界面新聞從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱國鐵集團(tuán))獲悉，日前，由我國自主研發(fā)、世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上線運(yùn)行。
該車作為高速動車組新技術(shù)驗(yàn)證平臺參與CR450動車組研制先期試驗(yàn)。按照中國鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設(shè)計時速400公里的列車。目前，中國高鐵列車的最快運(yùn)行時速為350公里。
4月12日，該高速綜合檢測列車在鄭渝高鐵巴東至萬州段，成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時速403公里、相對交會時速達(dá)806公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車隧道交會速度世界紀(jì)錄。
4月21日，該列車又在鄭濟(jì)高鐵濮陽至鄭州段，成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀(jì)錄。
上述紀(jì)錄屬于交會速度紀(jì)錄，單車速度有更高紀(jì)錄。在2011年，中國和諧號CRH380BL曾在京滬高鐵徐州東至蚌埠南之間跑出了487.3公里/小時的試驗(yàn)速度；法國高鐵則在2007年創(chuàng)造了574.8公里/小時的試驗(yàn)記錄。
在運(yùn)營速度上，中國高鐵仍是世界最快的，京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵等線路最高運(yùn)行速度為350公里/小時。其他幾個高鐵比較成熟的國家中，日本和法國高鐵的最快速度為320公里/小時，西班牙為310公里/小時，德國和意大利為300公里/小時。
據(jù)國鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人介紹，該復(fù)興號高速綜合檢測列車的研制基于京張高鐵智能動車組，采用我國自主研發(fā)的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動控制受電弓等9項新技術(shù)，由4輛動車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國內(nèi)多項技術(shù)空白。
今年4月份以來，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車在濟(jì)鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動車組研制先期試驗(yàn)，分別在明線和隧道開展了高速運(yùn)行和高速交會工況下的動力學(xué)、空氣動力學(xué)、阻力、噪聲等60余項科學(xué)試驗(yàn)，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，相關(guān)指標(biāo)表現(xiàn)良好。
這些先期試驗(yàn)，標(biāo)志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，將為CR450動車組研制提供重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)，也將為時速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供重要支持和保障。
國鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人指出，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上線運(yùn)行并成功開展一系列科學(xué)試驗(yàn)，探索了更高速度條件下動車組運(yùn)行的邊界條件，拓展了我國高鐵基礎(chǔ)理論研究和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對于鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。
（文章來源：界面新聞）
標(biāo)簽： CR450
