傾聽汽車“心臟”的脈動
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中美合資企業(yè)福田康明斯發(fā)動機(jī)數(shù)字化應(yīng)用領(lǐng)先美國本土工廠
說起汽車最“硬核”的裝置，莫過于有“心臟”之稱的發(fā)動機(jī)了。它的質(zhì)量決定了整車的性能和品質(zhì)。
一旦打開這個(gè)話題，功率、排量、扭矩、壓縮比等發(fā)動機(jī)術(shù)語和各種復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)，都成了標(biāo)配的談資。外行人很難從這些“硬碰硬”的數(shù)據(jù)中，體會出專業(yè)交流的樂趣。
但在北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司(以下簡稱?？?，這個(gè)生硬枯燥的話題卻大放異彩：每臺發(fā)動機(jī)的全生命周期數(shù)據(jù)，都轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實(shí)力的硬指標(biāo)、用戶服務(wù)的新寶藏。
從供應(yīng)端到客戶端，從設(shè)計(jì)端到生產(chǎn)端，2020年，這家柴油發(fā)動機(jī)制造商憑借“端到端”的數(shù)字化創(chuàng)新，將產(chǎn)品質(zhì)量和顧客滿意度均提高40%，成功躋身全球“燈塔工廠”。
作為一家產(chǎn)業(yè)鏈配套廠商，如何推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造全球工業(yè)4.0標(biāo)桿企業(yè)，?？档膶?shí)踐具有借鑒意義。
索賠單里有“貓膩”
?？蹬従┎馗咚偕澈佣危暇嗵彀查T僅30多公里。
早在六七年前，這個(gè)如今聲名在外的“燈塔工廠”，曾就數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑發(fā)生過激烈討論。
“當(dāng)時(shí)，工業(yè)4.0是很熱門的概念。企業(yè)追求降本增效，政府也鼓勵我們探索創(chuàng)新。”公司副總經(jīng)理龔世華回憶說。
福康內(nèi)部有兩種聲音：一個(gè)是自上而下，先畫好智能制造的藍(lán)圖；另一個(gè)是自下而上，摸著石頭過河。
“不論哪方拿出方案，都被挑出各種毛病。結(jié)果只好從現(xiàn)有投資額度里，每年先分一點(diǎn)試著做起來?！饼徥廊A說。
然而，這個(gè)內(nèi)部妥協(xié)方案的進(jìn)展一度比較緩慢。
作為一家中外股權(quán)比例相等的合資企業(yè)，福康的發(fā)展必須兼顧北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱福田)和美國康明斯公司兩大股東的戰(zhàn)略布局。
“福田看重供應(yīng)鏈穩(wěn)定，康明斯更關(guān)注產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)。”一名?？祪?nèi)部人士解釋說。
公司總經(jīng)理陳華坦言，對數(shù)字化體系建設(shè)的認(rèn)識，福康自身也有一個(gè)逐步深入的過程。
“過去大家認(rèn)為數(shù)字化不可靠，管理工廠總得去車間，親眼看著機(jī)床在轉(zhuǎn)吧？”這位60后的職業(yè)經(jīng)理人，同柴油發(fā)動機(jī)制造打了半輩子交道。
信息數(shù)字技術(shù)部總監(jiān)陳默回憶，直到2018年，?？挡耪嬲业揭稽c(diǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的感覺。
當(dāng)時(shí)公司上下花費(fèi)很大精力，改進(jìn)一款投訴索賠率較高的新產(chǎn)品。雖反饋問題都已解決，投訴率仍居高不下。
陳默剛搭建好公司大數(shù)據(jù)平臺，主動請纓想一試身手。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了9個(gè)數(shù)據(jù)模型，協(xié)助索賠組篩查索賠單據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量虛報(bào)假單的異常索賠。
