)。作為首個(gè)提出禁售燃油車時(shí)間表(2030年禁售燃油車)的省份，海南省的新能源車補(bǔ)能會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？隨著新能源車輛不斷增加，又有什么樣的技術(shù)能幫助用戶更高效迅速地進(jìn)行補(bǔ)能？
春運(yùn)前十天超10萬輛汽車入島，壓力下電動(dòng)汽車總體補(bǔ)能情況較為順暢
據(jù)海南省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月7日至16日瓊州海峽輪渡進(jìn)出島實(shí)航2334個(gè)，運(yùn)輸旅客92.4萬人次，同比2022年增長42.36%；其中通過瓊州海峽進(jìn)島旅客48萬人次，同比2022年增長85.26%；車輛13.2萬輛，同比增長66.42%，其中小車10.6萬輛，同比增長116.78%。
交通運(yùn)輸部檢查組披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)進(jìn)出島客流總量約870萬人次，同比去年增長13.6%。
貝殼財(cái)經(jīng)記者也親身前往三亞市、陵水黎族自治縣等地進(jìn)行了探訪。
1月16日-1月21日，記者曾多次駕車往返三亞市與陵水縣，在海南環(huán)島高速近三亞路段多次經(jīng)歷擁堵，其中大茅隧道擁堵頻發(fā)。三亞市區(qū)大東海旅游區(qū)附近也時(shí)常擁堵。三亞市區(qū)與三亞鳳凰機(jī)場之間道路也在下午、晚間出現(xiàn)擁堵情況。
海南省陵水服務(wù)區(qū)外三公里的椰林服務(wù)區(qū)，此處油車加油數(shù)量較多，但充電樁均處于閑置狀態(tài)，有油車占位。 攝/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天
在三亞東北方向第一個(gè)高速服務(wù)區(qū)陵水服務(wù)區(qū)，更是出現(xiàn)了車位不足、加油站排隊(duì)排出高速區(qū)的現(xiàn)象。記者的車輛也遭遇了被排隊(duì)加油的車輛堵住無法離開的狀況。
相比于加油站的“窘迫”，在對充電站的探訪中，記者感受到新能源車用戶們的用車壓力似乎并不算大。
在陵水服務(wù)區(qū)，帶著一家三口出門旅行的鄭先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，他從浙江坐飛機(jī)到達(dá)三亞，選擇租用了一輛小鵬P7出行。近三天的充電體驗(yàn)較好，晚上充電排隊(duì)車輛較多，白天更方便一些。他的車在一般充電樁(功率60千瓦/120千瓦)充電一個(gè)小時(shí)基本就能完成補(bǔ)能。
“雖然海南堵車稍微有一些嚴(yán)重，但感覺電動(dòng)車的使用體驗(yàn)還是很不錯(cuò)，續(xù)航掉得不多，整體的充電基礎(chǔ)設(shè)施也都比較充分?！编嵪壬缡钦f。
貝殼財(cái)經(jīng)記者在海南省陵水黎族自治縣走訪時(shí)則發(fā)現(xiàn)，城區(qū)充電站密度較高，充電站較少出現(xiàn)“壞樁”和“僵尸樁”，也會(huì)特別貼出“充電車位，禁止占用”等提示標(biāo)語。“充電很方便，到處都可以找到充電樁，有一些村里也能找到充電樁；純電動(dòng)車綜合使用成本比燃油車低很多，夜晚錯(cuò)峰充電價(jià)格較低?！绷晁鲎廛囁緳C(jī)周師傅如是說。
在相對便利的補(bǔ)能條件背后，是海南省對充電換電工作的支持。海南省工業(yè)和信息化廳新能源汽車發(fā)展與監(jiān)察處處長徐濤日前公開表示，為保障新能源汽車的加速普及，海南正滾動(dòng)推進(jìn)新能源汽車充換電“一張網(wǎng)”建設(shè)，自2019年到2022年底，海南新能源充電樁從5600個(gè)增加至66000個(gè)，全省充換電站已超過200座。
不過，在熱門地區(qū)、特殊時(shí)段，新能源車補(bǔ)能排隊(duì)的問題也切實(shí)存在。
在三亞鳳凰機(jī)場通往三亞市區(qū)一個(gè)南網(wǎng)電動(dòng)布局的充電站處，貝殼財(cái)經(jīng)記者見到了數(shù)量較多、正在充電的新能源車。一位司機(jī)師傅表示，此站是三亞機(jī)場出來后距離較近、規(guī)模較大的一個(gè)充電站，白天因?yàn)閮r(jià)格便宜所以還有一些空位，但是到了晚上，就會(huì)有司機(jī)“一圈一圈”地轉(zhuǎn)悠，尋找充完電的空位空槍。
貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，在該充電站還有幾十個(gè)正在建設(shè)的充電樁，司機(jī)師傅表示，這正是為了增加充電樁服務(wù)能力而進(jìn)行的擴(kuò)建。
