進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，中國汽車行業(yè)過去“以市場換技術(shù)”的局面正在悄然發(fā)生變化。在燃油車時(shí)代占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的外資汽車品牌，為了應(yīng)對(duì)高速發(fā)展的中國電動(dòng)汽車市場，開始主動(dòng)向中國本土汽車品牌尋求技術(shù)支持。
7月27日，上汽集團(tuán)正式宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。此前已有多家媒體報(bào)道，奧迪看中了上汽旗下智己汽車的高階智駕和高端智能電動(dòng)平臺(tái)，雙方談判的項(xiàng)目涉及三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等。
(資料圖片僅供參考)
成立于2020年的智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽車品牌。目前智己在售車型共有兩款，分別為L7和LS7。今年6月份，智己LS7車型銷量為1948輛，開啟交付4個(gè)月內(nèi)，智己LS7累計(jì)銷量已達(dá)到7737輛。
背靠上汽集團(tuán)和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，智己汽車在智能電動(dòng)上的技術(shù)實(shí)力不容小覷。此次獲得奧迪品牌的青睞，從側(cè)面印證了智己汽車的技術(shù)底蘊(yùn)已經(jīng)達(dá)到向外輸出的行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
隨著奧迪與上汽集團(tuán)合作的落地，中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇，一個(gè)技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新拐點(diǎn)迎面而來。
智己汽車技術(shù)實(shí)力已位居行業(yè)領(lǐng)先水平
如果仔細(xì)剖析智己汽車的技術(shù)實(shí)力，可以發(fā)現(xiàn)從平臺(tái)架構(gòu)、三電性能到智能駕駛軟件技術(shù)，智己汽車都在國內(nèi)新能源汽車品牌中，具有明顯優(yōu)勢。
首先從整車電動(dòng)平臺(tái)來看，智己汽車電動(dòng)平臺(tái)專注于高階純電車型，具備高度模塊化設(shè)計(jì)，支持2800mm至3200mm軸距車型開發(fā)，支持B至D級(jí)轎車、SUV、MPV等多款車型。這意味著智己汽車平臺(tái)具備很強(qiáng)的兼容性，能夠滿足汽車公司多樣化的開發(fā)需求。
而在電動(dòng)汽車最核心的電池、電機(jī)和電驅(qū)的三電性能上，智己平臺(tái)是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“全域800V+雙碳化硅”平臺(tái)，包括電池、電機(jī)、電控、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)在內(nèi)的功率器件均為800V，動(dòng)力性能、充電性能、空調(diào)性能，通通都強(qiáng)！其峰值扭矩高達(dá)800Nm，比小鵬汽車對(duì)外宣傳的800V平臺(tái)更扎實(shí)。
而且，智己平臺(tái)的前后電驅(qū)均搭載SiC碳化硅功率模塊，總功率579kW/787Ps，強(qiáng)悍動(dòng)力比肩地表最強(qiáng)燃油SUV DBX707；在極速狀態(tài)下的最高時(shí)速達(dá)到252km/h，零百加速低于3.5秒，較同級(jí)別性能標(biāo)桿Model Y Performance版本更勝一籌。
盡管在外界看來，小鵬汽車的智能駕駛水平是國內(nèi)汽車公司中的領(lǐng)先存在，但實(shí)際上，智己汽車智駕能力可以相比肩。其先進(jìn)的硬件系統(tǒng)架構(gòu)和人工智能算法，幫助智己躋身智能駕駛行業(yè)第一梯隊(duì)。
智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)采用了激光雷達(dá)、視覺等多種傳感器組合方案，構(gòu)建起360度全覆蓋、多重探測、互為驗(yàn)證的感知能力，可對(duì)多種目標(biāo)，甚至遠(yuǎn)距離微小物體進(jìn)行精準(zhǔn)探測識(shí)別。
在軟件算法上，智己汽車和上汽領(lǐng)投的全球頭部智能算法公司Momenta聯(lián)合打造“頂級(jí)車控+頂級(jí)算法” ，應(yīng)用了行業(yè)內(nèi)首個(gè)D.L.P.人工智能模型打造的高階智駕功能。
智己的高速高架NOA領(lǐng)航輔助上線以來，絲滑的跟車體驗(yàn)，成熟老練的加塞處理，安全感滿滿的大車異形車避讓，老練的變道插空，高效的進(jìn)出匝道動(dòng)態(tài)決策……可以說，智己和小鵬行業(yè)唯二的智駕核心能力，完全可以駕馭任何豪華品牌的需求。
