對于法國人埃斯皮內(nèi)(Benot Espinet)來說，剛剛過去的復(fù)活節(jié)假期，是一段喜憂參半的回憶。一方面，他終于可以在這個(gè)春天出去旅行了。另一方面，他這幾天的活動(dòng)卻頻頻碰壁。
讓他最煩心的一個(gè)環(huán)節(jié)是出行?！拔覐陌腿_那返回巴黎的時(shí)候，訂好的廉價(jià)航空公司的機(jī)票在最后一刻取消了，這讓我差點(diǎn)沒回來，最后我不得不定了一張更貴的機(jī)票?！彼诮邮艿谝回?cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。
實(shí)際上，埃斯皮內(nèi)的經(jīng)歷是近期歐美游客的縮影。在過去兩周內(nèi)，僅英國全境就取消了超過一千多個(gè)航班，其中英國航空公司和易捷航空在一個(gè)周末期間取消了100多個(gè)航班。
大西洋對岸的情況也不容樂觀。美國西南航空和 Spirit等廉價(jià)航空公司本月早些時(shí)候也被迫取消航班；捷藍(lán)航空將5月的航班運(yùn)力減少8%~10%，并表示計(jì)劃對其夏季航班時(shí)刻表進(jìn)行類似削減；而阿拉斯加航空則削減了到六月的航班時(shí)刻表。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)計(jì)，2022年，歐洲地區(qū)的旅行需求或達(dá)2019年86%的水平，但勞動(dòng)力短缺或成航空業(yè)復(fù)蘇阻礙。
航空業(yè)為何勞動(dòng)力短缺？
總部位于倫敦的旅游咨詢公司The PC Agency首席執(zhí)行官查爾斯(Paul Charles)表示，之所以大量航班被頻繁地取消，主要原因在于，在旅行需求迅速反彈之際，當(dāng)前許多航空公司和機(jī)場無法較好地應(yīng)對復(fù)蘇。這背后更深層次的原因在于，航空業(yè)勞動(dòng)力短缺的問題日益加劇。
近一段時(shí)間來，一些航空公司和機(jī)場報(bào)告了自疫情暴發(fā)以來最大的游客出行量。3月，倫敦希思羅機(jī)場接待了420萬名乘客，比一年前增長了7倍多。根據(jù)美國運(yùn)輸安全管理局的數(shù)據(jù)，該國近幾個(gè)月的客運(yùn)量已達(dá)到疫情前水平的近90%。
但與此同時(shí)，航空公司和機(jī)場均面臨人數(shù)不夠的局面。希思羅機(jī)場，及易捷航空等航空公司均提醒，人力資源已“捉襟見肘”，并不清楚是否可以持續(xù)滿足激增的旅行需求。
對于勞動(dòng)力市場恢復(fù)為何慢于需求復(fù)蘇，The Air Current分析部總經(jīng)理考米勒(Courtney Miller)認(rèn)為，首要原因在于受疫情打擊，近兩年來整個(gè)航空業(yè)裁員數(shù)以萬計(jì)。據(jù)The Air Current的數(shù)據(jù)，僅2022年，就有超過5000名飛行員離開(或被要求離開)航空業(yè)。據(jù)行業(yè)媒體Transport World and Group Air Transport報(bào)道，疫情期間，許多機(jī)場都有大規(guī)模裁員計(jì)劃，一些機(jī)場甚至解雇了三分之一的員工。
Aviation Recruitment Network常務(wù)董事桑德胡(Kully Sandhu)則表示，在長時(shí)間休假后，機(jī)場和航空公司工作人員找到了更穩(wěn)定和更賺錢的機(jī)會(huì)，而不愿重返工作時(shí)間長、工資低的工作崗位。同時(shí)，未來疫情的不確定性也促使業(yè)內(nèi)人士尋求更安全的職業(yè)機(jī)會(huì)。
此外，易捷航空等航空公司均表示，歐洲疫情復(fù)燃，導(dǎo)致工作人員因隔離和生病缺勤，是近期公司運(yùn)力不足的重要原因。其中一個(gè)較為極端的例子是，近日德國漢莎航空公司旗下新成立的航空公司Eurowings Discover近五分之一的員工都生病了，這使公司既缺少機(jī)組人員，又缺少飛行員。
航空業(yè)能否及時(shí)自救？
雖然在復(fù)活節(jié)假期的旅行頻出狀況，但埃斯皮內(nèi)表示，這不會(huì)影響他接下來的出行計(jì)劃?！按禾煲呀?jīng)來了，夏天也不遠(yuǎn)了，什么都不能阻礙我的旅行。”他說道。
諸多分析預(yù)計(jì)，在接下來一段時(shí)間，歐美地區(qū)的出行需求將持續(xù)回暖。旅游數(shù)據(jù)公司OAG的數(shù)據(jù)顯示，4月~8月英美兩國之間的機(jī)票遠(yuǎn)期預(yù)訂量已比2021年同期增長了700%以上。
查爾斯認(rèn)為，預(yù)計(jì)未來國際旅行需求有望出現(xiàn)“井噴”，但目前最大的問題是，航空公司能否在短期內(nèi)填補(bǔ)員工空缺。
嘉盛集團(tuán)資深分析師辛普森(Matt Simpson)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，這一方面取決于航空業(yè)能否積極展開自救行動(dòng)，另一方面取決于疫情防控態(tài)勢。
在市場研究機(jī)構(gòu)Atmosphere Research Group分析師哈特維爾特 (Henry Harteveldt)看來，航空業(yè)想要自救難度不小。其原因在于，航空公司一直在招聘新飛行員，但培養(yǎng)一名飛行員非常昂貴。同時(shí)，航空業(yè)招聘新員工、培訓(xùn)新員工耗時(shí)較多。
據(jù)美國飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)L3Harris介紹，一般而言，取得一個(gè)商業(yè)飛行員執(zhí)照，最少需要花費(fèi)66995 美元。據(jù)IATA總干事威利沃爾什(Willie Walsh)介紹，與其他行業(yè)不同，航空業(yè)不能在周五招聘到一個(gè)員工，下周一就讓他上崗工作。因?yàn)樗麄冃枰邮鼙尘罢{(diào)查，還需要經(jīng)歷培訓(xùn)。一般而言，背景調(diào)查與安全審查都是航空工作人員必須通過的一系列更廣泛驗(yàn)證的一部分，通常需要長達(dá)15周的時(shí)間。
近日，英國政府分管交通事務(wù)的副國務(wù)大臣考茨表示，該國政府一直在想解決上述問題的方案。考茨現(xiàn)已致函航空業(yè)高管，在4月底前，政府將取消一項(xiàng)規(guī)定，即在開始培訓(xùn)課程前，公司需對新員工完成背景調(diào)查。
不過，他強(qiáng)調(diào)，法定文書必須得到英國議會(huì)的批準(zhǔn)，“雖然我們敏銳地意識到需要讓更多員工進(jìn)入航空業(yè)，但我們必須在與內(nèi)部威脅和其他安全因素的風(fēng)險(xiǎn)之間取得平衡。這將永遠(yuǎn)是我們的主要關(guān)注點(diǎn)?！?/p>
對此，易捷航空首席執(zhí)行官倫德格倫(Johan Lundgren)表示，如果該公司近100名員工的審查能夠得到較早處理，該公司的航班取消情況將大幅減少。
（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）
標(biāo)簽： BenotEspinet
