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科技日報重慶4月10日電 （記者雍黎 通訊員陳洪勝）10日，記者從中交一公局集團獲悉，我國在建最大跨徑的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋——渝武高速公路復(fù)線觀音峽嘉陵江特大橋近日單幅合龍。
渝武高速公路復(fù)線（北碚至合川段）起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區(qū)楓木村，路線全長35.53公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。作為渝武高速公路復(fù)線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續(xù)鋼構(gòu)總長達483米。無論是主跨跨徑，還是連續(xù)鋼構(gòu)總長度，觀音峽嘉陵江特大橋都是國內(nèi)目前在建同類型橋梁中最長的。
由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標(biāo)高最大高差約121米，河床以中風(fēng)化巖為主，因此具有山區(qū)高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術(shù)高精度要求。觀音峽嘉陵江特大橋最高墩近95米，相當(dāng)于32層樓高。兩個“單肢”轉(zhuǎn)“雙肢”的獨特造型空心薄壁主墩最高處，以零號塊為基座，向兩側(cè)各28個節(jié)段的懸臂澆筑展開“掛籃式”、行進式施工，均是在100米以上的高空進行，安全風(fēng)險大，質(zhì)量管控難。
中交一公局四公司渝武高速公路項目二分部經(jīng)理楊乾介紹，過去兩年多來，面對嘉陵江兩岸地勢險峻地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、樁基承臺水下作業(yè)多、汛期長水流急高溫久等不利因素，項目團隊見招拆招，先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內(nèi)快速完成墩身“出水”施工。
據(jù)了解，渝武高速公路復(fù)線計劃在2024年建成通車，屆時將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)再添省際新通道。
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