對增持北京奔馳股權(quán)一事，始終念念不忘的梅賽德斯-奔馳期待著“必有回響”。
“與北汽的談判已經(jīng)基本完成，梅賽德斯-奔馳尋求多年的對北京奔馳增持一事或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)落定?！?月15日，有知情人士告訴財聯(lián)社記者。
對此，梅賽德斯-奔馳中國及北汽方面均表示，“沒有聽到這方面的消息”；另有北汽集團內(nèi)部人士則坦言，“這樣的信息應(yīng)該僅有集團少數(shù)高層掌握?！?/p>
北京奔馳是梅賽德斯-奔馳集團與北汽集團在中國的合資企業(yè)。目前，在北京奔馳股權(quán)架構(gòu)中，北汽集團旗下港股上市公司北京汽車占股51%，梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)投資公司和梅賽德斯-奔馳集團合計持股49%。
2018年，中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制，寶馬一馬當(dāng)先，將其在華晨寶馬的持股比例增至75%，成為合資股比放開政策后的首個受益者。彼時，業(yè)界亦傳出梅賽德斯-奔馳與北汽商討股比調(diào)整的消息，甚至一度被外界定義為汽車圈合資股比突防“第二彈”。
與寶馬和華晨之間的雷厲風(fēng)行形成鮮明的對比，梅賽德斯-奔馳與北汽之間就北京奔馳股比變更一事糾葛至今。從2018年表露提高持股比至少到65%的意愿，到2019年擬提升至75%，對股比結(jié)構(gòu)早有不甘的梅賽德斯-奔馳卻始終無疾而終。雙方關(guān)于北京奔馳持股比例問題的“懸案”，也始終是引人關(guān)注的熱點話題。
“股比放開，已是國家產(chǎn)業(yè)政策指向的一個大勢，不少合資車企股權(quán)結(jié)構(gòu)多數(shù)將以外方控股大概率為主流，只不過每一家的利益博弈故事不盡相同而已?！痹谇笆鲋槿耸靠磥恚逼瘓F太過依賴北京奔馳，自主品牌則過于孱弱，在這個強者恒強的叢林法則下，北汽拗不過奔馳，最終只是看奔馳給的籌碼大小，“德方的意志很強烈，增持股權(quán)計劃的最終成功是必然。”
北京汽車公告顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳從占股49%的北京奔馳獲得15.53億歐元盈利；而作為占股9.6%的股東，梅賽德斯-奔馳在北京汽車的權(quán)益業(yè)績則虧損9200萬歐元。雖然北京奔馳2021年銷售75.8萬輛汽車，同比微降2%，但其對于雙方股東的重要性卻不言而喻。
“對北汽而言，北京奔馳是利潤奶牛；而對梅賽德斯-奔馳而言，也是其在全球市場中的重要渠道?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，目前，梅賽德斯-奔馳正處于降本升效以及向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，而“大象轉(zhuǎn)身”需要更多的“營養(yǎng)補給”，“若梅賽德斯-奔馳能成功增持北京奔馳股權(quán)，對于穩(wěn)定自身營收和利潤方面大有裨益?！?/p>
據(jù)公告推算，2021年北京奔馳獲得31.69億歐元的盈利；若梅賽德斯-奔馳增持至75%，不考慮交叉持股因素，其盈利則為23.77億歐元。不僅是更多的利潤分配，按權(quán)益法計算財務(wù)報表，如果實現(xiàn)了對合資公司北京奔馳的控股，梅賽德斯-奔馳可以在財務(wù)報表中將其營收并入，提高整個集團營收規(guī)模。
“中國是全球最大的新能源汽車市場。這一市場政策法規(guī)、市場、客戶的接受度和需求都非常有利于電動汽車的發(fā)展?！泵焚惖滤?奔馳方面曾預(yù)計，“在我們未來的電動化發(fā)展方面，中國市場和在中國設(shè)立的研發(fā)中心將做出更大貢獻?！?/p>
（文章來源：財聯(lián)社）