在走訪大東海旅游區(qū)附近的一個(gè)充電站時(shí)，餐飲從業(yè)者孫先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，他的車是剛租的，用來為這個(gè)月的“旅游熱”買食材。但這款車目前只能慢充，無法快充，同時(shí)在電價(jià)、服務(wù)費(fèi)價(jià)格較低的晚上也會(huì)遇到車輛排隊(duì)的情況。
夜晚，貝殼財(cái)經(jīng)記者再次探訪了三亞鳳凰機(jī)場附近充電站，雖然已是夜里12點(diǎn)，但前來充電的車輛甚至比白天還多。
網(wǎng)約車司機(jī)李先生告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，晚上12點(diǎn)以后的充電費(fèi)用比白天高峰期能便宜一半；很多網(wǎng)約車寧愿排隊(duì)，也會(huì)在夜里進(jìn)行充電。
但相對而言，在陵水晚上充電站整體情況與白天基本類似，并未出現(xiàn)排隊(duì)等候的現(xiàn)象。以陵水高鐵廣場的充電站為例，晚上9點(diǎn)多并未出現(xiàn)排隊(duì)情況，仍有空余充電樁。
出租車司機(jī)陳師傅告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，自己一般會(huì)在晚上收車前或早上出車前充電；后半夜雖然價(jià)格低，但太晚收車會(huì)影響第二天出車，自己不會(huì)選擇后半夜去充電站充電，但車隊(duì)有一些司機(jī)的確會(huì)在夜里去充電站充電。
中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝指出，為了減少用戶的補(bǔ)能壓力，政府對于海南省的新能源汽車的推廣支持力度較大，在充電方面，2021年底的車樁比就已經(jīng)達(dá)到2.5:1(同時(shí)期國內(nèi)車樁比約為3:1)，目前包括房地產(chǎn)開發(fā)的時(shí)候都要求小區(qū)充電樁的數(shù)量配比達(dá)到一定要求，此外在環(huán)島高速加油站、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等都加速充電網(wǎng)絡(luò)布局。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔補(bǔ)充稱，海南省車樁比較高也是政策扶持的成果，例如高速公路不收取高速費(fèi)，這對于充電樁的布局會(huì)有很大的影響，更為私營充電樁運(yùn)營商的布局提供了方便；另外南方電網(wǎng)等企業(yè)也給予充電樁運(yùn)營商一定的利好，為海南打造一個(gè)比較好的充電環(huán)境。
“在推廣充電樁布局上，海南有兩大優(yōu)勢?！逼嚪治鰩熋匪闪謱π戮﹫?bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，“一是人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設(shè)；二是海南公路交通有特點(diǎn)，環(huán)島、南北和東西三個(gè)交通大動(dòng)脈，充電樁建設(shè)應(yīng)該圍繞三個(gè)大動(dòng)脈充分建設(shè)?！?/p>
海南成為首個(gè)宣布禁燃的省市，新能源發(fā)展之路有何底氣？
在走訪海南三亞、陵水市區(qū)郊區(qū)高速服務(wù)區(qū)等地后，貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，海南省的新能源補(bǔ)能條件較為完善，電動(dòng)汽車充電排隊(duì)情況并不常見。但在部分交通核心區(qū)域、旅游熱門區(qū)域，仍存在一定充電壓力。
徐濤表示，到2022年底海南新能源汽車保有量突破18萬輛，保有量占比從2021年的7.2%提升至超10%，躍居中國省級地區(qū)第二，私家車的新能源車市場滲透率超過40%。換句話說，每上牌100輛新車中，有超過40輛是新能源汽車。
早在2019年3月，海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國率先提出2030年“禁售燃油車”時(shí)間表的省份。
