盡管在疫情期間廣州白云國際機場曾經(jīng)一度位居中國乃至全球最繁忙機場榜單前列，但作為中國航空運輸業(yè)的“風向標”，京滬兩地四大樞紐機場吞吐量和通達性的恢復(fù)程度才是行業(yè)是否走出疫情影響回歸常態(tài)的關(guān)鍵考量因素。當國際航線開始走出此前“斷崖式”下滑局面，重新將中國與世界連接，京滬兩地重啟的節(jié)奏也成為中國民航國際業(yè)務(wù)回歸的核心因素。
6月7日12時14分，一架中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）的空中客車A350-900遠程寬體客機在北京大興國際機場（下稱“大興機場”）起飛，目的地是英國倫敦希斯羅國際機場（下稱“希思羅機場”），這是南航作為大興機場最大的主基地航空公司第一次開通北京與倫敦之間的直飛航線。中英直飛航線從去年下半年起至今經(jīng)歷了一系列復(fù)航、增班以及新開航線，在京滬兩地樞紐重新向正常市場狀態(tài)“爬升”的過程中，諸多積極跡象正在顯露。
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(資料圖片)
據(jù)了解，南航每周將運營7班大興機場-希思羅機場航班，去程為北京時間11時55分從大興機場出發(fā)，當?shù)貢r間15時45分到達希思羅機場，預(yù)計航程時間10小時50分鐘；回程為當?shù)貢r間22時30分從希思羅機場出發(fā)，北京時間次日15時25分到達大興機場，預(yù)計航程時間9小時55分鐘。
作為中英市場通航的主要航司之一，南航此前曾開通廣州、武漢、鄭州、三亞等直航點。防疫政策調(diào)整后已經(jīng)在今年4月10日恢復(fù)每天一班的廣州-倫敦航班。
而就在南航在北京首次通航倫敦之前，英國航空公司（下稱“英航”）BA89航班于6月4日上午在大興機場降落，恢復(fù)了倫敦與北京之間直飛航線的運營。這是自2020年1月因疫情停飛以來，英航在這兩個城市之間的首個客運航班。這也使英航成為目前唯一運營北京到英國各目的地航班服務(wù)的英國航空公司。
英航從1980年11月開始就在倫敦和北京之間航線提供直飛服務(wù)，并在2019年10月從北京首都國際機場（下稱“首都機場”）轉(zhuǎn)場至大興機場運營，成為首家在大興機場投運的國際旗艦航空公司。但在新冠疫情影響之下，轉(zhuǎn)場幾個月之后就在疫情影響下中斷了服務(wù)，直至今年6月恢復(fù)，可以說經(jīng)歷了一場較為漫長的告別。
航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，英航恢復(fù)大興機場的首個航班由注冊號為G-YMMR的波音777-200ER機型執(zhí)飛，這也是一架身披寰宇一家航空聯(lián)盟特殊涂裝的飛機。從倫敦飛往北京的飛行時間為11小時24分鐘?；爻毯桨鄤t用時12小時41分鐘。
英航從6月初開始將在北京和倫敦之間每周運營四班（每周二、周三、周五和周日北京起飛），再加上南航的每周七個班次，大興機場與倫敦之間將能夠提供每周單程十一個班次的服務(wù)。如果按照英航和南航目前的執(zhí)飛機型所能提供的運力規(guī)模來看，每周大興機場與倫敦之間往返能夠提供的座位數(shù)量就將超過5000個。
2016年10月，英國交通部宣布中英雙方之間航空服務(wù)協(xié)定擴大后雙邊的航班量將增長一倍多，從單邊最多40個增長至最多100個。2016年之后，中國航司開始大量開通英國航線，不僅僅是倫敦，還包括曼徹斯特和愛丁堡等目的地。英國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年兩國之間的航空旅客流量最高曾經(jīng)接近每月20萬人次，但疫情期間兩國之間的旅客量最低時一個月僅僅只有7000多人次。
相比于北京市場，包括英航以及維珍大西洋航空（下稱“維珍航空”）在內(nèi)的英國航司已經(jīng)在今年早些時候恢復(fù)了與上海之間的每日班直飛服務(wù)，這樣僅英國航司就能在上海提供每周單程14個航班的運力，
從2022年中英兩國結(jié)束因疫情而實施的直飛禁令恢復(fù)直航服務(wù)開始，中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）就在去年8月率先恢復(fù)了從北京和上海與倫敦之間的航線，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）以及南航也緊接著恢復(fù)了上海和廣州到倫敦的直飛航線。而海南航空控股股份有限公司和旗下幾家地方航空公司也在今年開通或是即將開通多條與英國之間的航線，比如?？?長沙-倫敦、重慶-倫敦、西安-倫敦等多條航線。
重構(gòu)競爭力
后疫情時代的航空業(yè)重啟，實際上也創(chuàng)造出了行業(yè)格局重構(gòu)的機會，因此一些航企也會針對性在不同的國家或者地區(qū)市場在投放資源方面有所區(qū)隔。
