混動車型有多火？最近網(wǎng)上一個“搶車”的段子給出答案：掏出鑰匙-劃展車-交錢喜提。雖然這只是網(wǎng)友的調(diào)侃，卻也反映出混動車市場的火爆。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)普通混合動力乘用車銷量同比增長95%，插電式混動乘用車銷量增速甚至超過純電動乘用車。銷量激增下，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，即便在購車需要燃油車指標的北京，不少混動車型也一車難求。面對猛增的需求量，各車企正密集搶占混動車市場，其中自主品牌更欲將混動技術(shù)覆蓋旗下各細分車型。消費需求、市場空間、車型布局齊備，目前車企唯一需要補齊的就是產(chǎn)能短板，如何在滿負荷運轉(zhuǎn)下再提產(chǎn)能，成為各“混動”玩家亟待解決的問題。
(資料圖)
提車至少4個月
盡管是工作日，但在北京一家吉利4S店的帝豪L 雷神Hi·X混動展車前，仍然圍著不少到店看車的消費者?！敖衲?月帝豪L 雷神Hi·X混動車型上市后，店內(nèi)訂單量持續(xù)增長，目前只剩展車和試駕車，近期唯一一輛現(xiàn)車也已被訂走?！痹?S店一位工作人員告訴北京商報記者，店內(nèi)會按照訂單順序交付車輛，提車周期約為一個月。提車周期同為一個月左右的還有長城汽車的混動車型。一位長城汽車4S店銷售人員稱，剛上市的哈弗神獸混動車型無現(xiàn)車也無展車，消費者只能先參考店內(nèi)的同款燃油版車型，兩款車型外觀基本相同?！安粌H神獸混動版車型，赤兔混動版車型同樣無現(xiàn)車，提車周期也需一個月左右?！彼硎?。
相比吉利、長城混動車型一個月的交付周期，比亞迪混動車型的交車時間較為“夸張”?！澳壳暗陜?nèi)在售DMi平臺混動車型為漢、宋和秦，但均只有展車沒有現(xiàn)車?！币晃槐葋喌?S店銷售人員透露，店內(nèi)僅比亞迪漢混動車型訂單就已積壓超過20輛，剛剛提到新車的車主等了4個月才交付，現(xiàn)在消費者訂車店內(nèi)更無法保證具體交付時間，至少需要4-5個月。
事實上，一車難求的情況不僅出現(xiàn)在自主品牌上，豐田、本田等合資車企的混動車型也車源緊缺。一位一汽豐田4S店銷售人員稱，店內(nèi)燃油版車型車源充足，但混動版車型需要查詢庫存情況。
產(chǎn)能拖后腿
作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的新能源技術(shù)之一，混動車型擁有輕混、油電混動、插電式混動及增程式等多種動力單元。由于處于燃油車和純電動汽車之間的細分市場，混動車型被當作車企電動化轉(zhuǎn)型中的過渡產(chǎn)品，曾被視為生存在“夾縫空間”的車型。
然而，從去年以來，受電池原材料價格上漲等因素影響，部分品牌的純電動車型頻繁漲價，同時近期油價仍處高位，讓部分欲購買純電動車的消費者將目光投向混動車型。上述一汽豐田4S店銷售人員表示，目前混動車型與燃油車的價差已逐漸縮小。以豐田雙擎車型為例，相比同款燃油車型僅高出不到2萬元。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，豐田等油電混動車型搭載的電池容量較小，成本相對可控，且在主流燃油家用汽車市場，電動機的加入能讓車輛行駛品質(zhì)提升不少，進一步凸顯混動車型的優(yōu)勢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，混動汽車市場增速較快，是產(chǎn)業(yè)競爭帶來的結(jié)果。國家對于乘用車油耗管控的升級及油價的走高，也進一步推動混動車型市占率的提升。從目前來看，混動汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢發(fā)展階段。
不過，混動車型銷量爆發(fā)期的到來，也讓車企的產(chǎn)能有些措手不及。據(jù)了解，以比亞迪為例，其DMi車型用戶提車難問題已持續(xù)一段時間，比亞迪股份品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾坦言，比亞迪產(chǎn)能不足的確是事實，但產(chǎn)能不足的原因并不是缺芯或原材料價格上漲，而是DMi車型的動力總成和專屬刀片電池需要專門生產(chǎn)線，但擴建生產(chǎn)線需要時間。
不過，北京商報記者注意到，自2019年12月起，比亞迪先后成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等5家弗迪系公司，負責動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造等，在零配件供應(yīng)方面比亞迪將主動權(quán)握在自己手中，而一旦自給自足的供應(yīng)模式出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，也將影響整車產(chǎn)能釋放。
不僅比亞迪，長城汽車也同樣面臨產(chǎn)能不足情況。北京商報記者注意到，除混動車型外，長城皮卡系列、坦克品牌等車型終端也存在缺貨現(xiàn)象。去年，長城汽車接手眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地，今年被傳出將接手漢騰汽車一期工廠，持續(xù)擴大產(chǎn)能。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，長城汽車接收車企工廠無疑是在為繼續(xù)擴大產(chǎn)能鋪路，近年來長城汽車孵化眾多車系和品牌，車型覆蓋廣泛導致產(chǎn)能壓力增加，混動車型也難免受到產(chǎn)能制約。
值得關(guān)注的是，產(chǎn)能受限下，各車企對混動車型的車源配比方面也產(chǎn)生傾斜。一位比亞迪4S店工作人員表示，在車源分配上廠家會將新車更多發(fā)往二三線城市，如天津、重慶、長沙等對混動車型接受度更高的城市，這也讓北京等一線城市缺車情況再被放大。
自主品牌再加速
盡管產(chǎn)能受限，但面對增量空間，各車企仍提速布局。
此前，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2035年中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混動將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示：“鑒于我國的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適?！?/p>
長江證券預(yù)計，到2025年國內(nèi)混動車型年銷或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。此前，豐田、本田等車企依靠優(yōu)勢，一度占據(jù)混動車型市場較大份額。近兩年自主品牌的加入逐漸改變固有格局，多家車企先后發(fā)布新混動技術(shù)平臺爭搶市場份額。其中，自主品牌三大混動玩家比亞迪汽車、長城汽車和吉利汽車，分別推出DMi、檸檬混動DHT和雷神智擎Hi·X.按照吉利汽車規(guī)劃，未來3年旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型將超過20款。
同時，廣汽傳祺也將今年設(shè)定為混動元年，其鉅浪動力混動系統(tǒng)已正式上線。按照廣汽傳祺規(guī)劃，品牌層面將全面向混動領(lǐng)域靠攏，未來的目標是到2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年達成混動銷量占比超60%。此外，奇瑞汽車推出鯤鵬DHT、長安汽車推出藍鯨iDD混動系統(tǒng)，也加入混動車型市場混戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，與純電動汽車相比，混動車型最核心的優(yōu)勢并不在成本方面，但其可以實現(xiàn)更多場景應(yīng)用，并不會受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善的限制。而在節(jié)能及減排上，混動車型相較燃油車優(yōu)勢明顯，對于消費者來說不僅使用便利，還能起到降低用車成本作用，這讓市場需求也與日俱增。隨著自主品牌混動提速布局，自主與合資品牌在混動車型上的比拼也正式開打。
（文章來源：北京商報）
標簽： 乘用車銷量