作為全國第一個(gè)明確2030年前禁止銷售燃油車的省份，海南的新能源車發(fā)展似乎有著得天獨(dú)厚的條件。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳表示，海南能率先推出燃油車退出的加速方案，主要有三大原因，一是本地區(qū)域因素，海南地處中國南海氣候，對新能源動(dòng)力電池的考驗(yàn)遠(yuǎn)比北部省份要溫和得多，省內(nèi)汽車應(yīng)用場景較多為市內(nèi)短途，為新能源汽車普及奠定了需求側(cè)基礎(chǔ)；二是產(chǎn)業(yè)鏈因素，新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步日新月異，總體技術(shù)成本在不斷下降；三是全球經(jīng)濟(jì)因素；海南近期新能源汽車供需兩旺，倒逼其新能源充電樁市場格局優(yōu)化加速，突破瓶頸。
梅松林進(jìn)一步解釋稱，地方政府提供各種激勵(lì)新能源車購買和使用的優(yōu)惠政策，推廣新能源車和海南省的定位/形象形成良性循環(huán)。海南得天獨(dú)厚的地理氣候?yàn)樾履茉雌囂峁┝藰O佳的使用環(huán)境，海南環(huán)島高速東線和西線總里程約為613公里；而目前主流新能源汽車的續(xù)航里程已超600公里，可環(huán)海南島一圈。另外，海南溫度適宜也更是海南推廣新能源汽車的優(yōu)勢；顏景輝舉例稱，例如一輛新能源汽車冬天充滿電能在海南省行駛360公里，但在北方冬天行駛里程可能不足200公里。
徐濤透露，海南將于今年上半年出臺(tái)新能源汽車推廣中長期行動(dòng)方案，為2030年全面禁售燃油汽車，實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域能源變革做好充分準(zhǔn)備。
海南新能源車迅速擴(kuò)張，換電、超充或?qū)p緩用戶焦慮
隨著新能源汽車滲透率不斷提升，海南現(xiàn)有的充電資源在高峰時(shí)期、人群密集地區(qū)仍然存在補(bǔ)能缺口，未來壓力可能更大。汽車分析師凌然告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，換電技術(shù)、超充技術(shù)或許是旅游景點(diǎn)、市中心等車多人多的繁華地段解決補(bǔ)能焦慮的有效手段。
貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪時(shí)注意到，三亞鳳凰機(jī)場附近坐落了一座蔚來換電站。當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人蔡先生告訴記者，春節(jié)假期，換電頻率明顯提升。平時(shí)一天的換電頻次在40次左右，最近高峰來臨，一天換電次數(shù)可能近百次。
從北京駕駛蔚來ES8來海南旅行的白先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，他11月從北京出發(fā)，一路旅行到海南，都是換電出行，體驗(yàn)相當(dāng)優(yōu)異，購車后還沒有過充電體驗(yàn)。
“現(xiàn)在的體驗(yàn)很好，我從北京開過來，高速公路200公里一座站，換電便利。但如果遇到一些高峰時(shí)間段，蔚來的車輛太多，可能也會(huì)遇到換電排隊(duì)的情況吧，希望蔚來可以繼續(xù)推進(jìn)換電站的布局?！卑紫壬缡钦f。
據(jù)蔡先生介紹，三亞地區(qū)目前已完成了3座蔚來換電站的布局，還有1座換電站在建。建成后4座換電站預(yù)計(jì)日均服務(wù)能力可近千次。
此外，奧動(dòng)新能源等品牌也在海南提供了出租車、網(wǎng)約車的換電服務(wù)。
另一方面，超充快充也可能為用戶帶來便利。
小鵬G9的車主符先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，雖然自己在市中心(大菠蘿東海國際購物中心)工作，但得益于公司附近有小鵬汽車的S2超充樁，他只需要半個(gè)小時(shí)就能完成近500公里的續(xù)航里程補(bǔ)充。
小鵬的S2超充樁可以實(shí)現(xiàn)超160千瓦的充電功率，但這已經(jīng)是上一代的技術(shù)。目前，以小鵬汽車、阿維塔科技等企業(yè)為代表的汽車品牌，已經(jīng)推出了480千瓦的新一代超充技術(shù)。配合擁有快充技術(shù)的車輛，5分鐘可補(bǔ)能200公里的續(xù)航里程。
目前，各大車企都在補(bǔ)能方式上進(jìn)行多線布局，廣汽集團(tuán)、吉利楓葉、東風(fēng)神龍等車企積極投入換電，長安阿維塔、比亞迪、保時(shí)捷等企業(yè)則在超級快充方面進(jìn)行了較大投入。
（文章來源：新京報(bào)）
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