新能源汽車市場滲透率的不斷提升，勢必會稀釋掉部分燃油車的市場份額。在已公布的10月乘用車銷量數(shù)據(jù)中，上述現(xiàn)象體現(xiàn)得尤為明顯。
11月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，10月乘用車市場零售銷量達(dá)184.0萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下降4.3%。據(jù)悉，這是自2013年以來，首次在“金九銀十”汽車銷售旺季出現(xiàn)環(huán)比下降。
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值得一提的是，10月份，傳統(tǒng)燃油乘用車與新能源乘用車之間的分化也很明顯。其中，燃油乘用車零售量128萬輛，同比下降8%；新能源乘用車零售量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%，市場滲透率達(dá)30.2%，較去年同期提升11個百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，新能源汽車滲透率不斷提升，會侵蝕燃油車的市場份額。汽車行業(yè)是規(guī)模效益特別顯著的行業(yè)，當(dāng)主力車企的新能源汽車銷量規(guī)模越大，其單車成本也會相應(yīng)地降低，而從規(guī)模的角度來看，傳統(tǒng)燃油車的單車成本已面臨著上升的局面，這對于燃油車市場規(guī)模擴(kuò)大是有不利影響的。綜合判斷，目前新能源汽車已進(jìn)入加速增長階段，對燃油車的替代進(jìn)程加快。
2023年新能源汽車銷量或突破840萬輛
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增長0.4%，滲透率達(dá)30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個百分點(diǎn)。這當(dāng)中，中國自主品牌貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)的銷量。
據(jù)統(tǒng)計，10月新能源汽車批發(fā)銷量突破萬輛的車企共有15家，其銷售量占新能源乘用車總量的84.6%。這當(dāng)中，比亞迪單月銷量21.75萬輛；特斯拉中國銷量7.17萬輛，上汽通用五菱銷量5.21萬輛，長安汽車銷量3.51萬輛，吉利汽車銷量3.11萬輛，位列榜單的前五位。
造車新勢力方面，哪吒汽車、蔚來、理想汽車的10月交付量表現(xiàn)較好，均突破萬輛，其中哪吒汽車10月交付量達(dá)到1.8萬輛，位列造車新勢力第一名。
崔東樹分析稱，新能源汽車供給改善疊加油價上浮，帶動了新能源汽車的訂單走強(qiáng)。
與此同時，受新能源汽車市場滲透率不斷上漲等因素影響，10月燃油乘用車銷量已出現(xiàn)下滑，二者之間呈現(xiàn)出“此消彼長”的態(tài)勢。從近期上市車企公布的10月產(chǎn)銷快報中也能看出，含“新”量已是決定車企銷量總體走勢的關(guān)鍵因素。
10月8日晚間，江淮汽車(600418)發(fā)布10月產(chǎn)銷快報，報告期內(nèi)，公司汽車銷量4.05萬輛，同比增加10.18%，其中純電動乘用車銷量約1.71萬輛，同比增加53.59%。
廣汽集團(tuán)(601238)的10月產(chǎn)銷快報顯示，公司當(dāng)月銷量21.25萬輛，同比增長10.16%。其中，新能源汽車銷量3.36萬輛，同比增長135.2%。
崔東樹告訴記者，目前乘用車的總體汽油消費(fèi)已經(jīng)跨越峰值，未來將逐步下降，初步判斷乘用車的碳達(dá)峰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。同時，由于新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，其成本已然有所顯現(xiàn)，勢必會侵蝕掉燃油車的市場份額，對燃油車的替代進(jìn)程進(jìn)一步加快，預(yù)計2022年新能源汽車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。
10月乘用車出口同比增42%
數(shù)據(jù)顯示，10月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)27萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長13%。
其中，新能源乘用車出口10.3萬輛，占出口總量的39%。具體來看，10月，特斯拉中國出口5.45萬輛，上汽乘用車新能源汽車出口1.87萬輛，東風(fēng)易捷特出口新能源汽車1.07萬輛，比亞迪出口新能源汽車9529輛。
而據(jù)多家上市車企10月產(chǎn)銷快報顯示，汽車出口已是各家車企銷量增長的“主力軍”。其中，上汽集團(tuán)(600104)1-10月出口及海外基地的汽車銷量達(dá)到77.23萬輛，同比增長46.06%；長城汽車(601633)1-10月海外銷售13.28萬輛，同比增長18.55%。
崔東樹透露道，從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。
在他看來，目前自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口已經(jīng)全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。
不過，崔東樹也提示道，隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的變化，中國出口市場在過往高基數(shù)水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預(yù)計對車市的拉動仍會有較大貢獻(xiàn)。
11月8日，汽車海外出口發(fā)展形勢座談會在上海召開，會上，裝備工業(yè)一司表示，近年來我國汽車品牌國際競爭力持續(xù)提升，汽車出口保持高速增長態(tài)勢。下一步，將推動汽車產(chǎn)業(yè)高水平對外開放。加大跨部門協(xié)調(diào)力度，推動解決遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題，組織搭建第三方公共服務(wù)平臺，強(qiáng)化國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定協(xié)調(diào)，為汽車海外出口營造更加良好的環(huán)境。
（文章來源：e公司）
標(biāo)簽： 新能源乘用車