隨后，公司派人實(shí)地暗訪調(diào)查，證實(shí)了他們的數(shù)據(jù)分析結(jié)論——大部分索賠單都存在“貓膩”。僅此一役，就為?？倒?jié)省賠付成本約6億元。陳默和團(tuán)隊(duì)也在單位里出了名。
嘗到甜頭的公司領(lǐng)導(dǎo)層，對他們后來提出的很多設(shè)想都給予支持，推動企業(yè)數(shù)字化體系建設(shè)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
“從具體業(yè)務(wù)痛點(diǎn)入手，讓更多人感受到數(shù)字化的好處，逐步形成良性循環(huán)。”陳默把數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程比作拼樂高積木，先從一個(gè)個(gè)小模塊拼起，最后組合成完整的作品。
針對材料庫存居高不下的痛點(diǎn)，他們通過數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化，將部分原材料的進(jìn)貨周期從兩天縮短到4小時(shí)。
“我們一共投入不到20萬元，就減少了庫存占用流動資金約1.6億元。”陳默不無自豪地說。
經(jīng)過一系列探索實(shí)踐，目前?？狄呀?shù)字化產(chǎn)品、客戶支持、質(zhì)量大數(shù)據(jù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化工廠和數(shù)字化運(yùn)營等六大應(yīng)用系統(tǒng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。
采訪中，陳華隨手向記者打開手機(jī)里的企業(yè)微信，生產(chǎn)線運(yùn)營狀況等信息一應(yīng)俱全。
“原來還將信將疑，現(xiàn)在是堅(jiān)定不移?！标惾A說，“如今?？档臄?shù)字化探索，已經(jīng)領(lǐng)先美國本土工廠?！?/p>
數(shù)字化應(yīng)用不限于內(nèi)部
走進(jìn)?？抵匦桶l(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間，顯示大屏上的溫度、濕度、噪音、亮度等環(huán)境和空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)一目了然。
在這里，每臺發(fā)動機(jī)都要經(jīng)過二百多道工序，生產(chǎn)復(fù)雜程度可見一斑。
一臺臺經(jīng)過清洗、粗細(xì)加工等多道工序的缸體，由無人駕駛的AGV小車自動配送到總裝線工位上——裝配機(jī)器人每擰一顆螺絲釘，其旋轉(zhuǎn)的角度和扭矩值都有據(jù)可查。
2020年，云南發(fā)生兩起發(fā)動機(jī)缸體破裂事件?？得魉古蓙淼膶＜?，也沒有查明事故原因。
按以往經(jīng)驗(yàn)，最簡單的改進(jìn)方式是加厚發(fā)動機(jī)缸體。但這樣既增加發(fā)動機(jī)成本和自重，還變相減少車輛載貨量。
?？档墓こ處熗ㄟ^大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)貧鉁伢E升驟降現(xiàn)象頻繁，遭遇山區(qū)溫差陡變的極端天氣，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)參數(shù)因反應(yīng)延遲而失靈。數(shù)據(jù)診斷改變了原來的改進(jìn)方案。
“以前要四五個(gè)月發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)在用數(shù)據(jù)模型探測，兩三周就找到解決辦法了?！贝髷?shù)據(jù)經(jīng)理劉元福說。
對產(chǎn)品部總監(jiān)劉雄而言，數(shù)字化的意義在于能快速構(gòu)建用戶應(yīng)用場景，加快產(chǎn)品設(shè)計(jì)和迭代進(jìn)程。
“在為渣土車和自卸車設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)時(shí)，我們的設(shè)想是改進(jìn)牽引車專用的重型發(fā)動機(jī)，但對這兩類車型的應(yīng)用場景并不熟悉。”他解釋說。
很快，他們就從發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)對比中找到答案：與跑長途的牽引車不同，渣土車和自卸車多在城區(qū)流動，因就近裝卸貨物而走走停停，發(fā)動機(jī)常處于中低負(fù)荷或怠速狀態(tài)。