另外，智己在智駕領(lǐng)域的合作伙伴Momenta，團(tuán)隊(duì)成員多數(shù)來自清華大學(xué)和中科院等國內(nèi)外頂級(jí)名校，其過去一直鉆研L4級(jí)別自動(dòng)駕駛算法應(yīng)用在量產(chǎn)車上，是降維賦能。
智己不僅關(guān)注智駕，更關(guān)注人機(jī)共駕，通過以視覺為主的融合方案作為終局目標(biāo)，構(gòu)建“整車智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”的全新智能化電氣架構(gòu)，達(dá)成智駕、智艙和車控全方位的智能化新體驗(yàn)。這是其他自主品牌難以提供和短期追趕上的技術(shù)優(yōu)勢。
其推出的“全程AI艙”是基于人工智能大模型的整車智能化軟件產(chǎn)品，也是國內(nèi)唯二基于Linux內(nèi)核自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車傳感器與智艙的全域融合?！耙黄劣喙飧兄薄ⅰ耙绘I場景代駕”和“一路刷爆體驗(yàn)”等三大功能讓消費(fèi)者降低駕駛焦慮，讓駕駛更加輕松。
在智己汽車最核心攻克的智能電動(dòng)車的駕控體驗(yàn)上，智己平臺(tái)即將落地整車運(yùn)動(dòng)控制策略。通過動(dòng)力域和底盤域的融合上移，形成中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器 VMC，以實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)控制的最優(yōu)化，帶給用戶顛覆性的駕控感受。
智己高端豪華的品牌定位與奧迪相契合
盡管小鵬汽車和智己汽車在技術(shù)實(shí)力上都被大眾集團(tuán)看中，但是大眾品牌選擇牽手小鵬汽車，而奧迪青睞智己，區(qū)別就在于，智己的高端純電定位，與處于一線豪華品牌梯隊(duì)的奧迪相吻合。
智己平臺(tái)的高端屬性，不僅體現(xiàn)在智能化技術(shù)的集成上，在豪華品牌強(qiáng)調(diào)的操控性能方面做得同樣毫不遜色。電車時(shí)代，對(duì)操控不計(jì)成本的投入，是智己對(duì)汽車“靈魂”的堅(jiān)持。
界面新聞了解到，智己平臺(tái)支持四輪轉(zhuǎn)向、空氣彈簧、電控減振器等高階裝備，硬件均嚴(yán)選自全球頂級(jí)供應(yīng)商，兼容輕量化高載荷全鋁底盤，前雙叉臂式、后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)；50:50的最佳前后軸荷比為高性能整車奠定了完美布局。
以搭載智己平臺(tái)的實(shí)車為例，智己LS7采用與瑪莎拉蒂Levante同系列的德國大陸空氣懸架系統(tǒng)，可通過調(diào)節(jié)懸掛高度適配不同駕駛場景。在車輛靜止或運(yùn)動(dòng)中，可根據(jù)不同車速或負(fù)載變化，實(shí)現(xiàn)車身高度的主動(dòng)隨速調(diào)節(jié)，提升車輛行駛過程中的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。
為了打造更優(yōu)異的全路況駕控表現(xiàn)，智己LS7由智己IM Motorsport與具備F1技術(shù)背景的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)共同合作調(diào)校，延續(xù)智己品牌一貫的高品質(zhì)駕控體驗(yàn)。針對(duì)SUV車型全路況的駕控需求，讓智己LS7無論在公路還是非鋪裝路面都能擁有高品質(zhì)的駕控體驗(yàn)。
在優(yōu)秀的操控能力加持下，智己LS7超越保時(shí)捷，刷新了電動(dòng)汽車最大海拔差世界吉尼斯紀(jì)錄，以實(shí)踐證明綜合產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
奧迪看中智己平臺(tái)，是透過智己汽車已上市車型看到了其技術(shù)儲(chǔ)備的深度。中國汽車品牌的智能化核心技術(shù)能力，已經(jīng)足以滿足所有外資品牌的需求，也能迎合奧迪對(duì)平臺(tái)智能和性能的雙向追求。
另外，奧迪與上汽曾有過合作的基礎(chǔ)，選擇與智己平臺(tái)能夠以最快的速度向外推出全新的電動(dòng)車型。同時(shí)，中方也能獲得更高的自主權(quán)，推進(jìn)產(chǎn)品本土化。一旦奧迪利用智己平臺(tái)，推出具備市場競爭力的產(chǎn)品，還可選擇將產(chǎn)品出口，向海外市場謀取更大規(guī)模的銷量。
從奧迪自身進(jìn)展來看，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不盡如人意，需要以更快的速度追趕上競爭對(duì)手的進(jìn)度，保持其在中國市場的份額。
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾公開表示，奧迪不僅車型陣容落后于競爭對(duì)手，而且大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)也高度依賴中國，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力。不僅如此，布魯姆還認(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。
