新華財經北京2月2日電(記者李唐寧)國家郵政局公布的2022年郵政快遞業(yè)統(tǒng)計數(shù)據顯示，我國快遞業(yè)務量連續(xù)9年位居世界第一，最高日處理能力超過7億件，年人均快件量接近80件。但也要承認，隨著業(yè)務量與業(yè)務收入增速下降，快遞行業(yè)已經開始進入緩慢增長的行業(yè)成熟期，對快遞企業(yè)而言，加強末端環(huán)節(jié)正成為決定存量競爭時代生存狀況的關鍵。
快遞價格降幅進入收窄通道
國家郵政局數(shù)據顯示，2022年我國快遞業(yè)務量完成1105.8億件，同比增長2.1%，快遞業(yè)務收入完成10566.7億元，同比增長2.3%。一批樞紐型郵件快件分撥中心投入運營，建成各類分撥中心近3000余個。全行業(yè)擁有各類營業(yè)網點43萬處，實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設所、村村通郵”，快遞網點實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋?！翱爝f進村”穩(wěn)步推進，已累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務覆蓋。此外，“客貨郵”融合發(fā)展，累計開通交郵聯(lián)運郵路1888條。
【資料圖】
這組數(shù)字顯示我國快遞行業(yè)在技術進步和行業(yè)規(guī)模上取得較快發(fā)展。但與此同時，也要承認，中國快遞行業(yè)無論業(yè)務量還是業(yè)務收入的增速在2022年都出現(xiàn)了明顯下滑，開始進入緩慢增長的行業(yè)成熟期。
勞動經濟學會就業(yè)促進專委會成立課題組調研認為，電商快遞目前占據國內快遞業(yè)務70%-80%的市場份額，基于2015-2022年月度數(shù)據統(tǒng)計分析結果顯示，網上商品零售增長與快遞業(yè)務量增長高度同步，二者之間存在顯著正相關關系(相關系數(shù)0.66，t值8.01)。由此可以認為，2022年快遞行業(yè)增速下滑，主要由電商增速急劇下降所引起。
“我國網上零售業(yè)務已經越過了拐點，進入了交易成本加速上升的階段?！眲趧咏洕鷮W會就業(yè)促進專委會秘書長歐陽俊表示，此前電商對實體店的成本優(yōu)勢主要得益于電商物流的成本下降，但數(shù)據顯示，自2020年以來這一優(yōu)勢開始明顯縮小，“任何行業(yè)都可能面對規(guī)模不經濟問題，快遞行業(yè)技術和模式創(chuàng)新給電商帶來的成本優(yōu)勢和便利體驗開始消退。”
電商物流成本和效率變化也反映在快遞單價變化中。公開數(shù)據顯示，自2009年以來，快遞價格一直保持著下降態(tài)勢，至2022年11月份累計降幅已高達74.2%，不過，2022年快遞價格降幅重新縮小到5.4%，其中異地快遞價格降幅只有4%，而跨境快遞價格則上漲了2%。
“在成本壓力之下，快遞價格已經不再具有大幅下降的空間?！睔W陽俊認為，“即使再度爆發(fā)價格大戰(zhàn)，那也只是業(yè)內惡行競爭的表現(xiàn)，不可能長期保持。”
快遞公共服務站即將轉向存量競爭
而在降低快遞成本的過程中，末端環(huán)節(jié)仍然是“最后的難點”。機構統(tǒng)計數(shù)據顯示，2022年11月份，異地快遞價格平均每單5.4元，僅比同城快遞價格高0.1元，過去13年異地同城快遞價格之比由2.5:1累計下降至1.02:1。
可以看出，存量競爭將成為未來行業(yè)競爭的主旋律，快遞末端生態(tài)的改善則成為決定快遞企業(yè)發(fā)展前景的重要因素。
這一方面，智能快件柜/箱的拓展顯然不甚樂觀，無論保有量還是箱遞率都呈下降趨勢。國家郵政局公布數(shù)據顯示，2021年末全國智能快件箱/柜保有量為35.3萬組，較2019年減少了13.0%。
相比之下，公共服務站保持住了發(fā)展勢頭。勞動經濟學會就業(yè)促進專委會提供的數(shù)據顯示，根據市場公開信息以及課題組調查的情況測算，截至2022年11月份，全國累計建有各類快遞公務服務站28萬個，較上年新增約12萬個，增長幅度超過70%；每萬人擁有公共服務站2個，過去五年約增長7倍。
在此背景下，快遞企業(yè)圍繞末端站點跑馬圈地，展開了新一輪激烈競爭。
根據與快遞企業(yè)的關系來劃分，當前公共服務站大致可分為第三方代理站(以下簡稱“第三方站”)和快遞企業(yè)自建自營站點(以下簡稱“自營站”)兩類。其中，“第三方站”向所有快遞企業(yè)提供代理派件和攬件服務，菜鳥系末端站點是其典型代表；“自建站”通常只接受和派送建站企業(yè)的快件，不向其他快遞企業(yè)提供服務，典型代表是京東物流的末端站點。其他品牌的末端站點，如順豐的易收發(fā)、中通的兔喜、韻達的韻達超市、圓通的媽媽驛站、申通的喵站，雖然對其他快遞品牌開放，但實際運營中基本都作為封閉性“自營站”。
目前，每個公共服務站平均每天處理快件800件左右。如果按照未來快件通過服務站投遞的比例達到80%的比例來計算，大約需要32萬個公共服務站。這也意味著，末端服務站可布局的空間已接近飽和，很快將轉向存量競爭。
未來快遞行業(yè)“得末端者得天下”，歐陽俊認為，由于快遞公司之間存在競合關系，部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)追求建立自己品牌末端，未來幾年末端環(huán)節(jié)的競爭將非常激烈，不排除出現(xiàn)大洗牌的可能。建議政策層加緊出臺快遞公共服務站行業(yè)標準，引導行業(yè)競爭走向良性化。對企業(yè)來說，融合發(fā)展將是不得不做出的選擇，“第三方站”對所有快遞企業(yè)開放，具有資源整合方面的優(yōu)勢，參與“共享共配”有助于贏得圍繞末端站點展開的競爭。
（文章來源：新華財經）
標簽： 快遞行業(yè)
