不久前，《從雅加達(dá)到萬隆的N種方式》在國內(nèi)短視頻網(wǎng)站小火了一把。視頻講述了主人公親身體驗(yàn)了印度尼西亞兩大城市之間的交通不便：坐火車，3個(gè)小時(shí)；面包車，不堵車的話3個(gè)小時(shí)；搭摩托車，5個(gè)小時(shí)。兩個(gè)城市距離多遠(yuǎn)呢？地圖顯示約一百二三十公里，與北京到天津的距離相仿。
(資料圖)
而不久的將來，雅加達(dá)到萬隆將多一個(gè)新的出行方式。雅萬高鐵在2022年11月試驗(yàn)運(yùn)行成功，并將于今年6月建成通車了。這是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”，也是印尼第一條高鐵，將兩地通勤時(shí)間縮短至40分鐘。
八年磨劍劍鋒初成
2022年11月，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(簡稱：中國鐵設(shè))雅萬高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏健在現(xiàn)場參加了G20會(huì)議期間雅萬高鐵首次試驗(yàn)運(yùn)行。
2015年，31歲的夏健跟上小學(xué)一年級(jí)的女兒揮揮手，第一次踏上印尼國土。此行目的是實(shí)地勘測高鐵沿線地質(zhì)。
“當(dāng)時(shí)正是雨季，深一腳淺一腳在雨林和沼澤里找路。”為了找到最佳的可行性方案，夏健和同事們一般在兩點(diǎn)之間走三條不同的路線，從早到晚只能走10公里。
雅萬高鐵所在的爪哇島多地震和火山，沿線雨量極為豐沛，氣候復(fù)雜多變，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復(fù)雜。夏健一個(gè)月碰上兩次地震，15天瘦了10斤。
2018年6月雅萬高鐵項(xiàng)目全面開工建設(shè)。雅萬高鐵全長142公里，由中方施工聯(lián)合體和印尼方共同承建，全線橋梁長度占61.5%，隧道長度占11.7%。
“這是我們第一次在熱帶雨林氣候中修建高鐵?！敝袊F設(shè)印尼高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理王文博說，雨季到處都是泥漿，地面的巖土混合著山頂?shù)挠晁白テ鹨粔K泥巖，手一搓就成了粉末”。
雅萬高鐵全線600多處公共設(shè)施遷改，其中重大遷改300多處，基本是難啃的硬骨頭。有的隧道每掘進(jìn)5米或10米，地層都會(huì)發(fā)生變化。
接手項(xiàng)目以來，中國鐵設(shè)派出數(shù)百批次上千名專家，到印尼開展勘測、設(shè)計(jì)、施工等全流程的工作。夏健估算了一下，幾年來有1600多天待在印尼的森林里、沼澤旁、火山下。在兩國參建方共同努力下，一條現(xiàn)代化高鐵呼之欲出。
夏健介紹，截至目前雅萬高鐵全線13座隧道全部貫通，箱梁架設(shè)全部完成，正線鋪軌正有序推進(jìn)。高速動(dòng)車組和綜合檢測車也研制完成。
中國標(biāo)準(zhǔn)印尼特色
中國高鐵專家團(tuán)隊(duì)考察后發(fā)現(xiàn)，印尼鐵路電氣化率僅為11.4%。印尼鐵路為窄軌鐵路，延續(xù)了殖民時(shí)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備也很落后。
中國鐵設(shè)副總工程師趙斗說，目前雅加達(dá)至萬隆的交通主要依賴一條高速公路和建于100多年前的老舊鐵路，“鐵路時(shí)速一般只有四五十公里，火車開起來晃得很”。
最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雅萬高鐵把兩個(gè)城市拉入21世紀(jì)。這也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)。
雅萬高鐵采用我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，具備“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類，提高關(guān)鍵零部件服役性能”的特性，技術(shù)性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
“中國標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是舒適性好，同等速度舒適性好于其他國家高鐵；二是與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容的同時(shí)更加經(jīng)濟(jì)。”夏健說，簡單來說，坐得舒服、花錢少。
雅萬高鐵經(jīng)過多個(gè)地形單元，丘陵山區(qū)占比50%。全線范圍為高震區(qū)，抗震設(shè)防要求高。中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)深入開展中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)印尼適應(yīng)性研究，為印尼量身打造中國方案。
趙斗說，中國團(tuán)隊(duì)對(duì)高鐵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性、項(xiàng)目工程方案選擇合理性、高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)抗震技術(shù)等多個(gè)方面開展科研攻關(guān)。
