數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數(shù)近億次。體量如此龐大，其中安全問題備受關(guān)注。由于戶外充電樁不足、充電價格不均等原因，部分電動自行車存在違規(guī)入戶充電等情況，這帶來了一定的安全隱患。
全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然今年全國兩會上提交了一份《關(guān)于在細分領(lǐng)域中大力推廣電動自行車換電業(yè)務(wù)的提案》。他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議有關(guān)部委與平臺企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。
全國人大代表、福建武夷煙葉有限公司副總經(jīng)理黃蕾也建議，推廣應(yīng)用換電模式，代替現(xiàn)有的個體充電模式。黃蕾建議，要加快換電柜等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投放，提升換電模式的覆蓋面和影響力，制定更適合普通百姓的套餐，為廣大群眾提供更加便宜高效的換電服務(wù)；基于大數(shù)據(jù)建立智慧電池平臺，收集車輛和電池信息，精準(zhǔn)識別電動自行車異常使用行為及電池異常充電行為。
江浩然對《證券日報》記者表示，針對電動自行車電池充電和使用所產(chǎn)生的問題，常見的解決方案是配套建設(shè)充電樁。這種方式雖然可以避免室內(nèi)充電造成的人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題還是無法得到解決。
江浩然建議：首先要出臺專項政策治理違規(guī)電單車上路現(xiàn)象。針對快遞、外賣等行業(yè)騎手使用超標(biāo)車輛、大容量鋰電池現(xiàn)象，制定專門的管理規(guī)定，壓實外賣平臺、快遞企業(yè)安全責(zé)任，督促其嚴(yán)格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責(zé)，降低行駛以及充電等環(huán)節(jié)的安全隱患。其次，對換電車型入市采取實質(zhì)性的鼓勵政策。對符合要求的換電車型，建議交通、交管等部門為其進目錄、上牌等開啟綠色通道，加快行政審批流程。同時，增加對超標(biāo)車淘汰置換補貼，通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型，引導(dǎo)存量車型逐步置換為換電單車。其三，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標(biāo)桿范本，加快換電模式普及應(yīng)用。
江浩然提出的電動自行車換電模式在北京已有布局。3月11日，《證券日報》記者在北京亦莊一處地鐵站旁的自行車棚內(nèi)，看到不時有人來存取電動車，不同于一般的車棚，這里有30個電動車的充電口，還有不少電池?fù)Q電柜，用戶無需等待充電過程，電池即拿即用。安全、方便，是大多用戶使用后的真實反饋。
現(xiàn)場，小哈換電京津冀區(qū)域負(fù)責(zé)人對記者表示：“這里充電口有一塊錢1小時的，也要一塊錢3小時的，我們的換電柜是299元一個月，包月無限次，也有99元20次的套餐，每臺12個口的充電柜每天可以滿足100位用戶的需求，同時還能對電池和充電設(shè)備的狀態(tài)進行檢測，確保安全?！痹撠?fù)責(zé)人表示，目前北京市類似這樣的電動車充換電站已有300多個點位。
首都城市環(huán)境建設(shè)管理委員會辦公室近日發(fā)布的《關(guān)于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》中明確指出，2022年底前，力爭全市居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋。建立健全電動自行車及充電設(shè)施銷售、使用、管理、建設(shè)、運營、執(zhí)法等環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)充電設(shè)施智能化安全監(jiān)管，推動電動自行車及蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升、電動自行車使用及充電行為明顯規(guī)范。
不管是個體充電，還是換電模式，安全是核心。黃蕾建議，要提高換電業(yè)務(wù)設(shè)備安全性，一方面是充電安全，嚴(yán)控?fù)Q電電池質(zhì)量關(guān)，時刻監(jiān)督電池使用情況，避免問題電池流入市場；另一方面是用戶數(shù)據(jù)安全，要確保用戶信息不被泄露、不被非法利用。
（文章來源：證券日報網(wǎng)）
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