【資料圖】
美國研究機構國際清潔交通委員會（ICCT）5月31日發(fā)布報告，針對全球20家大型汽車企業(yè)向純電動汽車轉型的評價結果顯示，排名最靠前的是特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)，屬于“領先企業(yè)”，寶馬排在第3名，排“正常轉型企業(yè)”首位。豐田及本田等5家日本汽車制造商被評價為“轉型滯后企業(yè)”。
在企業(yè)轉型進展方面，目前特斯拉和比亞迪都只生產(chǎn)電動汽車。特斯拉僅生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪則是自2022年3月起僅生產(chǎn)電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）。
報告指出，從技術方面來看，大多數(shù)企業(yè)在汽車技術方面都取得了進步，并在至少一項技術屬性上獲得高分。但同時需要注意的是，在可持續(xù)汽車制造方面，目前，僅寶馬、大眾和梅賽德斯奔馳三家企業(yè)在使用 100% 可再生電力方面取得了較大進展，其他企業(yè)在減少上游生產(chǎn)排放上仍然做的不夠理想。
報告中，日本的五家汽車公司均位列“轉型滯后企業(yè)”。豐田的電動汽車在技術評級中排在中等水平。但是由于在銷量、車型數(shù)量及投資規(guī)模等方面遜色于其他企業(yè)，所以綜合排名只排在第15名。本田和日產(chǎn)汽車在戰(zhàn)略領域的排名高于豐田，但在EV性能等方面落后，綜合排在第16名和第17名。鈴木因“截至2022年尚未銷售EV”而排在最后。
報告指出，“由于缺乏有效的政府政策推動，目前日本和印度的電動汽車市場仍然萎靡不振。一旦這些企業(yè)在零排放汽車轉型方面公布更高的目標和更大的投資計劃，其評級也將相應有所提高?！?/p>
當全球范圍的汽車制造商都在跟上電動化轉型步伐的時候，日本的汽車公司卻堅持反對全面電動化。
豐田汽車的前任社長豐田章男數(shù)年以來一直堅持汽車業(yè)應采取更多元化的方式來應對碳排放問題的觀點。在近期舉辦的G7峰會期間，豐田章男再次強調了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。高管們一致認為，只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動力系統(tǒng)和替代燃料來減少排放。
一直以來，日本在發(fā)展氫能的問題上都十分執(zhí)著，這源自于日本整個國家早前選擇了氫能的賽道。早在2014年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬獨立行政法人新能源與產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）發(fā)布了《NEDO氫能源白皮書》，目的是將其作為實現(xiàn)氫社會相關討論的基礎及技術開發(fā)方針。
不過在去年，日本能源智庫可再生能源研究所發(fā)布的一份報告中顯示，日本在推動氫能源戰(zhàn)略上出現(xiàn)了失誤，因為日本消費者絕大多數(shù)更加傾向于選擇電動汽車。
（文章來源：界面新聞）
標簽：