“我們結(jié)合車輛運(yùn)營實(shí)況，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，降低了10%的油耗，用戶比較滿意?！眲⑿壅f。
2019年，?？嫡J(rèn)識到數(shù)字化應(yīng)用不能局限于企業(yè)內(nèi)部，開始著手構(gòu)建從供應(yīng)端到客戶端的數(shù)字生態(tài)圈。
國內(nèi)最大的內(nèi)燃機(jī)曲軸生產(chǎn)商——天潤工業(yè)技術(shù)股份有限公司(以下簡稱天潤)不僅是福康的配套商，也是全球“燈塔工廠”的擁躉。
據(jù)天潤工業(yè)副總經(jīng)理林永濤透露，雙方雖未像衛(wèi)星工廠一樣實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，亦未止步于簡單的產(chǎn)品配套關(guān)系——不論進(jìn)口機(jī)型的曲軸材料替換，還是輕卡產(chǎn)品的油孔結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更多合作都源于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共識。
目前，天潤作為?？档摹白罴压?yīng)商”，生產(chǎn)線自動化率接近90%，“黑燈工廠”試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展順利……
與生產(chǎn)設(shè)計(jì)端相比，供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)相對艱巨。一些實(shí)力較弱的中小供應(yīng)商，難以負(fù)擔(dān)數(shù)字轉(zhuǎn)型成本。?？倒I(yè)SaaS平臺建成后，有望為他們提供低成本的數(shù)字化產(chǎn)品。
入選“燈塔工廠”后，前來參觀交流的同行多起來，也包括康明斯體系內(nèi)的幾家兄弟企業(yè)。
“一開始他們看上哪個(gè)模塊，就要直接拿回去用。圍繞一些具體業(yè)務(wù)痛點(diǎn)深入交流后，他們對具體解決方案更有興趣，甚至還提出幫助整體規(guī)劃數(shù)字化體系的意向。”劉元福說。
更讓人興奮的是，?？档臄?shù)字化建設(shè)方案經(jīng)過持續(xù)迭代，開始向外輸出成功經(jīng)驗(yàn)，已實(shí)現(xiàn)收入數(shù)百萬元，初具由產(chǎn)業(yè)數(shù)字化向數(shù)字產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的雛形。
去年初，經(jīng)北京市昌平區(qū)經(jīng)信部門牽線搭橋，?？禂?shù)字技術(shù)團(tuán)隊(duì)破圈而出，幫助一家材料領(lǐng)域的上市公司做數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
“這些業(yè)務(wù)很可能是未來的增長點(diǎn)。”陳默說。
共同的“上帝”是車主
?？蛋l(fā)動機(jī)外殼分為紅、橙兩種顏色，橙色系列是專為母公司福田配套的機(jī)型。福田也是?？底钪匾南掠沃鳈C(jī)廠。
去年，福康卡車用輕型柴油發(fā)動機(jī)榮獲工信部單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品，部分得益于福田商用車的市場強(qiáng)勢地位。
然而，并非所有福田車都裝配?？蛋l(fā)動機(jī)。由此可見，國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)市場的競爭格局。
從產(chǎn)業(yè)鏈上講，福康與車主之間隔著主機(jī)廠、服務(wù)站；但從價(jià)值鏈角度透視，大家都在為終端用戶創(chuàng)造價(jià)值，只有一個(gè)共同的“上帝”。
福康實(shí)現(xiàn)工廠數(shù)字化運(yùn)營后，開始意識到數(shù)據(jù)流動所帶來的信息紅利：終端用戶操控行為和設(shè)備工況的數(shù)字化，是一個(gè)潛力更大的藍(lán)海市場。?？祻墓S運(yùn)營的降本增效，轉(zhuǎn)向用戶運(yùn)營的價(jià)值提升。
