有著200多年歷史的波羅的海交易所(簡稱“波交所”)近期陷入了一些爭議。一家競爭對手認為波交所“套取”了前者在中國新造船價格指數(shù)(CNPI)中的重要構(gòu)建信息和知識。
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“當(dāng)對方找到我提議洽談合作后，雙方持續(xù)探討了多種合作形式。在此情況下，針對他們想了解的CNPI構(gòu)建情況，我基本都告知了，尤其是哪些船舶經(jīng)紀(jì)公司在向CNPI報價、基準(zhǔn)船型如何定、成分船廠的概念等核心信息。之后波交所就讓我等消息，可在消息還沒等來時，卻得知他們私下在邀請CNPI的報價成員給波交所的新指數(shù)(處于內(nèi)測階段)報價。這樣的行為并不光彩，他們至少應(yīng)先通知我他們的決定?！盋NPI聯(lián)合創(chuàng)始人劉巽良，近日向證券時報·e公司記者表示。
對于雙方的不歡而散，波交所倫敦總部發(fā)言人接受證券時報·e公司記者采訪時回應(yīng)稱：“我們與CNPI進行過探索性的討論，該組織發(fā)布了一套詳細的評估報告，涵蓋了在各類中國船廠建造的新造船價格。然而，波羅的海交易所的要求是使用更易于管理的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)集，包括標(biāo)準(zhǔn)船舶描述，并使用較少的已獲授權(quán)向我們報價的經(jīng)紀(jì)人，沒有指定應(yīng)該使用的造船廠。需要指出的是，波羅的海交易所受英國金融行為監(jiān)管局(FCA)監(jiān)管，并遵循國際證券委員會組織(IOSCO)制定的報告原則，這意味著，如果我們與CNPI合作并使用他們的方法論，將需要重組他們的指數(shù)的制作方式，這一做法是不切實際的?！?/p>
雙方曾進行多輪洽談
據(jù)公開資料，波交所總部位于倫敦，成立于1744年，是全球最古老的航運交易市場。目前，波交所由超過3000名來自全球不同地區(qū)的會員組成，全球大部分的船舶租賃和買賣業(yè)務(wù)都是由波交所的會員進行商談和處理。
同時，波交所是業(yè)界領(lǐng)先的獨立航運市場數(shù)據(jù)提供商，針對干散貨、油輪、氣體、集裝箱船和航空貨運提供市場信息。波交所的指數(shù)和評估結(jié)果可用于對貨運衍生品和現(xiàn)貨合同的結(jié)算，也可作為航運市場表現(xiàn)的綜合指標(biāo)。
在現(xiàn)有指數(shù)中，波交所最為外界所熟知的，是1999年開始發(fā)布的干散貨運價指數(shù)(BDI)，其被視為航運市場乃至全球貿(mào)易的晴雨表。
對于新指數(shù)的編制計劃，波交所在給予證券時報·e公司記者的回復(fù)中予以了確認：目前，波交所正在尋求對中國，以及在不久的將來對韓國和日本建造的船舶價格進行標(biāo)準(zhǔn)評估，以此加強波交所對國際航運投資者的現(xiàn)有服務(wù)。這些價格評估將由最多6家，已經(jīng)在向波交所匯報二手船交易價格的國際船舶經(jīng)紀(jì)人來完成。評估將基于波交所發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)化船舶類型，基于網(wǎng)站上公開披露的現(xiàn)有方法論。
不過，在今年早些時候，波交所對于是否獨立構(gòu)建中國的新造船價格指數(shù)似乎還未有明確計劃。
記者從劉巽良處獲得了一份洽談時間表顯示，他和波交所的往來始于今年3月中旬，一位波交所評估師A先生用電郵聯(lián)系上劉巽良，并表達了其所在機構(gòu)想要合作的意愿。
值得注意的是，在劉提供的時間表中，附上了劉發(fā)出的郵件內(nèi)容，但限于相關(guān)約束，他未向記者提供波交所方面發(fā)出的郵件原文，但對雙方溝通過程進行了轉(zhuǎn)述。
在4月初，雙方還通過線上會議進行了洽談?！霸谥蟀雮€月的郵件往來中，雙方進一步探討了各種合作方式，比如聯(lián)合做品牌，波交所接管行政管理，我們繼續(xù)負責(zé)具體指數(shù)的操作，我也被要求對相關(guān)合作給出一個報價。在這種情況下，針對他們想了解的CNPI構(gòu)建情況，我基本都告知了，尤其是有哪些船舶經(jīng)紀(jì)公司在向CNPI報價、基準(zhǔn)船型如何定以及成分船廠等核心概念和信息?！眲①懔颊劦?。
CNPI指數(shù)由中國新造船價格指數(shù)有限公司創(chuàng)立于2011年，劉巽良任該公司總經(jīng)理，他亦為CNPI指數(shù)的聯(lián)合創(chuàng)始人。
從構(gòu)建情況看，該指數(shù)系統(tǒng)由21家國內(nèi)外專業(yè)船舶經(jīng)紀(jì)公司組成的專業(yè)委員會，按照嚴(yán)格定義的規(guī)則對16種主流船型進行估值，主流船型涵蓋中國新造干散貨船、集裝箱船和油輪三大領(lǐng)域。
該公司官網(wǎng)顯示，CNPI報價成員(船舶經(jīng)紀(jì)公司)在出口新造船業(yè)務(wù)量上占主導(dǎo)地位，具有相當(dāng)?shù)拇硇浴髢r規(guī)則對船級、船型規(guī)格、建造船廠、完工日期、付款條件等有嚴(yán)格定義。
