在1000公里續(xù)航“挑戰(zhàn)賽”上，麒麟電池遭遇了“勁敵”。
在8月28日落幕的世界新能源汽車大會上，寧德時(shí)代再次放出“大招”，與兩車企聯(lián)合發(fā)布了兩款麒麟電池落地車型，而搭載麒麟電池的新款車型將實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。
【資料圖】
無獨(dú)有偶，被稱為動力電池“黑馬”的中創(chuàng)新航在此次大會上表示即將推出的6系高電壓產(chǎn)品能夠達(dá)到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續(xù)航。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著1000公里續(xù)航突破，里程焦慮不再成為消費(fèi)困擾，同時(shí)也為全面電動化的推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
續(xù)航里程不再是行業(yè)瓶頸
8月27日，寧德時(shí)代對外發(fā)布麒麟電池兩款落地車型，其中極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型，而相關(guān)車型將在2023年交付；此外，寧德時(shí)代與賽力斯合作的AITO問界系列新車型也將推出麒麟電池板。
“動力電池1000公里續(xù)航是近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸的突破口”，國際策略研究員陳佳對《證券日報(bào)》記者表示，國內(nèi)電池龍頭企業(yè)在動力電池1000公里續(xù)航這個理念推廣上確實(shí)占據(jù)了搶跑地位。
據(jù)悉，在國際上，目前在1000公里續(xù)航技術(shù)研究領(lǐng)域，包括寶馬iX改進(jìn)型，其采用ONE公司Gemini雙化學(xué)電池技術(shù)能帶來600英里約合966公里的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)在年底前完成測試。而麒麟電池將實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航成為行業(yè)領(lǐng)先。
值得一提的是，在麒麟電池發(fā)布落地車型同時(shí)，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在世界新能源汽車大會發(fā)言中透露，公司采用高電壓5系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)600km續(xù)航，經(jīng)過持續(xù)的迭代升級，其即將推出的6系高電壓產(chǎn)品能夠達(dá)到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續(xù)航，未來幾年高電壓產(chǎn)品的能量密度可以達(dá)到320wh/kg。
劉靜瑜表示，公司即將推出的高錳鐵鋰電池、350wh/kg的高鎳多元電池、4C快充電池，以及400wh/kg的半固態(tài)電池、全固態(tài)電池、鋰硫電池等新型體系電池。
對此，真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報(bào)》記者表示，隨著電池技術(shù)不斷迭代、能量密度逐步提升，動力電池技術(shù)進(jìn)入1000公里續(xù)航時(shí)代，這意味著里程焦慮已經(jīng)不再是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為國內(nèi)排名前三位的動力電池廠商都在布局1000km續(xù)航及4C快充，也反映了動力電池技術(shù)的快速創(chuàng)新發(fā)展，而麒麟電池等的推出實(shí)際上是在下一步更大的棋，即在為汽車行業(yè)的全面電動化布局。
為全面電動化奠定基礎(chǔ)
數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)連續(xù)5個月，新能源乘用車滲透率在25%以上，7月份達(dá)到26.7%?！叭骐妱踊@個確定性機(jī)遇正在帶來市場的快速增長，全面電動化的基礎(chǔ)是好的、適用的、消費(fèi)者喜歡認(rèn)可的產(chǎn)品，而好的產(chǎn)品來自不斷研發(fā)和不斷迭代進(jìn)步?！痹谷喝缡潜硎?。
而寧德時(shí)代也在持續(xù)加大研發(fā)投入，2022年上半年研發(fā)費(fèi)用達(dá)57.7億元，同比增長106.5%。
從目前麒麟電池發(fā)布的兩款車型看，都打上了高端車定位的烙印。寧德時(shí)代董事長曾毓群在大會發(fā)言中力挺自家產(chǎn)品，并宣稱“無麒麟，不高端”。
此前，孚能科技董事長王瑀曾公開表示，而當(dāng)安全續(xù)航問題不再成為焦慮時(shí)，電池技術(shù)發(fā)展已開始進(jìn)入一種“翹翹板”的階段，即以安全為基石，圍繞性能和成本展開博弈。目前整個市場的趨勢是在安全的前提下，向成本更低的電池傾斜。
“1000公里續(xù)航相對于低續(xù)航里程必然會增加成本，動力電池裝車后的性價(jià)比非常重要，”北京特億陽光新能源總裁祁海坤表示，電池廠和車企推出1000公里續(xù)航產(chǎn)品，從目前看更適合高端車型或者有特殊出行需要的場景應(yīng)用不一定是主力車型產(chǎn)品，而代表的是有“產(chǎn)品力”。不斷地提高電池能量密度和安全性既是體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力又是保持領(lǐng)先地位的必選路徑。
陳佳則表示，對于產(chǎn)業(yè)鏈而言，電池技術(shù)突飛猛進(jìn)絕對是利好，中國龍頭企業(yè)鋰電池研發(fā)方面體現(xiàn)出來的超強(qiáng)速度令人驚嘆，隨著市場不斷深耕，規(guī)模效應(yīng)下成本壓力也在逐漸緩解。真正的挑戰(zhàn)在于整車廠商如何將新能源電池的長續(xù)航優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為安全舒適的駕乘體驗(yàn)，如何在加大電池容量密度與系統(tǒng)性提升溫控品控安全性，這是擺在全球新能源汽車廠商面前的一個大題。
（文章來源：證券日報(bào)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 麒麟電池 動力電池企業(yè)