此次奧迪反向購買中國前沿電動(dòng)化技術(shù)也折射出在全球最大的汽車市場，跨國汽車品牌在這場新能源汽車競賽中所面臨的壓力。借力中方技術(shù)與平臺(tái)推進(jìn)轉(zhuǎn)型是其可以采用的捷徑之一。目前來看，智己是最適合奧迪在華轉(zhuǎn)型的選擇。
一次雙贏的聯(lián)手
此次奧迪與智己的合作，不僅有利于奧迪自身的轉(zhuǎn)型，對(duì)于智己平臺(tái)而言，也能攤薄其研發(fā)成本，提升在海外市場的影響力。這是一筆雙贏的生意。
首先，奧迪選中智己是對(duì)后者技術(shù)實(shí)力的一次有利認(rèn)可，也意味著智己汽車已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)向外輸出的水準(zhǔn)。智己汽車將有機(jī)會(huì)面向更多的跨國汽車公司對(duì)外輸出智能化技術(shù)，進(jìn)入技術(shù)服務(wù)收入時(shí)代，是其技術(shù)變現(xiàn)的重要拐點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士透露，做技術(shù)和平臺(tái)，投入屬于輕資產(chǎn)，且都是已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，軟件也相對(duì)容易復(fù)制給合作方，所以邊際收益和毛利都相對(duì)較高。對(duì)于智己汽車而言，向奧迪技術(shù)輸出帶來的額外技術(shù)收入，或?qū)⑻嵴衿湔w盈利能力，早日實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
事實(shí)上，包括特斯拉在內(nèi)也正在積極推動(dòng)其自動(dòng)駕駛軟件FSD向外出售，一方面在原有賣車基礎(chǔ)上拓寬營收來源，向第三方銷售智能駕駛系統(tǒng)的軟件公司轉(zhuǎn)變，另一方面有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，攤平技術(shù)研發(fā)成本。
其次，中國高端純電市場的競爭異常激烈，幾乎所有的汽車品牌都在這一細(xì)分市場進(jìn)行了布局。而想要在這一領(lǐng)域脫穎而出，除了產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力有保障，智己汽車還可以憑借與奧迪的合作，提升國內(nèi)知名度，刺激銷量提升。
界面新聞了解到，智己汽車在未來2到3年里，會(huì)迎來智能化在產(chǎn)品應(yīng)用上的集中爆發(fā)。明年，全新電氣架構(gòu)將搭載最新高通8295高算力芯片，在D車上首發(fā)應(yīng)用。2年后，進(jìn)一步搭載全新中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器VMC的E、F車型，將在駕駛性和舒適性上給予用戶更為極致的體驗(yàn)。
智己汽車已完成主要核心細(xì)分市場的產(chǎn)品規(guī)劃布局，包括全新智能中型城市跨界SUV C車和城市轎跑 D車的產(chǎn)品組合，聚焦新一代年輕人群需求和生活方式的E車和F車。這兩款車將成為具有劃時(shí)代意義的標(biāo)桿式新物種，完美展現(xiàn)智己品牌對(duì)創(chuàng)新和科技的不斷探索和跨越式迭代。
智己汽車已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃上做好了充分的準(zhǔn)備，和奧迪的合作將推動(dòng)智己汽車在這一領(lǐng)域的消費(fèi)者感知度，完成從0至1的品牌建立，刺激銷量進(jìn)一步增長，從而在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
此外，智己汽車還將通過和奧迪的合作，提升海外市場知名度，有利于未來出口。按照規(guī)劃，基于全面的產(chǎn)品布局，智己汽車力爭在2025年完成整車年銷量30萬輛，進(jìn)入全球新能源汽車公司的第一陣營。同時(shí)，智己汽車也已正式啟動(dòng)海外市場的布局工作，將很快正式進(jìn)軍海外市場。
過去30年，中國一直是全球汽車巨頭用技術(shù)換市場的成功典范。但是，中國汽車行業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的崛起，成功實(shí)現(xiàn)了換道超車?？鐕嚲揞^已經(jīng)意識(shí)到，想要在中國市場繼續(xù)保持市場領(lǐng)先位置，必須吸納中國本土企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)，進(jìn)行更為深入的本土化研發(fā)。
智己與奧迪的合作，仍是一場技術(shù)換市場的合作，但雙方的角色已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
（文章來源：界面新聞）
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