全長1885米的1號(hào)隧道位于Ⅷ度高烈度地震區(qū)，采用東南亞最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)施工。隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)詳細(xì)調(diào)查高速公路等敏感建筑物分布，運(yùn)用數(shù)值模擬等算法解決了高烈度震區(qū)盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鄰近高速公路深基坑設(shè)計(jì)等技術(shù)難題。
這條高鐵還精心設(shè)計(jì)了印尼元素。試驗(yàn)運(yùn)行的動(dòng)車組車體配有由印尼國寶級(jí)動(dòng)物“科莫多龍”紋理抽象的紅色多邊形圖案?！翱颇帻垺笔乾F(xiàn)今存在的最大蜥蜴，也是印尼最知名的珍稀動(dòng)物。
雅萬高鐵站房設(shè)計(jì)因地制宜充分融合印尼當(dāng)?shù)刈诮毯臀幕攸c(diǎn)。建筑設(shè)計(jì)靈感取自傳統(tǒng)地貌的優(yōu)美弧線。站房屋頂曲線舒展流暢，富于動(dòng)感，弧形屋頂很好地適應(yīng)了印尼的炎熱多雨氣候。
高鐵之路友誼之路
雅萬高鐵競標(biāo)時(shí)面臨激烈競爭?！爱?dāng)時(shí)，競爭對(duì)手已關(guān)注雅萬高鐵項(xiàng)目好幾年，2014年、2015年對(duì)方提交了多個(gè)版本的可行性研究報(bào)告?！毕慕≌f。
中國團(tuán)隊(duì)勝出的一大原因是，中國不僅僅是修建一條高鐵，更愿意為印尼培養(yǎng)一支懂技術(shù)的團(tuán)隊(duì)。
中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與印尼著名的理工科高校萬隆科技大學(xué)開展深入合作，對(duì)兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行差異性分析，開展“特殊巖土特性及工程對(duì)策研究”“隧道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)研究”等多個(gè)科研課題，并積極開展橋梁試樁、路基改良土、軟土路基處理等現(xiàn)場試驗(yàn)，攻克區(qū)域沉降、活動(dòng)斷裂帶、順層泥頁巖等技術(shù)難題。
兩國合作以來，兩國政府和企業(yè)舉辦50多次大型技術(shù)交流會(huì)議，600多次技術(shù)交流。僅在中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中便聘用當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員20多名。
高鐵路基填土有嚴(yán)格的要求，需要分層填筑，每層填筑厚度30厘米，需要反復(fù)碾壓并檢測壓實(shí)度和硬度。有的土層要求直徑0.1毫米的土壤控制在5%以內(nèi)?！斑@對(duì)印尼工人提出更高要求，中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)幾乎是手把手教學(xué)?！蓖跷牟┱f。
中方持續(xù)加大對(duì)印尼員工的培訓(xùn)，支持印尼組建自己的高鐵技術(shù)力量，目前累計(jì)培訓(xùn)印尼員工達(dá)4.5萬人次。
經(jīng)過初步測算，雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)期間年均增加約3.9萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，建成后投產(chǎn)運(yùn)營、維護(hù)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)延伸服務(wù)將創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。在中方團(tuán)隊(duì)擔(dān)任附屬工程設(shè)計(jì)和翻譯的印尼華人曾治荃說：“我大學(xué)畢業(yè)沒幾年，收入在雅加達(dá)已經(jīng)達(dá)到中上水平了?！?/p>
印尼方團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人阿瑞斯說，雅萬高鐵推動(dòng)了印尼兩大城市以及沿線城鎮(zhèn)的“硬聯(lián)通”，實(shí)現(xiàn)了兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“軟聯(lián)通”，促進(jìn)了兩國民眾的“心連通”?！拔液軜s幸與中國團(tuán)隊(duì)合作?！卑⑷鹚拐f。
2022年11月首次試驗(yàn)運(yùn)行當(dāng)天，一群七八十歲老華僑組成旅游團(tuán)，興高采烈登上雅萬高鐵。“他們由衷贊嘆中國高鐵的發(fā)展成就，希望早日坐上印尼的首條高鐵。”望著他們的背影，夏健感慨地說。
（文章來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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