5月25日，滬市航空機場行業(yè)上市公司集體召開業(yè)績說明會，國航、南航、東航三大國有航司、春秋航空、吉祥航空、上海機場、白云機場、廈門空港等頭部航司機場紛紛參與。
業(yè)績說明會上，多家上市公司就生產(chǎn)恢復進展、暑運旺季預期等行業(yè)熱點進行了解讀。此外，部分近期市場關切話題也獲得了回應，如東航介紹了C919商業(yè)運營的最新進展等。
國內(nèi)航線票價水平較疫情前有明顯增幅
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民航運輸量價修復情況是當前投資者首要關注的問題。中國國航董事長馬崇賢在業(yè)績說明會上介紹，今年公司的國內(nèi)航線票價水平相比2019年有明顯增幅，“五一”假期在大幅增投的情況下，量價齊升，節(jié)后回調(diào)，恢復常態(tài)，符合市場預期。公司一直以收益水平最大化為原則，在競爭態(tài)勢下動態(tài)平衡票價水平與客座率。
春秋航空董事長王煜表示，根據(jù)目前行業(yè)和公司每月披露的經(jīng)營數(shù)據(jù)，各方面指標都在逐步好轉(zhuǎn)，公司2023年一季度已經(jīng)實現(xiàn)盈利，之后公司也會持續(xù)抓緊各環(huán)節(jié)的恢復工作，在保障安全的前提下，努力實現(xiàn)效益最大化。
此外，分航線看，當前國內(nèi)客運航線在運力投入等主要指標上已經(jīng)恢復至疫情前水平，國際航線也在持續(xù)復蘇中，但恢復進度相對落后。
吉祥航空副董事長兼總裁趙宏亮表示，目前從公司整體機隊的日利用率來看，已經(jīng)恢復到10.4小時左右；分區(qū)域來看，國內(nèi)ASK（運力投放）已經(jīng)超過2019年同期水平，國際還略低。公司正努力與各國機場溝通，希望盡快恢復國際線，并爭取新開一些國際線。自2023年7月1日起公司將首次開通由北京大興始發(fā)至日韓方向航線，同時自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。
白云機場也介紹了生產(chǎn)恢復情況，目前，國內(nèi)旅客吞吐量已基本恢復至2019年水平，國際旅客吞吐量約恢復至2019年的40%。公司表示將努力促進國際業(yè)務的恢復，但國際業(yè)務何時恢復到疫情前水平尚無準確時間表。
據(jù)中國東航副董事長、總經(jīng)理李養(yǎng)民介紹，目前，國內(nèi)運力投放已超過2019年同期的國內(nèi)水平，國際運力投放已恢復至2019年國際運力40%左右的水平。旅客需求根據(jù)不同市場和航線總體在有序恢復。
值得一提的是，東航還在業(yè)績說明會上透露了C919的最新運營進展。據(jù)介紹，中國東航與商飛在2021年3月正式簽署5架C919客機的采購協(xié)議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預計將于近期投入實際運營。
C919將以上海為主要基地商業(yè)運營。東航擬在2022、2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)引進計劃?！拔覀儗919非常有信心！”李養(yǎng)民表示。
暑運預期呈較旺態(tài)勢
我國民航業(yè)此前剛經(jīng)歷了出行火爆的五一假期，業(yè)內(nèi)普遍認為，五一的高景氣度對于暑運具有較強的借鑒意義，因此，即將到來的傳統(tǒng)暑運旺季也備受市場期待。
多家上市公司整體給出了較為樂觀的預期。中國國航認為， 今年暑運投入預期會超過疫情前水平，但收益水平可能承壓，總體呈較旺態(tài)勢。公司將穩(wěn)步增投，調(diào)整機型結(jié)構(gòu)，針對熱點航線加大投放及促銷力度。全力以赴，力爭扭虧。
中國東航稱，公司正在積極對暑運進行部署準備，暑運也是傳統(tǒng)旺季，公司對市場充滿信心，暑運市場表現(xiàn)值得期待。
南方航空表示，目前市場環(huán)境逐漸向好，預計端午、暑運市場將持續(xù)向好，客運量、票價水平預期將有提升。
上市機場也在業(yè)績說明會上談及對暑運市場的準備情況。上海機場表示，隨著行業(yè)相關政策的逐步優(yōu)化及市場環(huán)境的持續(xù)改善，旅客出行意愿持續(xù)提升，公司正積極準備，全力保障未來運量高峰到來時能夠為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務和體驗。
（文章來源：證券時報·e公司）
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