“CNPI能夠為中國船廠提供與外國買家談判的全局性參照，為政府管理部門提供宏觀的產(chǎn)能和市場研判工具，為保險公司、銀行及其他金融機構(gòu)提供公正的船價依據(jù)?！盋NPI官網(wǎng)如此介紹。
洽談于7月確認結(jié)束
劉巽良提供的時間表顯示，4月中下旬，波交所方面的反饋中斷了十余天。在他的詢問下，5月1日A先生回復(fù)說，很快就會給他反饋。
5月19日，反饋沒有等來，事情的走向出乎了劉巽良的意料。一家CNPI的報價成員告訴他，波交所邀請該船舶經(jīng)紀(jì)公司向波交所正在籌備的新造船價格指數(shù)進行報價；不久后，多位CNPI報價成員亦向劉巽良確認受到類似邀請。
即便如此，5月底，劉仍按雙方此前討論過的CNPI提供數(shù)據(jù)的合作方式發(fā)出實盤報價，有效期30天；與此同時，劉也被告知波交所可能要自己研發(fā)某種形式的新造船指數(shù)了。按劉的表述，直到7月1日(實盤報價有效期過后一天)，在他的再次詢問下，A先生在回復(fù)中以商業(yè)模式不同為由，確認了雙方洽談終結(jié)。
這段接觸給劉巽良的感受并不好。他認為，波交所以合作為由從他公司“套取”了CNPI的關(guān)鍵信息，并且私下邀請CNPI報價成員為波交所籌備的新指數(shù)報價?！斑@樣的行為是否有違波交所‘Our Word， Our Bond’(譯：言出必行)的格言？”劉在采訪中反問。
“航運是個開放的市場，我可以接受競爭，甚至可以接受他們改變主意，但他們至少應(yīng)該先通知我他們的決定，再去接觸船舶經(jīng)紀(jì)公司，且有些經(jīng)紀(jì)公司之前只為CNPI報價?！彼f。
波交所給予證券時報·e公司記者的回復(fù)中，給出了雙方無法合作的具體理由(見本文導(dǎo)語中的采訪)以及構(gòu)建新指數(shù)的背景，但未對劉的指責(zé)做出更多針對性的回應(yīng)。
一位知情人士告訴證券時報·e公司記者，在20世紀(jì)八九十年代，波交所并非沒有考慮過在新造船領(lǐng)域進行指數(shù)的編制，但彼時全球造船市場產(chǎn)能很分散，采集信息也很困難，推出相關(guān)指數(shù)還沒有太大意義。
不過，二三十年后，世界造船市場格局已是另外一番景象，產(chǎn)能迅速向東亞聚集。其中，2009年中國新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的61.6%、38.5%，首次超過韓國，成為世界第一造船大國；2010年這一勢頭得以維持。另一方面，當(dāng)時中國的新造船市場集中度很低，船廠眾多，競爭程度遠高于韓國和日本，此時，做一個有關(guān)中國的新造船價格指數(shù)便有了實際意義。
在此背景下，在一批中國船舶經(jīng)紀(jì)人的推動和支持下，2011年CNPI誕生了。
競爭與并存
“作為船東和分析師常用的衡量船舶價格和造船業(yè)繁榮程度的重要工具，CNPI在過去十年中已經(jīng)獲得了認可。我們在很多交易中都使用了這個指數(shù)，它很好地反映了市場狀況。中國已是世界上最大的造船國，所以指數(shù)的樣本(報價)是具有代表性的，并且該指數(shù)有來自國內(nèi)外的報價會員。”上海某航運經(jīng)紀(jì)公司總經(jīng)理評價CNPI時稱。
面對未來可能存在的競爭，劉巽良也在準(zhǔn)備應(yīng)對，其中包括限制CNPI報價成員(船舶經(jīng)紀(jì)公司)向另一個類似的外部指數(shù)報價，以防止信息泄露和利益沖突。據(jù)介紹，經(jīng)過他的爭取，目前絕大多數(shù)CNPI報價成員仍表態(tài)繼續(xù)支持CNPI。
“但我們的報價成員中，有不少成員是外資設(shè)立在中國的子公司。有一家已明確告訴我，總部要求其加入波交所，但經(jīng)過抗?fàn)幒蟛粎⒓恿?。還有一家在中國香港的子公司通知我，其將為CNPI繼續(xù)報價，但母公司將為波交所報價，是否還有其他類似情況，我不敢斷定。我們正在研究、評估這種做法對我們將產(chǎn)生什么負面影響、是否存在法律問題？這需結(jié)合波交所未來的新指數(shù)來研究。所以，目前評估結(jié)果尚未出來。”劉巽良告訴記者。
對于新指數(shù)的推出時間表，波交所尚未明確，但其表示，CNPI為中國的造船業(yè)提供了更詳細的價格分析服務(wù)，波交所并不想要替代或與CNPI競爭，后者在中國擁有穩(wěn)固的客戶群。
一位航運分析人士認為，按波交所的表態(tài)來判斷，兩個指數(shù)報價成員的數(shù)量應(yīng)該不同，基準(zhǔn)船型也可能不同，所以，新指數(shù)不一定會是CNPI的復(fù)制品，當(dāng)然，這要等新指數(shù)出來后才能下定論。
“我們的投資者指數(shù)目標(biāo)是面向全球受眾。綜合來看，這兩組指數(shù)將有助于展示中國在全球造船行業(yè)的突出地位，我們希望隨著波交所引入新的評估價格，能夠引起市場對船舶投資的更多興趣，并引發(fā)人們對中國造船業(yè)的更多關(guān)注。”波交所總部發(fā)言人向證券時報記者表示。
（文章來源：證券時報）