比如英航此次在大興航線首航派出的就是一架客艙內(nèi)硬件重新設(shè)計的飛機，其商務(wù)艙提供更大配有專有的隱私門以及 1-2-1布局的平躺式座椅，18.5英寸屏幕以及以及超過40%的額外存儲空間。同時還配備舒適的針織用品和更加享受的用餐及服務(wù)體驗。雖然硬件規(guī)格并非業(yè)內(nèi)頂級水準，但相比一些外航在重啟中國航線時并不優(yōu)先投放全新機型或是新客艙配置的飛機，至少也顯示出更多誠意。
此外，這次在大興機場“前后腳”開通倫敦航線的英航與南航，實際上早就已經(jīng)在業(yè)務(wù)上達成了合作意向。這類航司之間的業(yè)務(wù)合作通常也是為雙方的客群帶來更便捷的出行體驗為目的，這也是航司在行業(yè)進入新的歷史時期之后想要做出改變或是體現(xiàn)出更強存在感的一些重要舉措。
在6月初舉行的國際航空運輸協(xié)會年度大會期間，南航董事長馬須倫在與《華夏時報》記者交流時就表示，疫情對航空公司的經(jīng)營帶來了巨大的壓力，目前雖然行業(yè)已經(jīng)開始復(fù)蘇，但仍存在一些不確定因素對盈利前景造成影響，比如匯兌損益，南航也正在推動經(jīng)營管理和服務(wù)理念的變革，希望通過精細化的管理提升企業(yè)的運行能力。
2019年12月，南航與英航在大興機場簽署聯(lián)營合作協(xié)議。按照協(xié)議，從2020年1月2日起，雙方將在中英之間主干航線及與主干航線銜接的中英境內(nèi)航線上展開聯(lián)營合作，聯(lián)營合作涵蓋代碼共享、休息室及常旅客等方面。
按照當時雙方公布的計劃，代碼共享航線范圍覆蓋中英14條航線，包括南航承運的廣州-倫敦、武漢-倫敦、三亞-倫敦、鄭州-倫敦以及英航承運的倫敦-上海浦東、倫敦-北京6條中英主干航線；此外還涵蓋南航承運的上海浦東-沈陽、上海浦東-哈爾濱、上海浦東-長春，英航承運的倫敦-愛丁堡、倫敦-格拉斯哥、倫敦-曼徹斯特、倫敦-紐卡斯爾、倫敦-貝爾法斯特8條中英境內(nèi)航線。
這個合作可以使得南航的旅客從北京、上海、廣州、武漢、鄭州、三亞6個航點直達倫敦，并可從倫敦中轉(zhuǎn)到愛丁堡、曼徹斯特、格拉斯哥等5個城市；英航的旅客可從倫敦直達北京、上海、廣州、武漢、鄭州、三亞6個航點，并從上海浦東中轉(zhuǎn)至沈陽、長春、哈爾濱3個城市。
但世事難料，一切在2020年初疫情爆發(fā)之后被“凍結(jié)”，時隔三年多之后才有機會“再續(xù)前緣”。實際上，自從南航退出天合聯(lián)盟之后，就一直在與一些外航達成類似合作，以彌補離開聯(lián)盟之后其航線網(wǎng)絡(luò)以及地面服務(wù)等方面在海外市場覆蓋的不足之處。而英航則是因為其所在的寰宇一家聯(lián)盟在中國內(nèi)地沒有成員公司，因此也需要一個規(guī)模匹配的中國航司來幫助其完成其在本地的中轉(zhuǎn)以及地面服務(wù)等工作，南航作為在中國境內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣泛的航空公司，可以說能夠與英航牽手成功顯得順理成章。
“這條我們最重要的航線，在三年的等待后重新開通，是我們所有英國航空員工期待已久的時刻。繼4月份上海和倫敦之間的航班成功恢復(fù)后，我們高興再次來到北京，搭載乘客與家人和朋友團聚，并為國際學生和商務(wù)旅行提供便利。我們期待與合作伙伴南方航空攜手共贏，為我們在中國和英國的乘客提供更廣泛的中轉(zhuǎn)選擇和各種優(yōu)惠。”英航全球機場總監(jiān)路易絲·斯特里特（Louise Street）在6月4日重啟北京航線當天表示。
按照南航在開航大興機場到希斯羅航線時公布的信息，其旅客在國內(nèi)中轉(zhuǎn)方面，回程落地北京的旅客可有效銜接南航飛往廣州、廈門、重慶、長沙等國內(nèi)27個城市的航班，其中長沙、大連、武漢、哈爾濱、西安、上海、義烏7個城市可雙向銜接北京大興至倫敦航班。國際及地區(qū)中轉(zhuǎn)方面，回程經(jīng)北京大興可銜接東京、大阪、首爾、香港4個城市，去程經(jīng)倫敦希思羅可銜接曼徹斯特、愛丁堡、馬德里等36個城市。南航還將為在北京大興國際機場進行中轉(zhuǎn)，且符合航班中轉(zhuǎn)時間和艙位要求的旅客提供一晚免費酒店住宿，其中包含早餐和酒店至候機樓免費接送服務(wù)。
英航方面也表示，與南航一起在大興機場運營，可以為乘客提供更為便捷的中轉(zhuǎn)、更廣泛的續(xù)飛及轉(zhuǎn)機航班選擇和更豐富的飛行福利選擇。通過合作，常旅客將有更多的機會獲得積分，能夠通過兩家航空公司的網(wǎng)站或應(yīng)用程序預(yù)訂機票，更便捷地使用貴賓休息室，并在中英兩地無論是空中和地面均可享受高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。
（文章來源：華夏時報）
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