“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程?！?月27日，在2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC)上，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)董事長(zhǎng)朱華榮的上述表態(tài)，再一次將汽車行業(yè)“禁燃”話題推向了風(fēng)口浪尖。
在大會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié)，朱華榮表示，從近些年的發(fā)展來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了大眾普及階段。由此，朱華榮建議進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型步伐，將中國(guó)停售燃油車提上議事日程。
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朱華榮建議出臺(tái)停售燃油車時(shí)間表
朱華榮在大會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié)指出，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)也呈現(xiàn)了一些新的特征與挑戰(zhàn)。為此，他還提出了諸如進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)、加速推進(jìn)新一代電池的研究開發(fā)與應(yīng)用、實(shí)施燃油車的購(gòu)置稅減半政策的平穩(wěn)過渡等建議。
在發(fā)展形態(tài)方面，朱華榮認(rèn)為，一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝，市場(chǎng)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先；另一方面，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國(guó)已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也由原來的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢(shì)力和ICT企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，甚至還出現(xiàn)了一些新的組合。
產(chǎn)品方面，他指出，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到280余款，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?；趦?yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國(guó)品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品和品牌進(jìn)軍。自主品牌溢價(jià)能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)百分點(diǎn)，與合資品牌的差距正在快速縮小。
核心技術(shù)方面，電池能量密度和質(zhì)量的不斷提升，帶來了新能源汽車質(zhì)量提升，新能源汽車平均百臺(tái)新車故障率2021年較2020年下降了31%；能源補(bǔ)給方面，高壓平臺(tái)、碳化硅開始進(jìn)入發(fā)展階段，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具變成新型的儲(chǔ)能單元。
基于上述優(yōu)勢(shì)，朱華榮認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮，政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段，逐漸成了支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，初步具備了停售燃油車的基本條件，應(yīng)將我國(guó)停售燃油車提上議事日程。
“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究?！敝烊A榮強(qiáng)調(diào)道，建議相關(guān)部門和行業(yè)研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的力量。
記者注意到，在今年3月份舉行的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，朱華榮就曾表示，隨著新能源汽車的加速，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，2021年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌品牌月銷量已瀕臨千臺(tái)以下，有9個(gè)品牌消亡。對(duì)此，朱華榮預(yù)測(cè)：未來3年-5年將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”(即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型)。
“雙積分”倒逼車企加碼新能源汽車
事實(shí)上，從《巴黎協(xié)定》到《歐洲氣候法》，再到2020年我國(guó)正式提出雙碳目標(biāo)——“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”，督促減碳已成為全球共識(shí)。聚焦到汽車產(chǎn)業(yè)中，削減燃油車比例，使其被更多能源形式取代更是成為大勢(shì)所趨。
在此背景下，我國(guó)于2017年9月28日發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，意通過建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。
《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，自2017年“雙積分”政策實(shí)行開始，車企們的積分壓力逐年增大，到2019年雙積分正式進(jìn)入考核。2020年，油耗積分缺口加大，國(guó)內(nèi)車企CAFC(平均燃油消耗量積分)負(fù)積分總量也首次突破1000萬分。為彌補(bǔ)積分負(fù)值虧空，至2021年，國(guó)內(nèi)積分交易規(guī)模大幅提升，NEV積分(新能源汽車積分)累計(jì)交易金額達(dá)141億元，其中2021年交易總額109.4億元，同比增加322%。
新能源汽車積分供不應(yīng)求，價(jià)格自然也水漲船高。據(jù)中汽中信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年雙積分交易平均單價(jià)為300-500元/分，2019年為800-1200元/分，2020年為1204元/分，2021年一度上漲至2500-3000元/分。
“受‘雙積分’政策影響，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)去年產(chǎn)生的‘雙積分’凈值均為負(fù)值。伴隨新能源汽車積分價(jià)格的不斷上漲，這些車企已普遍出現(xiàn)增虧現(xiàn)象。以長(zhǎng)安集團(tuán)為例，去年因‘雙積分’缺口導(dǎo)致單車減利約4000元?！睂?duì)于新能源汽車積分的大幅漲價(jià)，朱華榮此前在接受采訪時(shí)曾大吐苦水。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)于“雙積分”的交易價(jià)格浮動(dòng)，也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，車企應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)預(yù)判，建立積分池管理機(jī)制?！霸诜e分供大于求時(shí)，把多余積分放入積分池；在供小于求時(shí)，再把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡，保證‘雙積分’政策有效運(yùn)行?！?/p>
可以看出，從“碳中和”到“禁燃令”，現(xiàn)階段更多地代表著車企們節(jié)能減排降碳的態(tài)度和決心。在中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽看來，燃油車市場(chǎng)仍然是全球汽車市場(chǎng)的主要市場(chǎng)，為車企貢獻(xiàn)著巨大的利潤(rùn)，不是一份簡(jiǎn)單的禁燃時(shí)間表就能撼動(dòng)和取代的。
“但車企應(yīng)該能明確感知到如今的燃油車，既是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，又在一定程度的侵蝕著車企利潤(rùn)，行業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)能源替代性的動(dòng)力革命?！睆埿汴柋硎?，對(duì)于中國(guó)品牌來說，應(yīng)在這場(chǎng)動(dòng)力革命中參與和推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑，乘勢(shì)而上抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。
（文章來源：證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)）
標(biāo)簽： 長(zhǎng)安汽車