“商用車是用來掙錢的。車主最關(guān)注兩件事：一個(gè)是降低TCO(總擁有成本)，最主要是油耗；一個(gè)是提高出勤率，關(guān)鍵得減少故障及處理時(shí)間?！饼徥廊A分析道。
2021年，?？党闪?shù)字服務(wù)中臺，通過云平臺鏈接終端車輛與服務(wù)后臺，動態(tài)監(jiān)測入網(wǎng)車輛的運(yùn)行情況。目前，已有近70萬輛商用車接入網(wǎng)絡(luò)。
這個(gè)過去僅限于同下游主機(jī)廠打交道的發(fā)動機(jī)制造商，開始直接與百萬級的用戶群體對話。物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等IIoT技術(shù)的發(fā)展，使工廠與用戶的直接聯(lián)系成為可能。
據(jù)劉雄介紹，?？蛋l(fā)動機(jī)內(nèi)部置有20余個(gè)傳感器，可遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)測各種參數(shù)，及時(shí)向司機(jī)報(bào)告發(fā)動機(jī)異常。
“像冷卻液泄漏這樣的小問題，不及時(shí)處理可能引發(fā)大麻煩，光維修就得花個(gè)三五天?！笨蛻糁С植靠偙O(jiān)高曉峰稱。
商用車故障維修一般都選擇主機(jī)廠的服務(wù)站。剛推出國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)時(shí)，服務(wù)站工人處理故障經(jīng)驗(yàn)不足，問題稍微復(fù)雜一點(diǎn)，光診斷就得浪費(fèi)很多時(shí)間。
“我們及時(shí)為服務(wù)站提供定制診斷方案，一般不超過5個(gè)步驟就能找到故障原因?！睌?shù)字服務(wù)中臺經(jīng)理荊荊說。
他們推出的遠(yuǎn)程標(biāo)定服務(wù)，深受疲于去服務(wù)站排隊(duì)的司機(jī)歡迎。已有2萬臺?？蛋l(fā)動機(jī)成功實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定升級。
如果說數(shù)字服務(wù)中臺提供的服務(wù)，是借助母公司的福田E家App和福田呼叫中心才觸達(dá)用戶，針對車隊(duì)客戶量身定制的?？蹬葾pp，則是福康獨(dú)立開發(fā)用戶的一次嘗試。
如何幫助客戶選擇適合自身運(yùn)輸場景的車輛，如何診斷車輛高油耗因素，如何計(jì)算客戶的合理保養(yǎng)周期，這些車隊(duì)客戶最關(guān)心的問題，?？蹬啥枷伦懔斯Ψ颉?/p>
車隊(duì)客戶經(jīng)理白永國的服務(wù)對象是車輛保有量200臺以上的車隊(duì)，覆蓋8萬余輛商用車。
“根據(jù)監(jiān)測情況，對運(yùn)行路況好、行駛距離短的車輛，我們建議將維修保養(yǎng)周期從原來的10萬公里，延長到12萬至15萬公里。這樣能為客戶節(jié)省大量成本。”白永國說。
不過，專注發(fā)動機(jī)制造的?？担蛲ㄅc終端用戶間的“隔離墻”，不光是克服技術(shù)難題。
客戶支持部曾在抖音、快手等平臺做科技日直播。直播間里的互動，并沒有策劃團(tuán)隊(duì)預(yù)想得熱烈。
“費(fèi)了很多心思的策劃，可能并沒有觸及客戶的興奮點(diǎn)。我們覺得是件微不足道的小事，客戶反饋卻很好?！鼻G荊說。
一位數(shù)據(jù)工程師反映，有段時(shí)間客戶總抱怨高油耗，但監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示指標(biāo)正常。對方指責(zé)福康數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，故意少報(bào)。
荊荊和同事們調(diào)查后才弄明白，系統(tǒng)采用的都是諸如日油耗、周油耗等“硬”指標(biāo)，而客戶只理解“加滿一箱油能跑多遠(yuǎn)”“跑一趟業(yè)務(wù)要加幾箱油”的生活化表達(dá)。
于是，?？导夹g(shù)人員趕緊將客戶端顯示頁面，修改成類似電腦開機(jī)速度打分的“你已戰(zhàn)勝了百分之多少用戶”。
“找到客戶關(guān)心的真問題，用客戶的語言表達(dá)。一切都要在實(shí)踐中去不斷總結(jié)?！鼻G荊說。(記者劉荒、李坤晟、張典標(biāo)、黃海波)
（文章來源：新華每日電訊）
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